R-power .: ül fünf :.

[Mr. Pellet]

Beh, chiaro. Però ti rendi conto delle differenze nella velocità di trasferimento di coppia...

[A71]

Su questo penso che non ci siano dubbi, in pista più guidi pulito più rende... Penso che Ivo si stesse solamente divertendo e cercando magari il limite dell'aderenza... Sulla differenza di prestazioni non credo che ci siano differenze, ma non avendola non posso garantire.

[R-power]

@pella: E' mesi che dico che entravo solo se era scivoloso. Avevo apposta le toyo vecchie per fare il bigolo Quindi nessuna ansia da tempo Solo facendo un giro per raggiungere mansell, ma non smettendo di bigoleggiare e' uscito 2.19 A parte nico che ci dava ed e' andato sotto mi sembra che nessuno abbia fatto meglio Ci vogliono anche le motivazioni per tempiggiare a monza e non ne avevo, molto più divertente fare il bigolo con guida volutamente non corretta Riguardo alla tua spiega non e' solo quello, Prova con la tua che ha hpp a vedere se si comporta cosi e poi mi dici A controlli completamente disattivati con 1500kg di auto e non essendo il nostro mestiere ci devi pensare bene se farlo a mio avviso. Basta poco e i soldi in gioco son tanti E nessuno dei vari professori che sento manco mi caccia un euro qua (Meglio uno solo, ma e' il capo supremo qui....) In ogni caso rimane più nervosa, anche se in vari dicono che sulle haldex l'es non si sgancia mai Ho provato volutamente un ultimi 5 minuti sulla pioggia a franzkurt a girarmi con esp off ma a 50_60 gradi si raddrizzava

Confermo che il grip a parte ingresso roggia non era malvagio Migliore di dicembre dove dalla parabolica non si riusciva ad uscire velocini

@tonir83 Immagino tu sia nuovo qui Io sono alla terza hpp su 3 auto haldex Come dico NON compro sta macchina senza hpp Infatti lo avevo a casa grazie a stefano 1 mese prima della consegna dell'auto Purtroppo mi sembra di essere l'unico a pensarlo, ma probabilmente xché non so guidare

Se guardi qualche mio video sul tubo non credo di dover aver più verifiche su hpp

Giri puliti non avevo voglia di farne Con queste auto monza per me e' un po noiosa In questo modo mio figlio si e' divertito un casino Con 8.03 al ring con tts si e' quasi annoiato, con gente sopra gli 8.20 neanche vuole salire.... ahahah Dice che la mia guida e' troppo noiosa senza emozioni... ahahah bella riconoscenza

Riguardo a frenare Arrivo dalle moto, serie, non cagate Ritengo di saper frenare Guarda qualche video MAI piegato un impianto in vita mia, mollo prima xché CIO che rovino lo pago io Ansettembre ttrs ha fatto 35 giri al ring Finite le pag id oem nuove Purtroppo il disco destro aveva accusato 1/10 di stortura, rettificati e tutto ok Ma prima volta in vita mia Purtoppo alcuni target erano troppo interessanti da lasciar andare.... vai a vedere la 1M

Il problema e' che per me frenare e' godere, infatti mai usati in lista gli impianti stock (tranne quello della speck c ma per peso) Sempre montati i miei bbk Qui ho messo il rear, ma non volevo scannare a settembre e quindi volutamente ho lasciato lo stock Che e' ancora su a parte tubi e olio A monza le EBC gialle non reggono 1 giro frenando seriamente (ovvero come giustamente ricordi tu) Per non stancare l'insieme faccio queste 2 3 sezioni oiu morbide, concettualmente errate, salutari su sti impianti di burro

Chiedi a stefano tartaglini come era "tranquillo" ai primo giro a franzkurt con l,impianto completo da guerra.... Ci sono le foto con anti e post rossi 50km di vibrazioni e poi tutto a posto come al solito

Ti ringrazio comunque per gli ottimi consigli Pero' ti informo che non pestavo forte, sfioravo medimente, visto che arrivavo anche da velocità non elevatissime, E' mio figlio che ha il collo molle Quando pestavo più seriamente era l'anno scorso con tts e full bbk Avevo su massimo Algeri wiglaf E seguivamo una r8 fino a stancarla di freni C'e il video Li c'e un 2.16, ma sempre con cautela di non rovinare nulla Oppure vai a vedere al ring tra me e i gt3 chi stacca dopo.... ahahah E ormai son tantini
Aniway toni,
Visto ora il tuo ultimo post appena arrivato da mosca,
Vieni su da Benevento che vi vedo belli agguerriti al sud ma senza piste interessanti,
Scegli il Co test che ci sfidiamo a lap ti me,
Ma mettiamo un po' di grana in gioco che aggratisse lascia un po il tempo che trova
Ciao
A domani che sono un po rinco da -15gradi, lavoro pesante, fuso, volo
E tanta di quella **** da far vedere queste baracche di auto e sfide in modo alquanto distaccato
Notte

[Mr. Pellet]

Quindi con Haldex in Race, ed ESP totalmente disattivato è sconsigliatissimo a meno di mettere in conto di fare dei danni seri??
Io con EBC gialle ho fatto un turno piuttosto spedito (in base alla mie potenzialità) e un giro totalmente a cannone l ho fatto, beh sono arrivato in fondo con i freni che non mi hanno mai mollato... poi se tu che hai molta più esperienza di me dici che non durano un giro a staccare con decisione evidentemente io non ho poi frenato così intensamente...

[R-power]

Alberto
Pastiglie dipende da tanti fattori
Disco
Pinza
Pesi vetture e ventilazione
Parlando di impianto originale erano meglio le pag id oem da 450e che le EBC da 100e
Peccato che le pag id sono durate 3000km a me

Pero EBC dipende da config a config

Mettigli aria se non già fatto al tuo impianto


Esp come han giustamente detto sopra trova ampio piazzale bagnato, traccia un percorso e prendici tanta mano

[TonyR83]

@tonir83 Immagino tu sia nuovo qui Io sono alla terza hpp su 3 auto haldex Come dico NON compro sta macchina senza hpp Infatti lo avevo a casa grazie a stefano 1 mese prima della consegna dell'auto Purtroppo mi sembra di essere l'unico a pensarlo, ma probabilmente xché non so guidare

Se guardi qualche mio video sul tubo non credo di dover aver più verifiche su hpp

Giri puliti non avevo voglia di farne Con queste auto monza per me e' un po noiosa In questo modo mio figlio si e' divertito un casino Con 8.03 al ring con tts si e' quasi annoiato, con gente sopra gli 8.20 neanche vuole salire.... ahahah Dice che la mia guida e' troppo noiosa senza emozioni... ahahah bella riconoscenza

Riguardo a frenare Arrivo dalle moto, serie, non cagate Ritengo di saper frenare Guarda qualche video MAI piegato un impianto in vita mia, mollo prima xché CIO che rovino lo pago io Ansettembre ttrs ha fatto 35 giri al ring Finite le pag id oem nuove Purtroppo il disco destro aveva accusato 1/10 di stortura, rettificati e tutto ok Ma prima volta in vita mia Purtoppo alcuni target erano troppo interessanti da lasciar andare.... vai a vedere la 1M

Il problema e' che per me frenare e' godere, infatti mai usati in lista gli impianti stock (tranne quello della speck c ma per peso) Sempre montati i miei bbk Qui ho messo il rear, ma non volevo scannare a settembre e quindi volutamente ho lasciato lo stock Che e' ancora su a parte tubi e olio A monza le EBC gialle non reggono 1 giro frenando seriamente (ovvero come giustamente ricordi tu) Per non stancare l'insieme faccio queste 2 3 sezioni oiu morbide, concettualmente errate, salutari su sti impianti di burro

Chiedi a stefano tartaglini come era "tranquillo" ai primo giro a franzkurt con l,impianto completo da guerra.... Ci sono le foto con anti e post rossi 50km di vibrazioni e poi tutto a posto come al solito

Ti ringrazio comunque per gli ottimi consigli Pero' ti informo che non pestavo forte, sfioravo medimente, visto che arrivavo anche da velocità non elevatissime, E' mio figlio che ha il collo molle Quando pestavo più seriamente era l'anno scorso con tts e full bbk Avevo su massimo Algeri wiglaf E seguivamo una r8 fino a stancarla di freni C'e il video Li c'e un 2.16, ma sempre con cautela di non rovinare nulla Oppure vai a vedere al ring tra me e i gt3 chi stacca dopo.... ahahah E ormai son tantini
Aniway toni,
Visto ora il tuo ultimo post appena arrivato da mosca,
Vieni su da Benevento che vi vedo belli agguerriti al sud ma senza piste interessanti,
Scegli il Co test che ci sfidiamo a lap ti me,
Ma mettiamo un po' di grana in gioco che aggratisse lascia un po il tempo che trova
Ciao
A domani che sono un po rinco da -15gradi, lavoro pesante, fuso, volo
E tanta di quella **** da far vedere queste baracche di auto e sfide in modo alquanto distaccato
Notte

Sono d'accordo sul fatto che il comportamento troppo sottosterzante della TTS o RS stock non è il massimo per cui una centralina HPP sia d'obbligo. Tuttavia, mi chiedo se forse per te che smanetti in pista non sia più gratificante una trazione posteriore che, dal basso della mia umile esperienza, resta il top. Non vuole essere una provocazione, ben inteso :D

[R-power]

Tony,
non trovo la TTRS (anche senza HPP: messo in posizioen std è la mappa originale) così sottosterzante come tu pensi.

sicuramente haldex è una trazione meno "meccanica" di altre, meno "figo" di altre
(anche se loeb vince con haldex, probabilemente HPP gen 994 superplus ultra, non le nostre...)
però nettamente più efficiente

ho avuto torsen su audi quattro
poi subby e mitsu
anche subby03 senza controlli diff era tendenzialmene sottosterzante
evo9 diventava neutra post solo se settavi il differenziale nella modalità spinta

E' un errore comune definire sottosterzanti le 4wd. E' nella loro natura
Spesso è principalmente la guida del driver ad essere non corretta e sottosterzante (a meno di auto progettate davvero col culo)
Guida "corretta", felling con il tuo mezzo, razionalità e misura e un minimo di aggiustamento ciclistico (gomme, assetto, angoli) e cambia tutto.

io TP ?
volentieri.
non le conosco
e come passare da moto (25 anni) ad auto è una bellissima sfida e impegno a migliorarmi,
così lo sarebbe con il mondo delle TP

ho avuto scimmia per 1M,
stavo per comprarla se qualcuno prendeva il mio contratto TTRS
l'averei tenuta 10 mesi e poi ricompravo la TTRS
per 10 mesi facevo il bigolo ovunque
andavo sicuramente più piano in pista ma tutti avrebbero detto che ero un gran figo
poi la vendevo e mi ricompravo la mia prima scelta

purtroppo nessuno ha richiesto il ttrs in tempo (3 persone dopo immatricolazione, ma ormai era un bagno di sangue a soldi)

ora, dopo averla customizzata alla mia maniera e gustata, "ul funf" non lo mollo.

1M sarebbe divertente ma dubito che scenderebbe sotto i miei tempi TTRS (considerando che non ho ancora iniziato a spingerla)

il vero obiettivo, chi mi conosce lo sa, si chiama:
997 gt3 mk2 rosso cerchi neri.
stop !
TP lo è di sicuro, manuale ma un vero cambio, non ste cagate VAG o simili.

Ora per me è impossibile ed è un sogno, speriamo nel futuro.
unica alternativa a gt3 si chiama quattro concept o 30y.

vedremo !

[TTerribile]

....ma la tua considerazione in merito ad una presunto gap a favore della TT VS la 1M è dato dall'Haldex??

[R-power]

no
la mia considerazione è basata sul "vissuto" in giro da gente varia, non riviste o media raramente asettici e neutrali.

in vari video il gruppo tedesco del forum vagoc.co.uk ha situazioni in cui TTRS gira più spedito di 1M (a pari setting circa)
sia ring che hock.
Stesso i gruppi inglesi
mio vissuto con una 1M al ring (pare guidata da pilota VLN collaudatore BMW) mi farebbe esprimere lo stesso;
pur non spingendo io nel vecchio ring ero spesso superiore a lui, quando passo davanti
ogni volta che c'era strada libera mi allontanavo progressivamente e non solo di motore, poi con i "doppiati" si riavvicinava e ricominciavamo
nel gpstrecke la sua maggiore conoscenza era evidentissima (era il mio primo giro li dentro)
(soprattutto poi il suo "scazzo" finale mentre gli chiedevo di fermarsi a fare 2 chiacchere e se ne è andato deciso....)
Se guardo i tempi:
fino ad adenau giravamo coi tempi da 8.40, dopo abbiamo tenuto tempi da 8.10, chiuso con un ipotetito 8.20 BTG e un (se non ricordo male il video) totale 10.25 VLN.
Con parecchio traffico e io con abbastanza margine e rettilinei iniziali lenti

in generale ti direi che 1M è molto più fun e figo,
ma rende alla TTRS stronic sia un pò di peso, che molto in trazione, che parecchio tanto in cambiate.

In pista lenta e sinuosa è sicuramente avvantaggiata,
in posti con bilanciamento tipo ring a mio parere è sfavorita
Tutto ciò quando grip è ottimale,
immaginati quando peggiora....

Pro di BMW è che sicuramente produce auto per uso più intenso di audi (freni ad esempio)
e meno leziose su cagate inutili quando ti vuoi divertire al volante.
Riscaldamento motori turbo purtroppo mi sembra uguale.

Diverso a mio parere è il discorso di RS3.
Pur condividendo il propulsore con la mia,
ha telaio totalmente diverso,
pesi analogamente e massa superiore
La scelta stessa unica al monto di mettergli le gomme anteriori più larghe dice lunga sui linmiti prestazionali in curva della hatch-back audi.
Non credo che RS3 possa spuntare tempistiche di TTRS.
se non ricordo male si parla di ca. 20cm in più di passoe edi ca.12cm in meno di carreggiata per RS3 vs TTRS,
oltre al peso differente

Assolutamente NON trascurabili, a mio avviso.
Ma hanno 2 target ben differenti anche commercialmente.

Poi occhio,
essendo ovunque sfidelle casuali e gratuite,
tutto ciò può lasciare il tempo che trova...

[Davidenos]

E' sempre un piacere vedere come spremi la tt e come la guidi veramente forte complimenti. Forse ti inizia ad essere un pò stretta per l'utilizzo che ne fai, penso che veramente un porsche ti sia piu cucito addosso. La tua tt la vedo un pò seduta in alcune curve al limite, forse un assetto più pistaiolo ti potrebbe aiutare specialmente nei cambi di direzione..mi sbaglio?

Riguardo l'm1, l'hai mai provata in pista?