Whiteline antilift kit & powerflex bushings

[darius72]

Avanti, non fate i timidi, che l'ha montato faccia una recensione..in giro ci sono solo post vecchi.
Qui c'e' il paper tecnico ufficiale che spiega il funzionamento:

http://www.whiteline.com.au/articles...WL%20ALK_b.pdf

In realta' il kit riduce l'effetto antilift-antidive, cioe' la macchina beccheggia di piu' e ha piu' trasferimenti di carico, quindi in curva scaricando di piu' dietro dovrebbe risurre il sottosterzo.
Inoltre aumenta il caster di circa mezzo grado e quindi il camber a ruote sterzate (cosa molto buona).
Gommini powerflex: chi li ha? Vale la pena? alla fine tra materiale e manodopera e' un lavoro da almeno 500 eur.. li vale? Oppure si possono mettere solo all'anteriore risparmiando parecchio visti che dietro ce ne sono un casino.

[Carletto1973]

Quindi cosa sono? sembrano silent block dei bracci degli ammortizzatori... Giusto? cosa sono + rigidi x caso? non si capisce bene (anke xke il mio inglese non e' cosi buono...)

[darius72]

Vedo che c'e' chi ne sa meno di me
Sono degli attacchi per la parte bassa del mac-pherson con geometria modificata che eliminano in parte la tendenza anti-lift e antidive progettata da audi; dovrebbero quindi ridurre il sottosterzo e aumentare il camber dinamico (gran cosa) a tutto vantaggio della tenuta di strada; inoltre sono gia' dotati di gommini poliuretanici (piu' rigidi degli originali) per mantenere meglio le geometrie.
Chi li ha montati, avanti i commenti! Dai

[DeNoN]

ciao Dario, ti posso dire che un mio amico ha montato l'intero kit powerflex sulla sua TT, e ne ho sentito tanti altri parlare solo che bene! quindi pro per materiale e qualità, il contro è il prezzo.....un kit completo inizia a costare non poco!, so che qualche cosa ma poi dipende da auto a auto produce anche la neuspeed (addirittura pure i bracetti per lo sterzo!), magari dacci un occhiata :-)
ciao e scusa l'intrusione nel tuo post!

[darius72]

Denon, hai fatto benissimo invece! Mi pare che tutto il kit powerflex stia sui 300 eur e secondo me ce ne vogliono altrettanti di montaggio e una convergenza; insomma non sono spiccioli per dei gommini.

[DeNoN]

si, il prezzo per il kit completo si aggira dai 250 euro in su dal tipo di vettura, cmq ad avere un ponte libero e tanta pazienza penso che i powerflex si cambiarebbero senza problemi, sono in punti strategici facilmente accessibili.

[fedeTT]

io ho montato il kit completo powerflex, il costo dei soli "gommini" è di 550€, montaggio 400€ (ma ho cambiato anche ammortizzatori, molle, barre) e posso dire che l'auto benone! comunque i quelli più importanti sono gli anteriori, dietro anche lasciandoli di serie secondo me la differenza è meno avvertibile! presto faremo questa prova sulla A3 di un mio amico! se vi servono consigli per la messa appunto degli angoli ruota, dopo tutte le prove che ho fatto potrei esservi utile, chiedete pure!

---------- Post added at 20.41.08 ---------- Previous post was at 20.28.16 ----------

Vedo che c'e' chi ne sa meno di me
Sono degli attacchi per la parte bassa del mac-pherson con geometria modificata che eliminano in parte la tendenza anti-lift e antidive progettata da audi; dovrebbero quindi ridurre il sottosterzo e aumentare il camber dinamico (gran cosa) a tutto vantaggio della tenuta di strada; inoltre sono gia' dotati di gommini poliuretanici (piu' rigidi degli originali) per mantenere meglio le geometrie.
Chi li ha montati, avanti i commenti! Dai

eliminano la percentuale di anti-dive non di anti-lift (che invece è proprio quella che apportano) cmq direi di andarci cauti, perchè l'auto avrebbe più trasferimenti di carico verso l'anteriore in fase di frenata, cosa che farebbe alleggerire pericolosamente il posteriore! insomma si guadagna qualcosa in trazione in uscita i curva ma si perderebbe stabilità in fase di frenata/inserimento, inoltre l'auto diventerebbe più nervosa in caso di rilascio del gas in curva! riguardo l'aumento di camber dinamico, con mezzo grado di caster quanto volete che aumenti il camber durante la sterzata? forse qualche decimo di grado nelle svolte più strette? bah...secondo me quella è l'ultimissima cosa da tenere in considerazione!

[darius72]

Grazie del contributo FEDE!
infatti volevo sapere del kit whiteline perche' molti ne parlano bene, ma cosi' a occhio aumentare il beccheggio della macchina in frenata e riaccelerazione non sembra una cosa saggia... ovvero se eventualmente migliora la tenuta sicuramente la macchina diventa piu' difficile da gestire.. va bene per "piloti" esperti.
Tu che angoli usi? io ho messo 0 davanti e 0 dietro e mi trovo bene; camber originale -1.5 dietro e -0.5 davanti... anche li' chissa' se meritano i camber plates

[fedeTT]

Grazie del contributo FEDE!
infatti volevo sapere del kit whiteline perche' molti ne parlano bene, ma cosi' a occhio aumentare il beccheggio della macchina in frenata e riaccelerazione non sembra una cosa saggia... ovvero se eventualmente migliora la tenuta sicuramente la macchina diventa piu' difficile da gestire.. va bene per "piloti" esperti.
Tu che angoli usi? io ho messo 0 davanti e 0 dietro e mi trovo bene; camber originale -1.5 dietro e -0.5 davanti... anche li' chissa' se meritano i camber plates

occhio, ho detto che aumenta il beccheggio in frenata, in accelerazione la macchina si "impennerebbe" meno! ma ci sono mille modi per ottenere questo, e come hai giustamente osservato, questo è il modo più pericoloso! diciamo da tenere come ultima risorsa se proprio non si può risolvere questo problema con un semplice assetto!

gli angoli che ho usato sono diversi, io ho il TT, tu hai una S3... comunque a grandi linee ti direi di camberare di più davanti (tra -1 e -1,5 se hai gomme stradali, ancora di più se hai le semislick) dopo dipende da che assetto monti e da un infinità di cose... i camber plates sono da comprare solo se con le asole di serie a "battuta" non riesci ad arrivare ai giusti valori! mi raccomando inoltre di cambiare i gommini almeno davanti con i powerflex, altrimenti perderai camber a causa della loro deformazione quando sono sotto sforzo in curva! vedi pure se la whiteline produce il kit anti bumpsteer per S3, in caso ci farei un pensierino... ;)

se ti servono altri chiarimenti resto a disposizione, fammi sapere che assetto hai o hai intenzione di montare...

[darius72]

Avevo gia' pensato ai camber plates perche' davanti non si puo' modificare il camber, pero' tutti mi dicono che dopo un po' i due uniball che reggono tutto il peso della macchina di fatto cominciano a fare rumore e vanno cambiati :( un po' una seccatura.
Quindi ho pensato all'antilift kit (che ha gia' le boccole in poliuretano) e a cambiare anche le altre due anteriori.
Riguardo all'assetto mi trovo bene con quello originale: abbassare la macchina con le molle non ci penso neanche (gia' cosi' spesso gratto e poi diventerebbe piu' complicato guidare su neve) e gli ammortizzatori originali mi sembrano validi; chi ha montato assetti, per esempio bilstein, dice che si migliora ma non poi cosi' tanto