ma sei sicuro? ma qui nel forum ho visto ragazzi che volevano montare i 18" su audi a4 b6 e non hanno potuto, ora leggo se audi a4 b6 monta 18" vedi s-line prendi e li monti sei sicuro?Originariamente Scritto da spidi66
ma sei sicuro? ma qui nel forum ho visto ragazzi che volevano montare i 18" su audi a4 b6 e non hanno potuto, ora leggo se audi a4 b6 monta 18" vedi s-line prendi e li monti sei sicuro?
This means you don't mind it...
Dunque...
Facciamo un ripassino per i disattenti (cioè tutti tranne Naftone e Cupitt)...
a) Il Parlamento in tema di tuning ha già fatto la sua parte. Nel 2009 è stata approvata dal Parlamento la modifica dell'art.78 del CdS.
La modifica elimina il nullaosta del Costruttore.
b) L'art.78 rimanda a un "Regolamento Attuativo" che viene emanato dal Ministero delle Infrastrutture e Trasporti.
Il Regolamento Attuativo contiene tutta la procedura, l'iter burocratico e il riferimento alle norme EN per l'applicazione del suddetto articolo.
Senza Regolamento Attuativo l'articolo non va in vigore e tutto resta alla situazione qua ante. Quindi resta l'odioso nullaosta, almeno per ora.
c) Detto Regolamento è suddiviso in sotto-categorie, che vengono affrontate in un ordine del tutto arbitrario.
Nel 2010 è stato infatti emanato (con una certa solerzia) il Regolamento relativo ai sistemi frenanti (evidentemente qualcuno voleva fare un piacere alla Brembo).
d) Nel 2011 è stato istituito un tavolo tecnico per la redazione del regolamento relativo alle ruote. A questo tavolo il Ministero ha invitato Assogomme, Assoruote, Anfia e, soprattutto, Unrae.
Purtroppo per noi, Assoruote, nonostante l'appoggio di Assogomme, si è presentata con una linea non del tutto unitaria (i Produttori nostrani sono piccoli e poco coordinati) e ha fatto un po' il gioco di Unrae, il cui obiettivo è quello di limitare al massimo le modifiche sui veicoli. Tutto ciò ha prodotto una discussione abbastanza sterile per noi appassionati.
e) Il 01/12/2011, con notifica 2011/619/I, il Ministero dello Sviluppo Economico ha presentato alla Commissione Europea la bozza del Regolamento per la sua approvazione.
http://ec.europa.eu/enterprise/tris/...g=IT&sNLang=IT
Potete scaricare l'allegato .docx e scoprire di che morte moriremo. Non sto qui a spiegarvi i contenuti, ci starei un paio d'ore...
L'impressione di fondo è, come diceva Naftaman, di una normativa che a meno di emendamenti e correzioni clamorose dell'ultim'ora è nata zoppa e vecchia. Lascio a voi il giudizio finale, anche se avrei preferito una normativa più allineata con la Germania, giusto per sfruttare tutta l'esperienza e il lavoro già fatto dai tedeschi.
[Purtroppo dobbiamo sempre distinguerci (in peggio, chiaramente). Vi dico solo che avranno valore per l'approvazione di tipo solo i documenti emessi dagli organi ufficiali degli Stati appartenenti alla UE. Il fatto assurdo è che in Germania (mercato di riferimento per noi) secondo una politica di semplificazione detti documenti sono stati aboliti e soppiantati dalla documentazione emessa dal TUV, ente terzo e privato che non ha nulla a che fare con la KBA e lo Stato tedesco.
Ci troveremo con migliaia di approvazioni di tipo emesse dal TUV (Gutachten) senza alcun valore legale in Italia.
HA HA HA HA.]
f) Le tempistiche di entrata in vigore mi sono oscure. Si parla di fine 2012, molto dipenderà dalle modifiche che verranno introdotte, anche se la normativa sui freni ci ha messo 4 mesi dalla pubblicazione in CE.
Ultima modifica di leellah; 28-01-2012 alle 09:19
Questa è l'ITALIA..........
Ahahah siamo ridicoli. Che tristezza cavolo
e si continua a parlare di nullaosta...
Ultima modifica di Raizen; 28-01-2012 alle 09:50
Grande Gabri...This means you don't mind it...
Dunque...
Facciamo un ripassino per i disattenti (cioè tutti tranne Naftone e Cupitt)...
a) Il Parlamento in tema di tuning ha già fatto la sua parte. Nel 2009 è stata approvata dal Parlamento la modifica dell'art.78 del CdS.
La modifica elimina il nullaosta del Costruttore.
b) L'art.78 rimanda a un "Regolamento Attuativo" che viene emanato dal Ministero delle Infrastrutture e Trasporti.
Il Regolamento Attuativo contiene tutta la procedura, l'iter burocratico e il riferimento alle norme EN per l'applicazione del suddetto articolo.
Senza Regolamento Attuativo l'articolo non va in vigore e tutto resta alla situazione qua ante. Quindi resta l'odioso nullaosta, almeno per ora.
c) Detto Regolamento è suddiviso in sotto-categorie, che vengono affrontate in un ordine del tutto arbitrario.
Nel 2010 è stato infatti emanato (con una certa solerzia) il Regolamento relativo ai sistemi frenanti (evidentemente qualcuno voleva fare un piacere alla Brembo).
d) Nel 2011 è stato istituito un tavolo tecnico per la redazione del regolamento relativo alle ruote. A questo tavolo il Ministero ha invitato Assogomme, Assoruote, Anfia e, soprattutto, Unrae.
Purtroppo per noi, Assoruote, nonostante l'appoggio di Assogomme, si è presentata con una linea non del tutto unitaria (i Produttori nostrani sono piccoli e poco coordinati) e ha fatto un po' il gioco di Unrae, il cui obiettivo è quello di limitare al massimo le modifiche sui veicoli. Tutto ciò ha prodotto una discussione abbastanza sterile per noi appassionati.
e) Il 01/12/2011, con notifica 2011/619/I, il Ministero dello Sviluppo Economico ha presentato alla Commissione Europea la bozza del Regolamento per la sua approvazione.
http://ec.europa.eu/enterprise/tris/...g=IT&sNLang=IT
Potete scaricare l'allegato .docx e scoprire di che morte moriremo. Non sto qui a spiegarvi i contenuti, ci starei un paio d'ore...
L'impressione di fondo è, come diceva Naftaman, di una normativa che a meno di emendamenti e correzioni clamorose dell'ultim'ora è nata zoppa e vecchia. Lascio a voi il giudizio finale, anche se avrei preferito una normativa più allineata con la Germania, giusto per sfruttare tutta l'esperienza e il lavoro già fatto dai tedeschi.
[Purtroppo dobbiamo sempre distinguerci (in peggio, chiaramente). Vi dico solo che avranno valore per l'approvazione di tipo solo i documenti emessi dagli organi ufficiali degli Stati appartenenti alla UE. Il fatto assurdo è che in Germania (mercato di riferimento per noi) secondo una politica di semplificazione detti documenti sono stati aboliti e soppiantati dalla documentazione emessa dal TUV, ente terzo e privato che non ha nulla a che fare con la KBA e lo Stato tedesco.
Ci troveremo con migliaia di approvazioni di tipo emesse dal TUV (Gutachten) senza alcun valore legale in Italia.
HA HA HA HA.]
f) Le tempistiche di entrata in vigore mi sono oscure. Si parla di fine 2012, molto dipenderà dalle modifiche che verranno introdotte, anche se la normativa sui freni ci ha messo 4 mesi dalla pubblicazione in CE.
non capiscono un cavolo questi.... non capiscono che fanno un dispetto anche a loro a non liberalizzare il mercato del tuning siamo una flotta immensa di appassionati in italia potremmo rilanciare anche se in piccolo(ma neanche tanto) una parte di mercato.....mettendo in movimento molte aziende italiane che investono sul tuning rivenditori o semplici gommisti carrozzerie è una catena......possibile che lo capisco io piccolo utente di un forum....e non lo capisco quei quattro idioti stra pagati del c***o....a questo punto credo che anno degli interessi maggiori a non fare niente di concreto...
Gabri for presidentThis means you don't mind it...
Dunque...
Facciamo un ripassino per i disattenti (cioè tutti tranne Naftone e Cupitt)...
a) Il Parlamento in tema di tuning ha già fatto la sua parte. Nel 2009 è stata approvata dal Parlamento la modifica dell'art.78 del CdS.
La modifica elimina il nullaosta del Costruttore.
b) L'art.78 rimanda a un "Regolamento Attuativo" che viene emanato dal Ministero delle Infrastrutture e Trasporti.
Il Regolamento Attuativo contiene tutta la procedura, l'iter burocratico e il riferimento alle norme EN per l'applicazione del suddetto articolo.
Senza Regolamento Attuativo l'articolo non va in vigore e tutto resta alla situazione qua ante. Quindi resta l'odioso nullaosta, almeno per ora.
c) Detto Regolamento è suddiviso in sotto-categorie, che vengono affrontate in un ordine del tutto arbitrario.
Nel 2010 è stato infatti emanato (con una certa solerzia) il Regolamento relativo ai sistemi frenanti (evidentemente qualcuno voleva fare un piacere alla Brembo).
d) Nel 2011 è stato istituito un tavolo tecnico per la redazione del regolamento relativo alle ruote. A questo tavolo il Ministero ha invitato Assogomme, Assoruote, Anfia e, soprattutto, Unrae.
Purtroppo per noi, Assoruote, nonostante l'appoggio di Assogomme, si è presentata con una linea non del tutto unitaria (i Produttori nostrani sono piccoli e poco coordinati) e ha fatto un po' il gioco di Unrae, il cui obiettivo è quello di limitare al massimo le modifiche sui veicoli. Tutto ciò ha prodotto una discussione abbastanza sterile per noi appassionati.
e) Il 01/12/2011, con notifica 2011/619/I, il Ministero dello Sviluppo Economico ha presentato alla Commissione Europea la bozza del Regolamento per la sua approvazione.
http://ec.europa.eu/enterprise/tris/...g=IT&sNLang=IT
Potete scaricare l'allegato .docx e scoprire di che morte moriremo. Non sto qui a spiegarvi i contenuti, ci starei un paio d'ore...
L'impressione di fondo è, come diceva Naftaman, di una normativa che a meno di emendamenti e correzioni clamorose dell'ultim'ora è nata zoppa e vecchia. Lascio a voi il giudizio finale, anche se avrei preferito una normativa più allineata con la Germania, giusto per sfruttare tutta l'esperienza e il lavoro già fatto dai tedeschi.
[Purtroppo dobbiamo sempre distinguerci (in peggio, chiaramente). Vi dico solo che avranno valore per l'approvazione di tipo solo i documenti emessi dagli organi ufficiali degli Stati appartenenti alla UE. Il fatto assurdo è che in Germania (mercato di riferimento per noi) secondo una politica di semplificazione detti documenti sono stati aboliti e soppiantati dalla documentazione emessa dal TUV, ente terzo e privato che non ha nulla a che fare con la KBA e lo Stato tedesco.
Ci troveremo con migliaia di approvazioni di tipo emesse dal TUV (Gutachten) senza alcun valore legale in Italia.
HA HA HA HA.]
f) Le tempistiche di entrata in vigore mi sono oscure. Si parla di fine 2012, molto dipenderà dalle modifiche che verranno introdotte, anche se la normativa sui freni ci ha messo 4 mesi dalla pubblicazione in CE.
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ti strrrrraquotoooo ,evidentemente aziende come simoni racing non hanno nessun potere politico
Diciamo che il diavolo fa le pentole ma non i coperchi...
Vi invito a scaricarvi il documento in questione e a darci una letta.
http://ec.europa.eu/enterprise/tris/...g=IT&sNLang=IT
L'articolo per me più controverso è il 9:
Praticamente con questo articolo si obbligano i Produttori a richiedere l'omologazione di tipo in Italia, visto che NON esistono più tali documenti per la Repubblica Federale di Germania, che li ha sostituiti con i Gutachten rilasciati dal TÜV, il quale in Italia non è riconosciuto in quanto privato... Chiaramente queste omologazioni costeranno ai Produttori (specie esteri) tempo e investimenti e non è affatto detto che intendano sobbarcarsi un tale onere, a fronte di un mercato dai volumi del tutto incogniti (in un Paese per giunta in recessione).Articolo 9
Riconoscimento dei sistemi omologati da Stati membri dell’Unione Europea
1. I sistemi omologati in altri Stati membri dell’Unione Europea, dalla Turchia, o aderenti all’accordo sullo spazio economico europeo, corredati di idonea documentazione emessa da uno dei sopraccitati Stati, sono soggetti a verifica delle condizioni di sicurezza del prodotto e di protezione degli utenti sulla base di certificazioni rilasciate nei paesi di provenienza.
2. La verifica di cui al comma 1, ove si evinca da un esame documentale che le condizioni di sicurezza del prodotto e di protezione degli utenti sono equivalenti o superiori a quelle richieste dal regolamento, non comporta la ripetizione di controlli già esperiti nell’ambito dell’originaria procedura di approvazione.
Tra le altre cose, il nuovo Regolamento inibisce qualunque possibilità di montare ruote originali: le procedura si rilascia per i cerchi aftermarket, mentre per i cerchi OEM non c'è nessuna possibilità di rientrare nella specifica, visto che il Costruttore OEM vende solo attraverso la Casa costruttrice del veicolo che non può/vuole richiedere l'approvazione di tipo per veicoli diversi. Un vero paradosso se si pensa che allo stato attuale, l'unico modo per essere al 100% in regola è il nullaosta, rilasciato da Audi solo sui cerchi OEM...
Insomma il solito pasticcio all'italiana.
magari fossero solo quattro, non saremmo in queste condizioni...
Ultima modifica di Naftone4; 28-01-2012 alle 12:40
quoto, è una tutto così deprimente
Audi A4 B6 Avant 2.5 tdi V6 quattro 180 cv
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