S3 8P - Tecnica

[b1k3]

certo, i 3 bulloni vanno tirati a 15Nm + 90°
mentre il bullone centrale dello stelo ammortizzatore a 60Nm

Grazie SuperTeox gentilissimo quindi ricapitolando

Misure Dinanometrica
(Ringraziando SuperTeox e Quattrosport)

Cerchi
bulloni = 120 Nm

Ammortizzatori Anteriori
i 3 bulloni della testa vanno tirati a 15Nm + 90°
il bullone centrale dello stelo ammortizzatore a 60Nm

[quattrosport]

APR offre la pompa ad alta pressione maggiorata completa, anche il prezzo, di conseguenza, è piuttosto elevato:

http://www.goapr.com/VW/products/fsi_fuel_pump.html

Due factory che, invece, propongono un up-grade delle sole componenti interne sono Autotech e KMD:

http://www.autotech.com/prod_engine_fuelinj.htm

http://www.kmdtuning.com/store/index...productId=1153

Anche da AWE Tuning arriva l'upgrade delle componenti interne della hpfp (pompa ad alta pressione)

http://awe-tuning.com/pages/shared/p...ain&IL=fsihpfp

[Macs]

Qualche giorno fa ho cambiato pastiglie e dischi freno, sia anteriori che posteriori.
Ho mantenuto i dischi originali, mentre per quanto riguarda le pastiglie sono passato dalle EBC RedStuff alle EBC YellowStuff.

Alcune foto fatte durante il lavoro...

Cominciamo con due foto delle pastiglie anteriori, da notare il livello di usura dopo circa 30mila km. Il colore del supporto in origine era rosso...





Passiamo alle pastiglie posteriori, un confronto tra nuovo ed usato, notare come, al contrario delle pastiglie anteriori, qui (sempre dopo 30mila km) sia rimasto più della metà del ferodo e come anche qui il colore rosso sia bruciato, a dimostrazione che, sebbene la ripartizione bassa della frenata usuri poco il materiale di attrito, si raggiungono comunque temperature notevoli.





Una foto ai quattro dischi sostituiti, anche qui si notano gli effetti delle alte temperature: le canalizzazioni di ventilazione a causa del calore hanno perso le protezioni antiruggine e la ruggine formatasi ha preso un bel colore rosso...



Infine il lavoro completato, prima l'anteriore



Poi il posteriore

[claudio.vrs]

scusa macs, le pastiglie ant e post con 30000 km di usura hanno fatto dei turni a monza?! , i dischi sono il primo equipagg. dell audi ed avevano 30000km?, posti poi le impressioni con le yellow montate... grazie... che olio usi?, hai tubi aeronautici?.

ciao e grazie

[Macs]

scusa macs, le pastiglie ant e post con 30000 km di usura hanno fatto dei turni a monza?! , i dischi sono il primo equipagg. dell audi ed avevano 30000km?, posti poi le impressioni con le yellow montate... grazie... che olio usi?, hai tubi aeronautici?.

ciao e grazie

Per quanto riguarda il chilometraggio delle pastiglie, ho usato un numero approssimativo che vado a spiegare: le ho montate a febbraio 2008 e smontate a marzo 2009. L'auto è stata acquistata nel febbraio 2007 e a marzo 2009 ho fatto 63000 km. Ho quindi diviso per due la percorrenza ottenendo 30000 km.
Le pastiglie hanno fatto un turno a monza, due open pit lane a varano, due turni a misano e qualche giro al Nurburgring.

I dischi sono il primo equipaggiamento e hanno un totale di 63mila km, metà con pastiglie di serie e metà con EBC RedStuff.

Uso fluido Motul RBF600 e tubi aeronautici in treccia metallica Goodridge.

Posterò in seguito le impressioni con le gialle in pista...

[quattrosport]

Passiamo alle pastiglie posteriori, un confronto tra nuovo ed usato, notare come, al contrario delle pastiglie anteriori, qui (sempre dopo 30mila km) sia rimasto più della metà del ferodo e come anche qui il colore rosso sia bruciato, a dimostrazione che, sebbene la ripartizione bassa della frenata usuri poco il materiale di attrito, si raggiungono comunque temperature notevoli.

Bene, direi che i conti tornano ...una macchina come la S3 ha una ripartizione con circa il 70% della potenza frenante all'anteriore, quindi il posteriore sviluppa una potenza frenante inferiore alla metà di quella dell'anteriore, ne consegue che se tale potenza frenante fosse applicata tramite pastiglie della medesima superficie,il consumo delle posteriori dovrebbe essere inferiore al 50% del consumo delle anteriori...anche apportando a questo calcolo dei correttivi, dovuti al fatto che la superficie delle pastiglie posteriori è inferiore a quella delle anteriori, l'approssimazione mi sembra rimanga sempre più che accettabile...

[lucaingegnere]

Scusate se insisto su un dato tecnico che mi lascia perplesso:da quale fonte proviene la certezza che il secondo catalizzatore è metallico 400 cpsi,visto che audi dichiara che è metallico?
Ringrazio molto anticipatamente chiunque mi darà delucidazioni in merito.

Intendo,configurazione originale dello scarico della S3,ovviamente;e intendevo dire che audi dichiara che entrambi i catalizzatori originali sono ceramici

[quattrosport]

Scusate se insisto su un dato tecnico che mi lascia perplesso:da quale fonte proviene la certezza che il secondo catalizzatore è metallico 400 cpsi,visto che audi dichiara che è metallico?
Ringrazio molto anticipatamente chiunque mi darà delucidazioni in merito.

Intendo,configurazione originale dello scarico della S3,ovviamente;e intendevo dire che audi dichiara che entrambi i catalizzatori originali sono ceramici

Effettivamente penso che sia ceramico ...quanto alla fonte penso sia dipeso da un qualche...impappinamento ...ecco, vedi, metallico ceramico, ceramico ceramico, metallico ceramico, ceramico metallico e zac! Ti sei impappinato pure tu!

[lucaingegnere]

Grazie, sei sempre un grande quattrosport;anche io la penso come te.
A titolo informativo,anche uno dei ragazzi di ATK mi ha detto che il primo è ceramico (sicuramente) e il secondo potrebbe essere metallico (ma non ci giurerebbero,perchè è troppo distante dal buco di uscita,non si vede bene,...).
A breve,dovrei avere un'altra conferma a riguardo.
SuperTeox la pensa anche lui così?!?
Intanto,la mia battaglia con audi per avere un downpipe "decente" e non perdere la garanzia prosegue...vi terrò informati

[SuperTeox]

Grazie, sei sempre un grande quattrosport;anche io la penso come te.
A titolo informativo,anche uno dei ragazzi di ATK mi ha detto che il primo è ceramico (sicuramente) e il secondo potrebbe essere metallico (ma non ci giurerebbero,perchè è troppo distante dal buco di uscita,non si vede bene,...).
A breve,dovrei avere un'altra conferma a riguardo.
SuperTeox la pensa anche lui così?!?
Intanto,la mia battaglia con audi per avere un downpipe "decente" e non perdere la garanzia prosegue...vi terrò informati

eh effettivamente siamo andati sempre x sentito dire perche' per vedere il catalizzatore va tagliato lo scarico
la domanda adesso sorge spontanea, come mai sei cosi' interessato?