UPGRADE COMPLETED: 3XX CV, 492 Nm

[wlupinw]

Rieccomi,
dopo la disgrazia del monoblocco rotto, diagnosi completata: acqua mischiata a benzina, biella piegata, pistone "fuori corsa" al PMI e spruzzatore tranciato con conseguente rottura del monoblocco.

Acquistato altro motore, ho deciso di upgradare il motore dopo i primi step effettuati a luglio da ATK:

- collettori nuovi
- turbina nuova K04 smontata, tornita e con girante dell'S3 2.0 TFSI
- eliminazione silenziatore su aspirazione turbina
- scatalizzatore Supersprint
- manicotto aspirazione in silicone
- mappa
- candele RS4

Aggiunti ad Agosto:

- Ammortizzatori Bilstein B8
- molle Eibach pro street
- barre antirollio H&R
- pinze anteriori Porsche Boxster anteriori
- dischi anteriori e posteriori forati e baffati EBC
- cerchi 8x18 ET35 MAK XLR

avevo già:

- finale supersprint da 63 mm omologato
- popoff della Forge: 007
- filtro in microfibra BMC
- eliminazione del presilenziatore

Si sono aggiunti contestualmente alla riparazione del motore:

- bielle in acciaio EFFE Racing
- intercooler maggiorato by ATK
- volano monomassa con frizione e spingidisco
- sostituzione e revisione totale di ogni componente del motore: bronzine guide valvole, gommini valvole, fasce, rasamenti, cuscinetto idraulico frizione e qualunque altro componente soggetto a usura
- mappa
- manicotti intercooler al silicone
- verifica maniacale di ogni componente

Soprassiedo sul costo (ho aperto un thread sul mercatino, sono in vendita praticamente tutti i pezzi che compongono un motore a parte pistoni e monoblocco).

Il risultato è veramente pauroso, erogazione, coppia, potenza. Ho chiesto una mappa che esaltasse la coppia anche a scapito di qualche CV in più (di arrivare a 270 km/h anzichè 260 km/h a me non interessa, di avere nello 0-100 km/h 1 decimo di secondo in meno si, amo l'accelerazione).

Prima di quest'ultimo step il motore aveva una punta di 420 Nm e 284 CV, misurati col RaceDiagnostic che ho installato a bordo.

Ieri tornando da ATK ho preso qualche misura, sono in rodaggio, non ho mai superato i 5200 giri e ho evitato di affondare completamente in accelerazione, a 3600 giri/min il motore eroga 201 CV in accelerazione, non al massimo. Il picco di coppia che ho raggiunto è stato di 492 Nm non so a che regime e credo non sia il massimo vista la dolcezza che ho utilizzato sul pedale. I CV idem, ho raggiunto un picco di 297 CV a 5200 giri/min.

Ecco due link con una sequenza fotografica dell'opera, scusate la qualità, fatti con Iphone puntato sul PC :

http://www.youtube.com/watch?v=sbOaftKtWlM

http://www.youtube.com/watch?v=Z0v8OrPB17o

Ciao

[aldoS3]

complimenti,sicuramente una versione inedita,non sapevo si potesse montare la girante della k04 del 2.0 tfsi sulla nostra.a che pressioni giri?

[enrico210]

Cavolo! Complimenti per quello che avete fatto, proprio un lavoro certosino. Però quando potrai tirarla un po' di più vogliamo senrire il motore e vedere anche...

[joker.80]

fai un video dal abitacolo sono curioso di vedere come va questa splendida s3 visto che anche io ho fatto piu ho meno i tuoi stessi lavori

[marco8330]

Complimenti! Un upgrade veramente importante, dovresti ottenere delle performance di tutto rispetto.. Quando puoi facci vedere qualche video.

[wlupinw]

La pressione di picco e' 1.9 bar a quanto dettomi da Andrea ATK, non ho ancora avuto modo di verificare causa rodaggio. Cmq prima di questi ultimi lavori avevo 284 CV era gia un'ottima base ma adesso e' veramente paurosa

[cri'83]

beato te che hai potuto permettermi tale modifiche!!!

[ChriS3]

fin che dura, altri motori non ne ho più :p

Scherzi a parte è un bell'obiettivo quello che hai raggiunto, dev'essere bella divertente, goditela!

[wlupinw]

C'era acqua dentro ed era gia stato aperto e richiuso al volo e si era crepato il monoblocco nel punto in chi ci va il nottolino in acciaio che fa da centratore alla testata. Nei link si vede la saldatura fatta in rettifica. Per il resto tutto ok. Spero duri molto adesso, io ne avro' la massima cura

[CHECCOA3]

bella andre complimenti!