Originariamente Scritto da
SuperTeox
Ragazzi una Info abbastanza importante...
nei motori TFSI (Tutti i 2.0) c'e' un meccanismo chiamato PCV utilizzato per recuperare i vapori olio che arrivano dall'albero motore..
questo sistema ha la possibilita' di deviare i vapori direttamente nei condotti di aspirazione o di ributtarli a monte del compressore della turbina..
il tutto e' comandato da una valvolina che in caso di depressione nel condotto di aspirazione, fa entrare un po' di vapori olio in aspirazione direttamente, in caso di pressione (quindi con il turbo in pressione) si chiude e devia i vapori direttamente prima della turbina.
ecco il sistema:
in viola il tubo che porta i vapori dal basamento al sistema di ricircolo
in azzurro e rosa le valvoline che comandano il ricircolo
la freccia rossa indica il senso del flusso in caso di farfalla chiusa o turbo non in pressione
la freccia verde il flusso quando la turbina spinge
giallo & rosso il tubo che collega il sistema alla turbina.
veniamo al succo del discorso.. le valvoline dopo un po' di tempo si inceppano e incominciano i problemi.. in rilascio il motore rimane accelerato o gira male al minimo, in fase di accelerazione la pressione viene scaricata nel basamento e ritorna nella turbina.. ce ne accorgiamo dal fatto che la macchina va leggermente di meno (che sia per questo che quella di macs andava di piu'?) e spara fuori olio dal tappo di rabbocco..
Ricapitolando: se il minimo rimane accelerato o comunque ci mette molto a scendere di giri o non e' regolare, c'e' perdita di pressione e prestazioni o trovate olio sotto il tappo di rabbocco bisogna cambiare la valvola..
e' tutto venduto in blocco, il codice e' 06F 129 101 F (miraccomando l'F e non la C) dovrebbe costare nell'ordine dei 30€..
purtroppo anche cambiando il tutto il problema si ripresenta, l'olio con il tempo rovina le valvoline o le inceppa..
gli americani hanno studiato il sistema per eliminare il problema, fanno scaricare sempre la pressione nella turbina a prescindere, eliminando le valvole e tappando il collegamento ai collettori di aspirazione:
la modifica costa 99$ prodotta dall'americana bulletproof :
http://www.bshspeedshop.com/store/pr...at=1013&page=1 a breve arrivera' anche lo step 2 con il polmoncino di compensazione
spero di esser stato utile :D
per tutti i possessori di 2.0 Tfsi che presentano questo problema, andate in concessionaria e fatevela cambiare in garanzia.. (e' lo stesso problema che ha avuto Macs poco tempo fa quindi presumo sia abbastanza comune.)
P.S. (la mia proprio adesso che devo andare al Ring doveva avere sta magagna?? che diavolo non arrivera' mai in tempo..)
Segnalibri