Lista utenti taggati

Pagina 1 di 4 1234 UltimaUltima
Risultati da 1 a 10 di 39

Discussione: Gruppo Acquisto multi-forum per Anti-lift whiteline KCA-316 per vetture VAG

  1. #1
    SocioRsClub "WunderWagen" e Probiviro L'avatar di R-power
    Data Registrazione
    Apr 2008
    Messaggi
    3,528
    Thanked: 76
    Menzionato
    messaggio(i)
    Taggato
    discussione(i)
    Provincia
    Como (CO)
    Auto
    ül fünf & M3e36 "Das Bavarese" & M3e46cs "Never"

    Predefinito Gruppo Acquisto multi-forum per Anti-lift whiteline KCA-316 per vetture VAG

    ciao,
    dopo aver condotto ormai alcuni GDA per vari oggetti interessanti per le nostre vetture
    propongo qui e su altri 2 forum di vetture VAG
    un gruppo acquisto per un compionente relativo alla precisione di guida che io monto già da 3 auto
    e che ritengo (assieme a moltissime altre persone)
    avere molteplici vantaggi:
    - spesa non eccessivamente preoccupante
    - montaggio semplicissimo
    - universalità d'uso
    - rivendibilità istantanea
    - riduzione del comfort davvero minima
    - miglioramento della precisione in curva apprezzabile

    L'oggetto in questione è
    ANTI-LIFT kca-316 della australiana Whiteline.

    tratto velocemente prima gli altri punti, per ultimo la prezzistica:

    - montaggio in meno di 30 minuti. necessita eventualmente una convergenza per essere certi di riposizionare le geometrie al meglio
    - monta praticamente su tutti i telai VAG:
    - audi a3 8P fino a S3 8P e rs3
    - audi TT 8J fino a TTRS
    - golf 5, golf 6
    - seat analoghe
    - credo anche scirocco
    - da verificare sui modelli precedenti A3, TT e Golf4
    in ogni caso la verifica è seplicissima: da **** prendete il codice antilift gti mk5 ed uguale ovunque.

    - da questo la rivendibilità istantanea:
    il mio ha fatto R32, TTs e poi venduto. Ora riprendo per TTRS.
    Usura pressoche inesistente. E' un monoblocco in ergal immobile con all'interno un gommone di mescola più dura dell'originale

    - Riduzione del comfort minima, proprio xchè lavora su una zona che non ha grandi escursioni (a differenza di barre, molle, etc)

    - Miglioramento della precisione:
    su web o youtube trovate tutta la letteratura e le demo che volete.
    sulle sprt-jap (subby e mitsu) è normalmente il primo pezzo che si cambia.
    in sostanza riducono la variazione di geometria indotta quando si accelera fortemente e l'auto si schiaccia sul retrotreno sollevando e alleggerendo l'anteriore.

    Io ho iniziato ad usarlo su R32 e a parte praticamente non sentire differenza di comfort nelle strade accidentate (a differenza di barre H&R) girando spesso a franciacorta era visibile a parità di altri set (temp.esterna, meteo, gomme) la chiusura leggermente più stretta della curva e il volante più preciso in uscita di curva.
    Detto ciò, non sono certo un pilota, ma sia per i motivi sopra, sia perchè è un componente molto diffuso e venduto,
    oltre a ricompralo per me,
    lo propngo a tutti gli interessati con il principio dell "UNIONE FA LA FORZA DI ACQUISTO !!!"

    metto qualche link Tube per supporto,
    dopodiche su forum google etc trovate tutto.






    - Prezzi:
    whiteline è australiana.
    sconsiglio causa spedizioni e dazi "incogniti" l'importazione da la.
    usualmente il best price si trova in UK

    Ho già fatto una verifica per GDA su awesome, demontweeks e i soliti UK
    e il best price al momento me lo da whiteline UK

    1 kit a 140 GBP
    3 kit a 132 GBP
    5 kit ca.125 GBP
    >5kit da verificare al momento


    spedizione complessiva tra ca 35-40 sterline (vedremo poi con il totale finale dal fornitore)
    poi se siamo mediamnete vicini troviamo il modo di scambiarcelo, altrimenti con ca.10-13e li smisto ai più lontani con le poste italiane assicurati.


    Direi chiusura GDA domenica 25 settembre alle 23.59
    Se fossimo più di 5, sicuramente il prezzo qualcosa cala (anche se poi plafonerà al minimo a cui i fornitori vogliono vendere e non scendere......)



    Lista partecipanti GDA whiteline (update FINALE al 08.10.2011 ore 00.10):
    (terrò aggiornato il primo post con la lista evolutiva)
    +01. R-power (TTRS) (vwgolfclub) - como - 1 kit + 1KIT boccole W0503
    +02. TheStar (R20) (audiRSclub) - torino - 1 kit
    -03. Paco (A3 8p) (audipassion) - cosenza - 1 kit
    -04. Matteo 51 (audipassion) - parma - 1 kit
    -05. GIO (TT 8j) (motortribe) - milano - 1 kit + 1KIT boccole W0503
    -06. Smorino (gti6) (vwgolfclub) - como - 1 kit
    -07. cidibi (s3) (audipassion) - milano - 1 kit
    -08. adriano sana (audirsclub) - milano - 1 kit + 1KIT boccole W0503
    -09. luca morelli (audirsclub) - monza - 1 kit + 1KIT boccole W0503
    -10. willimam perrone (audirsclub) - aosta - 1 kit + 1KIT boccole W0503
    -11. Welfir (A3) (audirsclub) - parma - 1 kit + 1KIT boccole W0503
    -12. Simuss (S3) (audirsclub) - varese - 1 kit + 1KIT boccole W0503
    -13. ilPeos (s3) (audipassion) - cuneo - 1 KCA-314 + 1KIT boccole W0503
    -14. jacopo JMG (gti6) (vwgolfclub) - bologna - 2 kit + 1KIT boccole W0503
    -15. roberto gsxr (gti5)(vwgolfclub) - liguria - 1 kit
    -16. mauteki (audipassion) - pistoia - 1 kit + 1KIT boccole W0503 + 1 KCA314

    riepilogo pezzi:
    KCA-316 = 16pcs
    KCA-314 = 2pc
    W-0503 = 10pcs

    agisco così:
    - richiesta quotazione finale articoli al fornitore uk (sono in attesa di risposta; tanto anche se aumentassimo di 1 o 2 elementi poi il prezzo si plafona verso il suo costo....)
    - richiesta costo spedizione da uk a como x tutto e propongo divisione x numero pezzi comprati (TheStar paga una quota, Adriano 2 ad esempio)
    - lato consegna italia propongo:
    - per tutti coloro zona como-milano-varese-lecco o ritiro a casa mia o una sera zona milano per ridurre costi sped.
    - per i più remoti spedizione paccocelere3 assicurato (14,75 pacco3-assicurato purtroppo)
    - vi fornisco il totale da pagare, mi bonificate al più presto e appena ricevuti i bonifici confermo ordine in uk e pago

    legenda stato avanzamento:
    prima del numero gruppo :
    se c'è "-" vuol dire che mi avete validato prezzo finale;
    se c'è "?" vuol dire che mi manca indirizzo spedizione, mandatemelo via PM
    se c'è "+" vuol dire che avete anche pagato

    quindi al momento mi manca da parte vostra (se è tutto OK NON scrivetemi, andiamo per eccezione):
    1. verifica del totale da bonificare
    2. inviatemi gli indirizzi (per quelli con ? ovvero non area sopra detta co-mi-lc-va)

    Spedizioni, io farei:
    -A) R-power, GIOTT, Smorino, Cidibi, adriano(+luca+willimam), luca, simuss -----> CONSEGNA A MANO

    -B) The Star 1 spedizione a Fossano-CN
    -C) Paco A3 1 spedizione cosenza
    -D) Matteo51 e Welfir 1 spedizione ho già indirizzo di Matteo51 a SalaBaganza PR che pagate mezza a testa; fatemi sapere se ok
    -E) Jacopo JMG 1 spedizione bologna
    -F) Roberto GSXR 1 spedizione liguria
    -G) Mauteki 1 spedizione pistoia
    -H) ilPeos 1 spedizione Cuneo

    VELOCI CON DATI e RISPOSTE
    e poi con i bonifici (una volta noti i prezzi finali per ognuno)


    Il forum è aperto su (in ordine rigorosamente alfabetico):

    AUDIPASSION
    http://www.audipassion.it/index.php/topic,1614.0.html

    AUDI RS club
    http://forum.audirsclub.it/showthrea...er-vetture-VAG

    MOTORTRIBE TT
    http://www.motortribe.it/community/f...hiteline-39519

    VWGOLFCLUB.IT:
    http://www.vwgolfclub.it/forum/index...r-vetture-vag/


    saluti a tutti !!!
    Ultima modifica di R-power; 08-10-2011 alle 01:37
    links: < TTRS "ül fünf" page >__< "ül fünf" Zound-check (by nm2255) >__< R32 & TTs page>
    -- Funny BUT real quotes: (thx to..) --_.:R32:._YOU can count ON !! Everytime !!
    1."Motorsport:first U need lot of money(better NOT yours),then your 2 balls can help to go faster"(R-power)
    2."R-power:faster than Bisio,nicer than Vettel"(Craw)"..& more Macho than Dom.Toretto"(Vin-Gasolio)
    3."YODA:...concreto diretto e QUALCHE VOLTA molto simpatico" (Briccola "Carruggi.Vettel")

  2.  

  3. #2
    Audi lover L'avatar di PacoA3
    Data Registrazione
    Apr 2008
    Messaggi
    1,235
    Thanked: 0
    Menzionato
    messaggio(i)
    Taggato
    discussione(i)
    Provincia
    Cosenza (CS)
    Auto
    A3 8p

    Predefinito

    come già detto dall'altra parte io ci sono :D

  4. #3
    Audi lover L'avatar di ummagumma
    Data Registrazione
    Apr 2008
    Messaggi
    2,782
    Thanked: 0
    Menzionato
    messaggio(i)
    Taggato
    discussione(i)
    Provincia
    Bologna (BO)
    Auto
    S3-8P 2.0 Tfsi 360hp

    Predefinito

    Ottima iniziativa Ivo come sempre..con la nostra passione è sempre meglio trovare queste 'bazze'...se non l'avessi già comprato sicuramente sarei dei vostri..
    P.S: Non l'ho ancora provato altrimenti scriverei qualcosa

  5. #4
    New entry
    Data Registrazione
    Mar 2011
    Messaggi
    41
    Thanked: 0
    Menzionato
    messaggio(i)
    Taggato
    discussione(i)
    Provincia
    Torino (TO)
    Auto
    GOLF "R"

    Predefinito

    Già presente nella lista dei partecipanti!!!! (2. Gabri (R20) - torino - 1 kit).
    Ci aggiorniamo!

  6. #5
    Utente Cancellato
    Data Registrazione
    Jun 2011
    Messaggi
    5,949
    Thanked: 8
    Menzionato
    messaggio(i)
    Taggato
    discussione(i)
    Provincia
    S.G.P.
    Auto
    C

    Predefinito

    Ciao Ivo, se vuoi possiamo dare maggiori info?
    Va be lo faccio
    Da una traduzione
    il kit anti-lift della Whiteline, si tratta della sostituzione del supporto originale in alluminio, che ospita la boccola che costituisce il punto di snodo posteriore (pivot point), lato telaio, del triangolo del McPherson anteriore. Questo kit di allocazione del punto di rotazione del triangolo della sospensione anteriore, abbassa verso il suolo il pivot point posteriore, avendo il fine principale di annullare la geometria anti-dive adottata dai progettisti Audi. Il nome anti-lift, con cui solitamente vengono categorizzate questo tipo di modifiche, è dovuto al fatto che anti-lift e anti-dive sono due facce della stessa medaglia, cioè la tendenza ad opporsi alle forze che generano la compressione o l’estensione della sospensione anteriore in accelerazione o in rilascio dell’acceleratore (se considerassimo la sospensione posteriore si parlerebbe di geometria anti-squat).
    In realtà sarebbe più appropriato parlare di anti anti-lift, o eventualmente di anti anti-dive, dal momento che si ricorre a questa modifica proprio per eliminare la percentuale di anti-lift e di anti-dive conferita al complesso telaio-sospensioni dai progettisti, esenzialmente per rendere l’auto meno sensibile alle manovre di tiro-rilascio dell’acceleratore. Come abbiamo visto l’ammontare della resistenza alle forze che determinano i movimenti di beccheggio è stabilita dai progettisti: se, ad esempio, in sede progettuale, si provvede a conferire un 20% di effetto anti-dive, significa che un 20% delle forze che determinano la compressione delle sospensioni anteriori in frenata saranno assorbite dal telaio e non dalle molle; in linea teorica, se fosse conferito il 100% di anti-lift o anti-dive, nessuna forza verrebbe assorbita dalle molle, bensì solamente dal telaio.
    Se, però, la geometria anti-lift/anti-dive, determinando scarsa sensibilità al tiro-rilascio dell’acceleratore, può rendere più agevole e semplice il controllo delle reazioni del veicolo al guidatore meno esperto, anche con positivi effetti stabilizzanti, d’altra parte avrà, come effetto collaterale, di determinare una certa tendenza sottosterzante, da qui la scelta di ricorrere a questa modifica alle geometrie di serie delle sospensioni.
    Riducendo le caratteristiche anti-lift e anti-dive, insomma, si ammorbidirà la sospensione anteriore andando così a dare maggiore grip all’avantreno e, quindi, meno sottosterzo.

  7. #6
    SocioRsClub "WunderWagen" e Probiviro L'avatar di R-power
    Data Registrazione
    Apr 2008
    Messaggi
    3,528
    Thanked: 76
    Menzionato
    messaggio(i)
    Taggato
    discussione(i)
    Provincia
    Como (CO)
    Auto
    ül fünf & M3e36 "Das Bavarese" & M3e46cs "Never"

    Predefinito

    Stefano:
    WUNDERBAR.
    grazie.

    trasferisco con ringraziamento anche sugli altri forum.

    Indico anche qui su proposta di un utente audipassion:
    essendo acquisto da whiteline UK se qualcuno volesse anche altri oggetti whiteline prego fornire codici e qtà e chiedo quotazione.

    grazie
    links: < TTRS "ül fünf" page >__< "ül fünf" Zound-check (by nm2255) >__< R32 & TTs page>
    -- Funny BUT real quotes: (thx to..) --_.:R32:._YOU can count ON !! Everytime !!
    1."Motorsport:first U need lot of money(better NOT yours),then your 2 balls can help to go faster"(R-power)
    2."R-power:faster than Bisio,nicer than Vettel"(Craw)"..& more Macho than Dom.Toretto"(Vin-Gasolio)
    3."YODA:...concreto diretto e QUALCHE VOLTA molto simpatico" (Briccola "Carruggi.Vettel")

  8. #7
    Audi lover
    Data Registrazione
    Jan 2010
    Messaggi
    452
    Thanked: 0
    Menzionato
    messaggio(i)
    Taggato
    discussione(i)
    Provincia
    Como (CO)
    Auto
    A4 b7 avant 2.0 TDI 140CV FAP Sline / Subaru wrx 03 / L200

    Predefinito

    Non vorrei sporcare il post visto che per la mia audi da famiglia non serve questo kit. Vorrei pero' dare un giudizio positivo al prodotto perche' l'ho montato tempo fa sull'altra mia car un subaru wrx da 290cv e per l'utilizzo che faccio ogni tanto in pista e soprattutto qualche ps in montagna, sono ottimi! La guida della car cambia abbastanza in meglio.

  9. #8
    SocioRsClub "WunderWagen" e Probiviro L'avatar di R-power
    Data Registrazione
    Apr 2008
    Messaggi
    3,528
    Thanked: 76
    Menzionato
    messaggio(i)
    Taggato
    discussione(i)
    Provincia
    Como (CO)
    Auto
    ül fünf & M3e36 "Das Bavarese" & M3e46cs "Never"

    Predefinito

    lista GDA aggiornata !!!

    grazie a tutti per gli interventi.
    spargete la voce che vien fuori una bella cosa.
    temo che il prezzo poi diverrà asintiotico, ma intanto ho chiesto quotazione per:
    - 8, 10, 15 kit
    - aggiunta altri oggetti whiteline
    dai, forza e coraggio
    links: < TTRS "ül fünf" page >__< "ül fünf" Zound-check (by nm2255) >__< R32 & TTs page>
    -- Funny BUT real quotes: (thx to..) --_.:R32:._YOU can count ON !! Everytime !!
    1."Motorsport:first U need lot of money(better NOT yours),then your 2 balls can help to go faster"(R-power)
    2."R-power:faster than Bisio,nicer than Vettel"(Craw)"..& more Macho than Dom.Toretto"(Vin-Gasolio)
    3."YODA:...concreto diretto e QUALCHE VOLTA molto simpatico" (Briccola "Carruggi.Vettel")

  10. #9
    Audi lover L'avatar di welfir
    Data Registrazione
    Apr 2008
    Messaggi
    264
    Thanked: 0
    Menzionato
    messaggio(i)
    Taggato
    discussione(i)
    Provincia
    Parma (PR)
    Auto
    A3 2.0 tdi 140 cv Stronic

    Predefinito

    ragazzi ci sono anch'io 8P (audirsclub ) - Salsomaggiore Terme PR - 1 kit
    A3 2.0 tdi Fap 140cv ambition blu mauritius+bi-xenon AFS+tetto+stronic+pack luci/oggetti+bracciolo+ant.volumetrico+spoiler lester+poggiapiede/battitacco sline by $am82+pedaliera s3+paraurti sline con lavafari+cuffia cambio cuciture bianche+cruis+start engine+navi+retrocamera+asseto bilstein/eibach+whiteline...

  11.  

  12. #10
    Socio Audi RS Club L'avatar di Daniel85
    Data Registrazione
    Jul 2008
    Messaggi
    555
    Thanked: 3
    Menzionato
    messaggio(i)
    Taggato
    discussione(i)
    Provincia
    Monza e della Brianza (MB)
    Auto
    RS3

    Predefinito

    Citazione Originariamente Scritto da Hitch Visualizza Messaggio
    Ciao Ivo, se vuoi possiamo dare maggiori info?
    Va be lo faccio
    Da una traduzione
    il kit anti-lift della Whiteline, si tratta della sostituzione del supporto originale in alluminio, che ospita la boccola che costituisce il punto di snodo posteriore (pivot point), lato telaio, del triangolo del McPherson anteriore. Questo kit di allocazione del punto di rotazione del triangolo della sospensione anteriore, abbassa verso il suolo il pivot point posteriore, avendo il fine principale di annullare la geometria anti-dive adottata dai progettisti Audi. Il nome anti-lift, con cui solitamente vengono categorizzate questo tipo di modifiche, è dovuto al fatto che anti-lift e anti-dive sono due facce della stessa medaglia, cioè la tendenza ad opporsi alle forze che generano la compressione o l’estensione della sospensione anteriore in accelerazione o in rilascio dell’acceleratore (se considerassimo la sospensione posteriore si parlerebbe di geometria anti-squat).
    In realtà sarebbe più appropriato parlare di anti anti-lift, o eventualmente di anti anti-dive, dal momento che si ricorre a questa modifica proprio per eliminare la percentuale di anti-lift e di anti-dive conferita al complesso telaio-sospensioni dai progettisti, esenzialmente per rendere l’auto meno sensibile alle manovre di tiro-rilascio dell’acceleratore. Come abbiamo visto l’ammontare della resistenza alle forze che determinano i movimenti di beccheggio è stabilita dai progettisti: se, ad esempio, in sede progettuale, si provvede a conferire un 20% di effetto anti-dive, significa che un 20% delle forze che determinano la compressione delle sospensioni anteriori in frenata saranno assorbite dal telaio e non dalle molle; in linea teorica, se fosse conferito il 100% di anti-lift o anti-dive, nessuna forza verrebbe assorbita dalle molle, bensì solamente dal telaio.
    Se, però, la geometria anti-lift/anti-dive, determinando scarsa sensibilità al tiro-rilascio dell’acceleratore, può rendere più agevole e semplice il controllo delle reazioni del veicolo al guidatore meno esperto, anche con positivi effetti stabilizzanti, d’altra parte avrà, come effetto collaterale, di determinare una certa tendenza sottosterzante, da qui la scelta di ricorrere a questa modifica alle geometrie di serie delle sospensioni.
    Riducendo le caratteristiche anti-lift e anti-dive, insomma, si ammorbidirà la sospensione anteriore andando così a dare maggiore grip all’avantreno e, quindi, meno sottosterzo.
    Traduzione???
    Questa è una spiegazione del mitico Pietro (quattrosport), tratto dalla sua discussione sull'assetto della sua S3 8P!!!
    Citazione Originariamente Scritto da quattrosport Visualizza Messaggio
    Poco dopo il montaggio dei nuovi gruppi molla-ammortizzatore, ho provveduto alla sostituzione di tutti i silentblock delle sospensioni, le boccole in gomma originali sono state sostituite con altre in poliuretano prodotte dalla Powerflex.
    La scelta non è ricaduta sui tradizionali Powerflex a catalogo (gialli o viola), ma sulla serie Motorsport, nota anche come black series, per via del colore nero. I Powerflex black series, sono prodotti su richiesta e si caratterizzano per essere prodotti con poliuretano con un indice di durezza circa il doppio delle serie tradizionali. La decisione di sostituire le boccole originali è stata presa col preciso scopo di controllare meglio e in modo più preciso i movimenti delle sospensioni, soprattutto in considerazione di una effettiva rispondenza delle regolazioni agli angoli apportate con quanto poi effettivamente si viene a produrre su strada.
    Si è anche montato il kit anti-lift della Whiteline, si tratta della sostituzione del supporto originale in alluminio, che ospita la boccola che costituisce il punto di snodo posteriore (pivot point), lato telaio, del triangolo del McPherson anteriore. Questo kit di allocazione del punto di rotazione del triangolo della sospensione anteriore, abbassa verso il suolo il pivot point posteriore, avendo il fine principale di annullare la geometria anti-dive adottata dai progettisti Audi.
    Il nome anti-lift, con cui solitamente vengono categorizzate questo tipo di modifiche, è dovuto al fatto che anti-lift e anti-dive sono due facce della stessa medaglia, cioè la tendenza ad opporsi alle forze che generano la compressione o l’estensione della sospensione anteriore in accelerazione o in rilascio dell’acceleratore (se considerassimo la sospensione posteriore si parlerebbe di geometria anti-squat).
    In realtà sarebbe più appropriato parlare di anti anti-lift, o eventualmente di anti anti-dive, dal momento che si ricorre a questa modifica proprio per eliminare la percentuale di anti-lift e di anti-dive conferita al complesso telaio-sospensioni dai progettisti, esenzialmente per rendere l’auto meno sensibile alle manovre di tiro-rilascio dell’acceleratore.
    Come abbiamo visto l’ammontare della resistenza alle forze che determinano i movimenti di beccheggio è stabilita dai progettisti: se, ad esempio, in sede progettuale, si provvede a conferire un 20% di effetto anti-dive, significa che un 20% delle forze che determinano la compressione delle sospensioni anteriori in frenata saranno assorbite dal telaio e non dalle molle; in linea teorica, se fosse conferito il 100% di anti-lift o anti-dive, nessuna forza verrebbe assorbita dalle molle, bensì solamente dal telaio.
    Se, però, la geometria anti-lift/anti-dive, determinando scarsa sensibilità al tiro-rilascio dell’acceleratore, può rendere più agevole e semplice il controllo delle reazioni del veicolo al guidatore meno esperto, anche con positivi effetti stabilizzanti, d’altra parte avrà, come effetto collaterale, di determinare una certa tendenza sottosterzante, da qui la scelta di ricorrere a questa modifica alle geometrie di serie delle sospensioni.
    Riducendo le caratteristiche anti-lift e anti-dive, insomma, si ammorbidirà la sospensione anteriore andando così a dare maggiore grip all’avantreno e, quindi, meno sottosterzo.

    Il kit prodotto dall'australiana Whiteline:



    Maggiori informazioni da Whiteline:

Pagina 1 di 4 1234 UltimaUltima

Tag per Questa Discussione

Segnalibri

Permessi di Scrittura

  • Tu non puoi inviare nuove discussioni
  • Tu non puoi inviare risposte
  • Tu non puoi inviare allegati
  • Tu non puoi modificare i tuoi messaggi
  •