Perdita olio sulla mia A6

[Max10r]

come come, cavy aspetta un'attimo che cacchio è adesso sta roba della pompetta che si intasa??????????Sulla mia credo nn sia mai stata cambiata l'ho presa usata a 60kkm e nn credo ne avesse bisogno ma ora??? cosa devo guardare e/o fare???

grazie ancora per il tuo aiuto e scusa se inizio a scassare....................................

[cominoc]

Effettivamente sono andato in audi con le vostre risposte alla mano, stampate...
Gliele ho fatte leggere e loro: ah, sì, già, mah, forse...
Morale, non l'avevano mai fatto, hanno fatto gli interventi che suggerite voi, hanno lavato il motore da tutto l'olio che aveva e adesso non perde più nulla

Anche se adesso ho il problema che devo cambiare la turbina perchè fa un rumore strano, un fischio che non ha mai fatto e poi non è molto molto reattiva...
Costa una botta però...
Su una macchina di 180.000 km voi lo fareste ?

[montecarlo]

Ciao Cominoc, te lo hanno detto in Audi che la turbina è da cambiare?
Perchè la turbina si può revisionare nella parte metallica ossia nelle alette, ma sopratutto c'è una membrana (mi ha spiegato il mio pompista Bosch car service) che in audi non ti vendono separatamente ma che è il problema principale di quella turbina. Lui mi hanno detto che fa la revisione della turbina sostituendo tutto il blocco con la membrana comprandolo direttamente dalla "Garret", CON UN SOSTANZIOSO RISPARMIO DI SOLDI.

[cominoc]

Senti senti....
mmm, allora mi sa che devo chiedere un secondo "consulto"
grazie mille per la informazione!!!!

[cavy]

Max10r:
Allora, non è che si intasa una pompetta, ma il filtro dello sfiato del motore, quello che recupera i vapori e li manda ancora nell' aspirazione. E anche li sono azzi per cambiarla, ma con calma ci si riesce. Se guardi il tubo di aspirazione, dopo il debimetro, vedi che arriva un tubo di gomma; lo segui fino al basamento del motore e vedi che è collegato ad un becco che esce dal motore e che è fissato da una flangia con 2 viti.. il becco è lo sfiato. non tutte però hanno il filtro in carta che si intasa, sul mio motore AKE del 2002 c'era già la modifica con quello in plastica, che cmq ho cambiato perchè ormai l'avevo in casa..
montecarlo:
La membrana di cui ti parlavano è quella della geometria variabile: in fianco alla turbina c'è un polmoncino, da cui parte una barra filettata (sotto ad esso) che regola la geometria. Se quando avvii il motore la barra sale, la membrana è a posto; se vedi che sale molto lentamente (ma molto molto), o che non arriva in fondo, allora la membrana è andata, e la macchina non tira come dovrebbe..

[montecarlo]

[QUOTE=cavy;109796.
montecarlo:
La membrana di cui ti parlavano è quella della geometria variabile: in fianco alla turbina c'è un polmoncino, da cui parte una barra filettata (sotto ad esso) che regola la geometria. Se quando avvii il motore la barra sale, la membrana è a posto; se vedi che sale molto lentamente (ma molto molto), o che non arriva in fondo, allora la membrana è andata, e la macchina non tira come dovrebbe..[/QUOTE]

Grazie mille cavy, questo discorso della verifica visiva non lo sapevo, grazie ancora

[Dr.Vazzo]

Carlo, ma alla fine, a distanza di un anno, l'hai poi risolto il problema dell'olio trasudante?