Problema temperature 1.8 turbo

[Luca A3 turbo]

Ciao a tutti,
possiedo una audi A3 1.8 turbo 150cv con:

Collettore inox,
GT28r,
Downpipe 3"-scarico completo 2,5"(solo terminale)
Intercooler frontale
Pompa,iniettori,regolatore.
Filtro pannello con debimetro originale.
Prex 1.45 fissa.

Il problema è questo:
Arrivato a 5500 giri le temperature dei gas di scarico schizzano oltre 1000 gradi e mi tocca cambiare marcia per non spaccare tutto..

Il mio mappatore mi disse che il problema è che questi motori tanto compressi in alto non amano grandi pressioni di sovralimentazione,ma dopo aver installato un turbo controller ed aver abbassato le prex in alto non è cambiato nulla.
Con 1 bar di prex a 5500 sono 1000 gradi...

Potrebbe essere il debimetro troppo piccolo a causare tutto questo?

[carmageddon]

Ciao a tutti,
possiedo una audi A3 1.8 turbo 150cv con:

Collettore inox,
GT28r,
Downpipe 3"-scarico completo 2,5"(solo terminale)
Intercooler frontale
Pompa,iniettori,regolatore.
Filtro pannello con debimetro originale.
Prex 1.45 fissa.

Il problema è questo:
Arrivato a 5500 giri le temperature dei gas di scarico schizzano oltre 1000 gradi e mi tocca cambiare marcia per non spaccare tutto..

Il mio mappatore mi disse che il problema è che questi motori tanto compressi in alto non amano grandi pressioni di sovralimentazione,ma dopo aver installato un turbo controller ed aver abbassato le prex in alto non è cambiato nulla.
Con 1 bar di prex a 5500 sono 1000 gradi...

Potrebbe essere il debimetro troppo piccolo a causare tutto questo?

è probabile che il turbo raggiunga la sua resa massima da quel nr di giri e gli iniettori non riescono a mantenere una portata tale da avere un rapporto stechiometrico ideale e diminendo la quantità di benzina aumenta la temperatura.
il debimetro non centra nulla.

[TeoIntegrale]

ma con un setup come quello mi sembra parecchio sacrificato il debimetro originale!

è molto piccolo...e le portate in gioco con una gt28 sono notevolmente piu late delle originali!

in ogni caso, sembra effettivamente essere un problema di messa a punto: che iniettori hai?

[Luca A3 turbo]

Non so di preciso che iniettori sono..me li ha trovati usati il ""preparatore""..se non ricordo male mi disse che erano di una porsche..dovrebbero essere intorno ai 400cc.

Per la questione della portata del turbo...ad 1 bar di pressione la gt28r è di molto sotto regime di rendimento..non si sente neanche fischiare..e le temperature a 5500/5700 schizzano oltre 1000 C

[Audia32]

C'è poco da fare,se le temperature si azano è perchè la carburazione è magra.......

[primaA3]

Esatto.....
Io verificherei in primis, debimetro e iniettori.
Comunque, se ci sono problemi di carburazione magra o grassa, tramite vag, lo si vede... :) ;)

[SuperTeox]

guarda e' quasi sicuramente colpa della pompa, iniettori o la mappa... ha provato ad ingrassare sufficentemente la carburazione in alto???

[TeoIntegrale]

Non so di preciso che iniettori sono..me li ha trovati usati il ""preparatore""..se non ricordo male mi disse che erano di una porsche..dovrebbero essere intorno ai 400cc.

Per la questione della portata del turbo...ad 1 bar di pressione la gt28r è di molto sotto regime di rendimento..non si sente neanche fischiare..e le temperature a 5500/5700 schizzano oltre 1000 C

non è vero, a quella pressione stai già oltre la zona di rendimento ottimale, che si attesta tra 0,6 bar e 0,9

in ogni caso: sembra un problema di benzina. o meglio, non sono molte le possibili cause.
Diamo per scontato che non sia un problema di anticipi troppo elevati, quelli li deve sapere il preparator,e in base alla mappa, ed in ogni caso il sensore antidetonante dovrebbe intervenire, in caso.

puoi avere un problema di pompa (guastata, visto che dici di averla già maggiorata): collega al circuito un manometro e fatti un giro. la pressione a pieno carico dev'essere quella che hai il minimo, piu 0,85 bar, piu la pressione di sovralimentazione che hai. e deve stare costante, anche sopra i 5mila giri, laddove hai il problema.

se non hai problemi di pressione, ne avrai di messa a punto probabilmente: verifica che ti abbiano fatto un ciclo di pulizia agli iniettori prima di montarli. poi prendi il regolatore prex benzina e chiudilo di un giro: fai un giro di prova e vedi se la situazione migliora. se migliora, hai problemi di mappatura, con tempi di iniezione troppo stretti.

infine, verifica come ti ho detto il MAF: con una preparazione come la tua direi che è d'obbligo passare al maf housing diametro 80........con quello originale potrei addirttura non dire una ******* pensando che si raggiungano i limiti di sonicità in quella sezione.....

[Luca A3 turbo]

Grazie a tutti intanto per la partecipazione..
Il preparatore penso sappia ciò che ha fatto..mi ha convinto,e per questo lo portata da lui,dopo avermi portato su una Audi A3 1.8 turbo identica alla mia..da 350cv..un missile..e dei bei lavori fatti,e altre 2 ibiza 1.8 turbo da 300cv..insomma ha esperienza con questo motore.
Quando me la consegnò mi disse di aver provato ad inondarla di benzina ma le temp. non scendevano ugualmente e che bisognava abbassare la pressione in alto.
L'ultima volta che l'ho sentito mi ha detto che è fisiologico del 1.8 turbo vw perchè ha il rapporto di comprerssione troppo alto e che anche originale va a ste temperature..non so..

[TeoIntegrale]

quindi:

cambia debimetro
abbassa la pressione a 0,9
cambia a 5600giri