Ma la tua è mappata o stock?Originariamente Scritto da kaifka
Ma la tua è mappata o stock?
ha la centralina aggiuntiva portata a 174 cv.
Optional originali: fari xeno, antifurto, autoradio simphony, pak luci interno, interni pelle/alcantara, senza denominazione e modello, bracciolo, cerchi in lega a stella.
Ah ok, allora siamo nella situazione simile...anche la mia a pressochè poco più di quella potenza e fatta però con mappatura della centralina orginale...
Dite che essendo mappata è ancora peggio come incrostazioni?!
Una volta un meccanico mi aveva detto che quell'intasamento dei condotti provocato dall'EGR è peggio quando la macchina viaggia sempre medio o modalità "nonno", mentre invece una usata sempre allegra e sparando si ferma meno porcheria... cavolata secondo voi oppure potrebbe reggere?! :)
Ecco il fischio dopo chiusura EGR http://www.youtube.com/watch?v=XFcpK_SjkSY dal minuto 38 si sente molto bene, poi tanti sono sicuri che chiudendo la valvola EGR ci sono solo benefici, ma come tutte le cose ci sono i pro ed i contro, i pro sono che l'auto ai bassimi regimi è poco più reattiva, ed il collettore di aspirazione rimane pulito, i contro sono ,Maggiori consumi,aumento delle temperature in camera di combustione e maggiore stress al turbo dato che và in pressione anche al minimo, poi un'altro problema che viene sottovalutato ma che io ho testato è che c'è la possibiltà che la geometria si intasi in poco tempo specie da auto mappata, come è logica ed è facile dedurre se i gas di scarico non passano dall'aspirazione essendo chiusa, passano dallo scarico in modo concentrato, meglio parzializzarla ed avere l'effettivo vantaggio, poi tante auto come le nostre amate TDI hanno l'ECU che varia i parametri di iniezione attraverso il debimetro e l'egr per una corretta combustione, lavorano in correlazione
Ultima modifica di vale46; 15-03-2012 alle 19:26
Non sò, perchè dici delle temperature di esercizio più alte? In teoria io non faccio più entrare aria calda (e sporca) nell'aspirazione, ma solo quella che arriva dal circuito normale...o sbaglio?
Oggi o domani facevo conto di provare a tapparla...poi valuto...però 1mese fà l'ho tappa al Jimny con motore 1.5DCI renault 65cv e devo dire che un pelo in basso se ne accorge, praticamente ho recuperato quello che ti toglie in basso quando togli un cat (essendo lui sprovvisto :D)... Sicuramente non è che spacchi il mondo, peròl si sente...
Speravo che nell'A3 oltre alla causa principale di pulire l'aria, che avesse medesimo effetto...
bellissimo il sibilio del turbo... io ho tutto otturato nella mia ha 199.000km poveretta è ora di pulire ed eliminare l egr..
Io sono sempre stato convinto che quel sibilo fosse il turbo, tnatè che le 2 vecchi eturbine prima di rompersi iniziaro col fare quel sibilo strano.
S-line tdi 140 16v, 193g led,volante s6 multifunzione,bracciolo, pomello sline individual,pedaliera e poggiapiede s-line,isofix,antifurto gt auto allarm,cerchi 18 eta-beta, freni gti 6°,eibach sport sistem,alettone lester, finale magnaflow e terminali da 80.
l egr, reimmettendo gas combusti in aspirazione, sottrae di fatto ossigeno all aspirazione favorendo una temperatura di scoppio leggermente più bassa, cosi facendo ai bassi regimi si evita la produzione di ossidi di azoto.
la taratura delle egr, è calcolata in fase progettuale per ogni motore in modo da diminuire l inquinamento.... altro motivo per il quale mi sento di dire NON CHIUDETELA.....
per chi volesse leggere ...
http://www.pcbauto.it/supporto/egr.php
Io ho fatto pulire l'itera aspirazione + interc. e montato il lamierino giusto da un anno. Sabato mi è venuta la felice idea di controllare l'egr (era pulitissima solo un pò di olio e togliere il lamierino!!! A me sembra che vadi meglio, è meno nervosa e la turba si sente appenaappena!!! Adesso voglio controllare +/- i consumi e poi credo che la rimonterò!!! Voi cosa ne pensate?
Che è la cosa migliore che tu possa fare
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