Citazione Originariamente Scritto da quattrosport Visualizza Messaggio
Molto interessante Macs, a giudicare dalla foto il powerflex è il primo tipo dei due qui sotto, e del secondo che mi dici?

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I due prodotti lavorano in modo simile, ovvero eliminano le oscillazioni del motore durante le accelerazioni, oscillazioni che sono provocate dai movimenti delle parti interne. Tuttavia le funzioni solo leggermente differenti.

Il primo pezzo (torque arm) contribuisce a preservare le connessioni motore-scarico e migliora i cambi marcia.

Il secondo pezzo (dogbone) contribuisce, sopratutto sulle trazioni puramente anteriori, a eliminare le perdite di aderenza "saltellanti" dell'avantreno durante le accelerazioni. Se con una TA provate a partire solo alleggerendo la frizione e poi, una volta in moto, date tutto gas, la perdita di aderenza dell'avantreno sarà avvertibile con degli stridii alternati e con degli scossoni all'interno dell'abitacolo. Il dogbone dovrebbe elimiare o perlomeno ridurre significativamente questo fenomeno.

Il rovescio della medaglia è rappresentato, in entrambi i casi, da delle connessioni più rigide del gruppo motore al telaio. Questo significa maggiori vibrazioni trasmesse al corpo vettura e una certa percezione di ruvidità nelle accelerazioni da bassi numeri di giri.