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Discussione: motore senza ripresa a bassi giri

  1. #11
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    Citazione Originariamente Scritto da cadutoqua Visualizza Messaggio
    a parte il fatto che ha detto che è gia stato controllato da alcuni meccanici,

    io il debimetro lo escluderei perchè se fosse, il calo di prestazioni non sarebbe cosi forte... parlo per esperienza.... e comunque la vettura fumerebbe tantissimo in accellerazione.

    l egr.... pure perchè pure lei farebbe fumare e accendere pure la spia sul cruscotto...

    per il debi,

    cmq basta fare una prova, aprire il cofano motore e staccare i fili che arrivano al debimetro.... se cambia oppure no lo vedi subito...

    cmq, visto la spiegazione del difetto.... da 2000 giri in poi riprende bene, è più logico pensare alla geometria variabile del turbo bloccata, visto che serve prorpio ad aumentare la pressione ai bassi....

    il debimetro stanco, è stanco a tutti i regimi....
    Ciao caduto,stiamo discutendo su una sensazione che una persona prova guidando e mi domando come sia possibile riuscire a capire il difetto (se di difetto si tratta). Pensa che la geometria della mia turbina funziona perfettamente e il movimento dei leveraggi è fluido, eppure fino a 1600/1800 non è una scheggia, anche se di fumo zero e consumi in linea con i dati di fabbrica. Ormai mi sono rassegnato al fatto che un limite della mia A6 è un buco a quei giri...che poi non è che la macchina sta ferma....ma siamo noi troppo esigenti?


  2.  

  3. #12
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    non è una sensazione ma un dato di fatto, perchè mi ricordo bene le prestazioni che aveva quando ho cambiato la turbina e la geometria variabile(cambiate a 90.000 km) adesso come già detto, a marce alte e basso regime di giri sembra un'altra vettura. aspetto sempre vostri suggerimenti

  4. #13
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    Valvola egr?Se poi hai anche fumosità' sotto sicuro e' lei
    Ultima modifica di utente cancellato 2020; 15-09-2011 alle 22:58

  5. #14
    Audi lover L'avatar di cadutoqua
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    controllare anche i manicotti che portano l aria dal turbo in poi...

  6. #15
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    come già detto 15 giorni fa ho pulito il catalizzatore e i vari condotti di aspirazione, dopo ho seguito i consigli del meccanico con una guida più grintosa perchè secondo la sua esperienza le prestazioni dovrebbero aumentare, devo a conferire che aveva ragione. sono soddisfatto.

  7. #16
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    ciao io nella mia a3 2.0 tdi 140 cv ho tappato il tubo del ricircolo gas di scarisco che si trova sulla valvola igr provate poi vedrete la differenza!! al massimo si accendera la spia avaria motore!! ma nn succede niente la macchiana sembra tornata nuova con 130,000 km

  8. #17
    Audi lover L'avatar di cadutoqua
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    al massimo.....

    la spia motore serve a evidenziare anomalie anche ben più gravi dell egr malfunzionante.

    se tu viaggi con la spia perennemente accesa, se dovesse capitare qualche rogna ben più grave non te ne accergi fino a quando non rimani a piedi.

    non mi pare molto saggio oltre al fatto che tappandola inquini di piu e gia solo per questo .....

  9. #18
    New Entry L'avatar di Mustang76
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    La A4 B6 2.5 TDI fa ****** come motore. Ai bassi fa veramente schifo, una panda la brucia come niente. A marce alte se si ci trova in prossimità di qualche salita, la macchina perde veramente tanto, addirittura da scalare di 2 marce. Io personalmente sono molto deluso di questo motore. Credo sia un suo limite, d'altronde monta una pompa rotativa VP 44 . L'unico modo per farla andare è una mappa, oppure mettere una resistenza da 750 ohm al sensore di temperatura gasolio, che si trova nella pompa stessa, e una da 38 ohm all sensore map al filo viola credo, per aumentare di 0,3 bar la pressione della turbina.

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