Differenze erogazione tra TT-S e TT-RS

[gianmariu]

Buongiorno a tutti!!

ho intenzione di passare da TT-S a TT-RS, su queste due auto di discorsi ne leggo di tutti i colori, una cosa però non viene mai descritta da nessuno: l'erogazione di coppia e potenza.
Io faccio sempre affidamento sui test di "auto" che a mio parere descrive nel dettaglio le potenzialità tecniche delle auto più sportive, dando ampio spazio alle emozioni trasmesse dai mezzi con un po di cavalleria tipo i nostri.
Il grafico di trasmissione potenza e coppia siamo capaci tutti di trovarlo su internet ma penso che andrebbe spesa qualche parola in più riguardo l'argomento.
A mio parere:
TT-S: pieno di coppia ai bassi con leggero buco di erogazione sotto i 2500 giri ma voluto per dare poi la botta sulla schiena tipo old school (delta hf integrale e simili) e tenerti incollato al sedile fino a limitatore... motore veloce a salir di giri e coppia ben spalmata su tutto l'arco di giri senza cali di coppia fino a limitatore che si attiva in maniera "morbida" lasciando tempo alla cambiata.
Coppia a volontà per sorpassi in 6a marcia senza scalare, a differenza di alcune sportive non c'è bisogno di tirare le marce per dare all'auto un bel lancio e raggiungere la velocità massima.

ah dimenticavo, TT-S ha fasatura variabile lato aspirazione, TT-RS anche lato scarico o solo aspirazione?

A voi i commenti

[BeroN]

Da quel che ho capito leggendo la discussione di ul funf, anche la RS ha una coppia ben spalmata e soprattutto costante da 1500giri a 5500. Quindi non male direi.

Per il resto lascio la parola ai possessori di RS :)

L'unica cosa che posso consigliarti è che per me non vale la pena prendere la stessa auto solo per un motore diverso.
Se ti piace il TT ti tieni il tuo e lo prepari.
Se vuoi cambiare auto cambialo del tutto non solo nel motore o nel colore. Ma proprio nel modello.

[gianmariu]

Da quel che ho capito leggendo la discussione di ul funf, anche la RS ha una coppia ben spalmata e soprattutto costante da 1500giri a 5500. Quindi non male direi.

Per il resto lascio la parola ai possessori di RS :)

L'unica cosa che posso consigliarti è che per me non vale la pena prendere la stessa auto solo per un motore diverso.
Se ti piace il TT ti tieni il tuo e lo prepari.
Se vuoi cambiare auto cambialo del tutto non solo nel motore o nel colore. Ma proprio nel modello.

Bhè per le mie esigenze cambiare la TT-S con la TT-RS ha invece un senso.
Il sound del TT-S è bellissimo ma quello della TT-RS è meraviglioso e ancora più importante, e tanto tanto racing...
Esteticamente adoro il mio TT-S ma il paraurti anteriore e posteriore della RS mi ha fatto innamorare, inoltre i cerchi Bi-colore hanno un tocco in più dei miei.
Potrei cambiare paraurti anteriore e cerchi e avrei fatto tutto, ma comunque mi rimane il sound TT-S, e poi cambiare pezzi in un auto da 35-40mila € non mi va, se avessi un'auto meno costosa magari mi andrebbe...senza offendere nessuno ma mi sembra un operazione un po tamarra.
I due motori facendo due conti reali hanno quasi gli stessi consumi, sopratutto quello che mi interessa di più è la coppia.
Non mi sembra di essere il solo che passa da TT-S a TT-RS, sono un insieme di cose che te le senti dentro, è sicuramente uno spreco maggiore di soldi ma in fondo se sei appassionato di un auto i soldi te li sprechi volentieri.
Hai mai provato a parlare del cambio gomme con una persona che ha una Fiat punto e la usa solo per andare da casa a lavoro? Bhè ti dirà che in quel mese è stata costretta a cambiare le gomme e sarà quasi pentita di aver speso soldi. Noi no, apriamo discussioni per sapere qual' è il treno di gomme più idoneo alla nostra auto. Il cambio gomme anche se è una spesa non indifferente lo digerisci meglio!!!

---------- Post added at 11.53.04 ---------- Previous post was at 11.47.54 ----------

beron,
concordo in parte.

sono tutte "inutili" ste auto.
ho avuto una cmax gasolio 1,6 7speed automatica 110cv fiacchi ma onesti
e ci ho fatto tutto ma davvero tutto
senza mai uno sbattimento, un pensiero (me la ciulano o rigano......) e un costo.
ci salivamo in 5 e valigie e sci sul baule sul tetto e via......mare, montagna, coda, faiga, tutto !!!

queste auto sono uno sfizio e vizio,
come andare a donne, giocare d'azzardo o tirare di koka....
tendenzialmente inutili, spesso "limitanti" (tt e ttrs meno di un cayman o 2 posti secchi)
ma se hai questa insana-sana passione... IRRESISTIBILI

a questo punto:
se fai i tuoi conti in xls e riesci a mantenerle e quei soldi non ti servirebbero ad altro di fondamentale e cruciale
e se questa è la tua passione....
why not ???
io avrei preso TTRS subito nel marzo del 2010 (quando ho preso TTS stronic vendendo la divina R32) se audi me l'avesse fatta subito la TTRS stronic,
ma da noi sono arrivate da gen.2011 circa.....

poi io non sono purtroppo uno da happy hour o faiga... ahime'.
sono parecchio "intimista" coi miei ferri (moto prima, auto ora....)
per me girellare con il motore del mondiale rally di rohrl (diciamo così dai.... anche se nemmeno una vite sarà quella....) che mi suona nelle orecchie è un piacere intenso e personale.
un pezzo di storia da avere (potendo....)
stesso discorso tanti anni fa con la yama RD500LC, replica stradale di quelle del mondiale 500... dopo 2 anni bandite dal mercato per co, consumi etc etc.
assurde, ingestibili, costosissime a materiali consumo e pericolose, ma IRRESISTIBILI !!!

considera che anche in dicembre vado a lavorare in moto con una motard 250 da 25cv...e UL FUNF in garage a 7e al giorno di bollo.....
faccio 3 km al giorno e mi scoccia accenderlo per non farlo nemmeno andare in temperatura.....
va te che PIRLA !!!

:)

Concordo tutto quello che ha detto R-Power, anche se io uso la TT-S in maniera diversa...

---------- Post added at 12.06.24 ---------- Previous post was at 11.53.04 ----------

Carissimo R-Power... domandina:

piccolo vuoto di coppia sotto i 2500giri + botta di coppia improvvisa su TT-S esiste anche su RS stock? a me piace un sacco, ricordo "AUTO" che lo descriveva come una cosa voluta...
La risposta all'acceleratore della RS è più incisiva di TT-S schiacciato il tasto sport???
Per me coppia brutale, risposta all'acceleratore tipo effetto un po ON/OFF senza mezze misure, e velocità a salir di giri con coppia fino a limitatore sono importantissimi, per me conta di più che un auto abbia 320 o 370 o 350 cv....!!!

[BeroN]

Bhè per le mie esigenze cambiare la TT-S con la TT-RS ha invece un senso.
Il sound del TT-S è bellissimo ma quello della TT-RS è meraviglioso e ancora più importante, e tanto tanto racing...
Esteticamente adoro il mio TT-S ma il paraurti anteriore e posteriore della RS mi ha fatto innamorare, inoltre i cerchi Bi-colore hanno un tocco in più dei miei.
Potrei cambiare paraurti anteriore e cerchi e avrei fatto tutto, ma comunque mi rimane il sound TT-S, e poi cambiare pezzi in un auto da 35-40mila € non mi va, se avessi un'auto meno costosa magari mi andrebbe...senza offendere nessuno ma mi sembra un operazione un po tamarra.
I due motori facendo due conti reali hanno quasi gli stessi consumi, sopratutto quello che mi interessa di più è la coppia.
Non mi sembra di essere il solo che passa da TT-S a TT-RS, sono un insieme di cose che te le senti dentro, è sicuramente uno spreco maggiore di soldi ma in fondo se sei appassionato di un auto i soldi te li sprechi volentieri.
Hai mai provato a parlare del cambio gomme con una persona che ha una Fiat punto e la usa solo per andare da casa a lavoro? Bhè ti dirà che in quel mese è stata costretta a cambiare le gomme e sarà quasi pentita di aver speso soldi. Noi no, apriamo discussioni per sapere qual' è il treno di gomme più idoneo alla nostra auto. Il cambio gomme anche se è una spesa non indifferente lo digerisci meglio!!!!

Non hai fatto altro che confermare la mia teoria. Compri l'auto per cose che sono banali (sound, paraurti ant/post, motore e cerchi).
Cose che non sono "stravolgenti" per l'auto. Il sound del 4 cilindri se gli metti lo scarico fa' più casino del 2.5 stock, quindi non vedo dove sia il problema. Paraurti e alettoni li metti tu. I cerchi idem. E per il motore vabbè, c'è 1 cilindro in più e fa' la differenza.

Certo che se uno deve spendere dei soldi per avere la STESSA macchina, solo più "prestazionale" e più vistosa, mi sembra davvero di buttare i soldi nel cesso.

[Massi T5]

Certo che se uno deve spendere dei soldi per avere la STESSA macchina, solo più "prestazionale" e più vistosa, mi sembra davvero di buttare i soldi nel cesso.

ragionamento razionale, che non fa una grinza e che, in base al mio carattere, quoto in pieno.
però di razionale già nell'acquisto di un TTS o di un'S3 c'è pochino coi tempi che corrono.. figurati nell'acquisto di un TTRS o di un'RS3!! sono acquisti emozionali.
certo è che in base alle nuove mazzulate di bollo, io credo che molti proprietari di RS, col senno di poi, forse si sarebbero "accontentati" di una S.
non tanto per un fattore economico, ma per principio: perchè devo farmi rapinare migliaia di euro dalla banda Monti? per 1 secondo nello 0-100? per un sound più coinvolgente? per 1 cilindro in più nel cofano? ha senso? imho no.
Però, ragionando da appassionato di motori, non posso che stimare chi va incontro a testa alta a questi costi di gestione, pur di mettere in box il mezzo dei suoi sogni. ;)

[A71]

Forse con il senno di poi hai ragione tu, pero' fino al famigerato superbollo, una tts bella costava poco meno della rs, almeno così avevo constatato io al momento dell'acquisto. Quindi ho optato per rs, ora se mi dici che pagare 2262 euro di tasse sia un'esagerazione probabilmente e' vero, paradossalmente al momento e' la vettura con il miglior rapporto tassa/prestazioni.

[BeroN]

ragionamento razionale, che non fa una grinza e che, in base al mio carattere, quoto in pieno.
però di razionale già nell'acquisto di un TTS o di un'S3 c'è pochino coi tempi che corrono.. figurati nell'acquisto di un TTRS o di un'RS3!! sono acquisti emozionali.
certo è che in base alle nuove mazzulate di bollo, io credo che molti proprietari di RS, col senno di poi, forse si sarebbero "accontentati" di una S.
non tanto per un fattore economico, ma per principio: perchè devo farmi rapinare migliaia di euro dalla banda Monti? per 1 secondo nello 0-100? per un sound più coinvolgente? per 1 cilindro in più nel cofano? ha senso? imho no.
Però, ragionando da appassionato di motori, non posso che stimare chi va incontro a testa alta a questi costi di gestione, pur di mettere in box il mezzo dei suoi sogni. ;)

Esatto Massi, ma cmq l'acquisto del TTs o S3 è già meno un dissanguamento: un conto è spendere 200-300euro in più all'anno, un conto è spenderne 1500euro, solo di extrabollo(che è più di uno stipendio per una persona normale), oltre al bollo normale.

Poi se devo spendere tutti quei soldi di bollo, vado decisamente su un'altra vettura. Piuttosto che la stessa. Almeno, io la vedo così.

[R-power]

Bhè per le mie esigenze cambiare la TT-S con la TT-RS ha invece un senso.


Carissimo R-Power... domandina:

piccolo vuoto di coppia sotto i 2500giri + botta di coppia improvvisa su TT-S esiste anche su RS stock? a me piace un sacco, ricordo "AUTO" che lo descriveva come una cosa voluta...
La risposta all'acceleratore della RS è più incisiva di TT-S schiacciato il tasto sport???
Per me coppia brutale, risposta all'acceleratore tipo effetto un po ON/OFF senza mezze misure, e velocità a salir di giri con coppia fino a limitatore sono importantissimi, per me conta di più che un auto abbia 320 o 370 o 350 cv....!!!

Allora ttrs stock non ha buchi
A sensazione da stock sembra meno vigoroso di tts mappato,
Ma la spinta e' continua e corposa.
Poi brutale e on-off vanno dettagliati.
Non e' una viper, non pesa 500kg
Se ci incastriamo in sensazioni soggettive non ne usciamo.
Devi salire su una e provarla.

Il tasto sport lavora
Gas piu diretto
Sterzo piu diretto e duretto in velocita
Sound sinistro attivo
E METTILO!!! magnetic piu rigido che in tts

Mio consiglio e' come armran
Se sei affascinato e puoi... Fallo

Altra cosa visto che non siamo distanti
Se vieni a trovarmi un sabato o domenica ti ospito a pranzo e facciamo un giro cosi percepisci live la differenza,
Poi decidi tu se vale la pena o meno.

@beron:
Sono acquisti emozionali...
Per alcuni i dettagli son fondamentali
Io un 10% di acquisto era per temp olio fissa (anche se farlocca)
Dimmi tu che pirla....
Mio tts full milltek ben accordato in pista suonava da sogno,
Ma il sound del funf-zyl e' un altra cosa.
Magari meno db, ma con una tonalita ed accordo sconvolgente.

Guarda il video tubo di autocar.co.uk di walter al turini' con la quattro rally....
E nel novembre 2011 mi sono innamorato....
E adesso regalo 1600e a monti x un infatuazione....
Che pirla

@gianmariu
Pensaci
Se vuoi passare, fammi sapere

Ciao

[A71]

Beh io opinioni non ne posso dare visto che ho il TT RS e mai provata la S, però chiedo a chi l'ha avuta Ivo in primis, quanto è la differenza tra le due stock? Inoltre che margini può avere la RS vitaminizzata? Comuque posso dire che la RS mi ha stupito a livello di non ridete "comodità", a mio parere sa essere anche molto gestibile nell'uso quotidiano, l'unica rottura potrebbe essere salire e scendere..... per il resto ha un motore a mio avviso bellissimo nel sottocoppia, veramente godibile.

[R-power]

Beh io opinioni non ne posso dare visto che ho il TT RS e mai provata la S, però chiedo a chi l'ha avuta Ivo in primis, quanto è la differenza tra le due stock? Inoltre che margini può avere la RS vitaminizzata? Comuque posso dire che la RS mi ha stupito a livello di non ridete "comodità", a mio parere sa essere anche molto gestibile nell'uso quotidiano, l'unica rottura potrebbe essere salire e scendere..... per il resto ha un motore a mio avviso bellissimo nel sottocoppia, veramente godibile.

la tts stock è molto più lontana dalla ttrs stock
che non le 2 versioni a pari vitamine.
tts stock l'ho avuto il primo mese e l'ultimo e la poca coppia sotto i 2500 era davvero "fastidiosa" (considera sempre che con macchine da 250cv e rotti il fastidioso è relativo...)

ttrs vitaminizzata ho gustato quella di avido.
paurosa, penso sia sui 400 reali
quasi difficile da gestire nel traffico se ti distrai un attimo

ci sarebbe poi da aprire tutto il capitolo se le modifiche giovano realmente o squilibrano o "peggiorano".
Ci sono casi di auto vitaminizzate in modo non omogeneo che a sensazione sembrano mostruose, a cronometro e dati sono molto vicine allo stock,
ma ci sono anche molti casi di vitamina omogenea ed equilibrata che alzano sensibilmente le performance del prodotto.
Non va dimenticato che sono mezzi ad alta ingegnerizzazione e tecnologia, quindi nascono già ad alto livello.
A mio parere sono più gli "accessori" ad essere spesso in economia: freni, sospensioni, peso, etc....

Concordo poi pienamente nel "comodità":
volendo tenere e mantenere UNA sola auto (nel mio caso) la scelta verso TTRS s.tronic per me è:
- fascino motore, cambio e tecnica
- fascino linea (per me RS3 più pratica non è fascinosa come questa; mi piace da dentro ancora più che da fuori; 1M gran mezzo, ma quando ti siedi dentro è triste e se pensi che il puro divertimento lo avreai il 10% del tempo totale per me è un "difetto")
- abitabilità (spesso son da solo, oppure in 2, qualche volta in 3); RS3 non necessaria, caymanR non sufficiente
- gestibilità: caymanR per uso cattivo è meglio, ma a parte costo superiore, la vecchia mi avrebbe sbattuto fuori di casa a legare mio figlio sull'alettone nelle gite.....
- comodità: ttrs s.tronci ci fai tutto in comodità: supermercato, pista, lavoro, coda, sci e neve.... BMW 1M in coda fa girare le palle (ed è almeno un 30-40% della vita, con il brutto tempo lasci andare i panda per non rischiare...)

Quindi concordo pienamente con comodità.
io poi sono 175cm x 73kg ed entrata ed uscita non sono da minivan, ma gestibili...

io il sottocoppia di questa lo vedo dal minimo 750g a 1600g....
ed è comunque un sottocoppia gestibile.