Originariamente Scritto da
R-power
alberto:
il tema della mia, a mio parere è:
- migliorare quel pochissimo senza compromettere e'equilibrio generale
- assolutamente conservare la garanzia audi estesa a 4anni (mia pippa, però ci credo)
stante che come stra-detto NON saranno mai auto da corsa queste
(per quello gt3 o simili e via il problema)
non ha senso cambiare troppe cose: scompensi equilibri e ti cerchi solo micro-noie
al momento dopo aver ringato parecchio (ma manca almeno 1 turno a franciacorta e una pistarella più seriosa qui per avere il quadro completo)
ti direi della mia, rispetto alla TTs, e per le mie andature:
assetto:
- le barre non servono, il magnetic fa già molto. E' un assetto molto più "cattivo" che su TTs (strano essendo gli stessi codici barra); è necessario qualche giro a franzkurt per esserne convinto al 100%, ma per ora sono parecchio confidente.
- volendone fare un uso più stradale delle precedenti (essendo l'unica auto in casa) le barre diventano talora troppo invasive sulle nostre belle strade curate maniacalmente....Se dopo franzkurt resto di questa idea vendo barre H/R per tts-ttrs.
quindi mi fermerei qui mettendo solo gli antilift (vedi GDA in corso)
- anche i cerchi 19 audi me li faccio andare bene. Amo i miei 19oz ultraleggera, ma stante la non gigantesca differenza di peso e l'interesse a recuperare un pò di soldi, metto in vendita gli oz19
motore e prestazioni:
- motore e scarico sono salito su una mtm e scarico al ring da ca 400cv ed era si più pronta ma nel complesso non poi così devastante; sicuramente per strada nel traffico senti maggiormente la mappa, però ti assicuro che a parte la leggera pigrizia a scattare della RS rispetto al TTs mappato, la coppia e la sua curva e il cambio sono ottimi sia nel traffico che in pista
- motore io non farei nulla almeno fino al momento in cui i preparatori non garantiranno la conservazione della garanzia audi ai service. dopodichè farei la classica mappa tranquilla di adeguamento ad uno scarico magari modificato e di volumi più generosi
- scarico: per i miei gusti è FONDAMENTALE non cambiare la timbrica del 5zyl+scarico di serie (è il motivo principale per cui ho messo denaro per cambiare un auto per me già ottima). quindi scarichi che stravolgano il sound OEM no; prima in ogni caso lo devo sentire con le mie orecchie.
al momento sarei su una ipotesi che "salva" le 2 esigenze:
> minor temperatura e sforzo in zona turbina (quindi DP e kat sport)
> conservazione sound OEM (quindi centrale finale stock)
vediamo se sta cosa è fattibile... che tra l'altro permetterebbe di non mappare (i benefici performance saranno lievi rispetto a scarico e mappa, ma va bene così)
freni:
boh. gli è un pò il dilemma.
a parte che ho in garage la soluzione full omni con la quale da anni ho zero problemi.... e non mi sembra di essere uno che non frena o viaggia pianissimo,
ma volevo provare a salvare il salvabile.
quindi un ipotesi è: salvare la pinza (brembo 4pot va sempre benone), mettere una pastiglia differente se serve (la OEM è davvero buona), cercare un disco 2pz più piccolo (il 370 zimmermann è un classico specchietto per i prila...)
brembo fa un kittone 6pot + disco 380 che costa 1 rene di vergine non fumatrice, ma come giustamente dice il carlo "non esiste disco che non si pieghi...."
e poi sono FERMAMENTE CONTRARIO a questa moda dei disconi su ste baracche di auto:
non è auto da corsa, pesa e scalda troppo davanti, tutto sto potere frenante è inutile, non c'è aria/spazio per dissipare il calore, il vero tempone lo fai se freni IL MENO POSSIBILE
una cosa che farò sicuramente nell'inverno, sfruttando anche l'esperienz dell'amico fabio di monza è di mettere anche tubi aria freno anche su questa.
stop,
resto non si tocca nulla, va bene così tutto.
unici trip tanto per passar il tempo sono:
- alcantara su volante-cambio-unghia strumenti (simil gt3) solo se reversibile e senza intaccare i materiali di serie
- ala fissa tipo VLN reversibile e smontabile selfmade in garage (tanto per farsi 4 risate negli incontri comuni)
- cofano usato forato tipo TTRS VLN (che sembra una pirlata ma ti assicuro che aiuta enormemente)
riguardo alla doppia ring.
felicissimo !!!
sul bagnato devastante. Ti direi senza falsa modestia l'auto più veloce in pista (ul funf, non perchè guidavo io... la macchina e il suo setting e tecnologia)
sull'asciutto notevole.... tanto da dover veramente pensare a "come darsi una calmata" perchè sia alcuni incidenti vissuti su che l'ultimo botto multiplo a 8auto di domenica fanno davvero pensare...
l'8.09 è facilmente abbattibile (lo era anche domenica scorsa) ma bisogna usare la testa....
andare a sbattereper eccesso di foga o sotto-valutazione degli imprevsti è da pirla... non da fighi.
così parlo R-pauraaa.....
(dedicato a terror e paciolla)....
ahahahaha
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Quattro Anelli.... un mito.... una storia.... Audi Is My Life 
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