Improvvisa perdita di potenza in accelerazione!!!

[yoghi7415]

Ciao a tutti, ho un problema con la mia A4 avant 1900 TDI 130 cv del 2002, il problema è il seguente:
Ogni volta che in autostrada passo i 3000 giri in quinta marcia e supero i 130 kmh all'improvviso la macchina perde potenza e man mano la velocità (sopratutto dove vi è la strada leggermente in salita)
e hai voglia te di accelerare ma la macchina non cammina per niente (come se andasse in protezione), allora che faccio mi tocca spegnere e riaccendere l'auto e così ritorna tutto ok (ma solo all'apparenza), inquanto il problema si ripresenta puntualmente nelle condizioni che ho descritto all'inizio...cosa potrebbe essere?, prima di spendere soldi inutilmente cambiando parti che non precludono questo malfunzionamento?
in anticipo, grazie a tutti quelli che mi risponderanno.

PS:il flussometro l'ho cambiato (nuovo), la macchia non fa fumo dietro quando ho il problema, non c'è nessun rumore strano dal motore... (mi hanno detto che puodarsi sia un sovraccarico, una sovralimentazione), mah...

[yoghi7415]

C'è qualche anima pia che mi può dare una risposta???
Grazie.

[drake.nu]

Ciao , il problema deriva dalla centralina che và in recovery.
Il sintomo da tè descritto , nella maggioranza dei casi può dipendere da un blocco della geometria variabile della turbina.
Proverei a controllare prima di tutto , il tubicino che arriva al polmoncino di comando della geometria variabile , in seconda analisi , il funzionamento dell'elettrovalvola di comando (N75).
C'è comunque una prova empirica che puoi fare anche da solo : potresti provare a muovere l'astina di comando della geometria variabile verso l'alto e verso il basso , per vedere non sia bloccata. In questo caso potrebbe dipendere da incrostazioni nella turbina.

[yoghi7415]

Grazie mille per la risposta...gentilissimo.
Quindi dovrei (da un momento all'altro) preoccuparmi x sostituire la turbina?
per adesso proverò a fare come mi hai consigliato.

[yoghi7415]

Ciao , il problema deriva dalla centralina che và in recovery.
Il sintomo da tè descritto , nella maggioranza dei casi può dipendere da un blocco della geometria variabile della turbina.
Proverei a controllare prima di tutto , il tubicino che arriva al polmoncino di comando della geometria variabile , in seconda analisi , il funzionamento dell'elettrovalvola di comando (N75).
C'è comunque una prova empirica che puoi fare anche da solo : potresti provare a muovere l'astina di comando della geometria variabile verso l'alto e verso il basso , per vedere non sia bloccata. In questo caso potrebbe dipendere da incrostazioni nella turbina.

OK, finalmente risolto il problema con soli 150 euro...il problema era il malfunzionamento dell'elettrovalvola di comando della geometria variabile...ora tira che è una bellezza.
Grazie mille a drake.nu per la sua precisa indicazione...GRANDEEEEEEE....
e grazie anche a tutti quelli che hanno gentilmente risposto a questo mio problema. !!!GRAZIE!!!

[cadutoqua]

le tdi iniettore pompa hanno la n75? non è sui solo turbo a benzina?

[drake.nu]

le tdi iniettore pompa hanno la n75? non è sui solo turbo a benzina?

Ne sono dotati anche i pompa rotativa , purché a geometria variabile.
La valvola , simile nel funzionamento alla N18 , che comanda l'apertura/chiusura della valvola EGR , serve proprio per l'apertura delle palette del turbo al variare della quantità dei gas di scarico che ne investono la "girante calda" .

[loschiaffo]

Ciao , il problema deriva dalla centralina che và in recovery.
Il sintomo da tè descritto , nella maggioranza dei casi può dipendere da un blocco della geometria variabile della turbina.
Proverei a controllare prima di tutto , il tubicino che arriva al polmoncino di comando della geometria variabile , in seconda analisi , il funzionamento dell'elettrovalvola di comando (N75).
C'è comunque una prova empirica che puoi fare anche da solo : potresti provare a muovere l'astina di comando della geometria variabile verso l'alto e verso il basso , per vedere non sia bloccata. In questo caso potrebbe dipendere da incrostazioni nella turbina.

ciao.
vedo la discussione.
per pulire le palette della turbina e il sistema di aspirazione in generale, puo essere utile uno di quegli spray tanto pubblicizzati?
chi di voi li conosce bene? funzionano??
rimuovendo con lo spray i residui, questi "pezzi di sporco" vanno in giro dentro le camere di scoppio e la marmitta, non si rischia di fare danni in altre parti?

[drake.nu]

Non penso ti debba preoccupare per la sostituzione della turbina , perlomeno visti i sintomi che lamenti.
Se non hai da essa eccessivo trafilamento d'olio , o rumori/fischi , le cause principali potrebbero dipendere da quanto ti ho già descritto.
Potrebbe esserci anche altro , vedi sensore pressione assoluta , ma andiamo per gradi.
Sarebbe fondamentale fare una diagnosi col VAG : dovrebbe apparire tra gli errori registrati in centralina "errore sovrapressione turbo".

[yoghi7415]

Ok, proverò con il vag con l'auto in movimento in modo che quando si presenta l'anomalia vedo che errore mi dà...