Spia Candelette lampeggiante

[alexx]

quoto .... iniziano tutti e 2 con M e finiscono tutti e 2 per O. ciao ciao

.....infatti......

[Diadema]

Riesumo questo post, perché da sabato scorso ho riscontrato anche io questo problema.
I fatti.
Sabato ore 8:00, temperatura intorno ai 10°C, parto tranquillo e, dopo 150 m, alla prima salita (intorno al 15%), in 2a, a 2000 giri si accende e lampeggia la spia delle candelette e l'auto ha un calo di potenza istantaneo, tanto che per terminare la salita provo a mettere la prima. Senza riuscire ad accelerare, mantengo la velocità e finisco la salita. Provo a spegnere l'auto, riaccendo, ed era tutto scomparso, come se nulla fosse stato.
Appena tornato a casa, faccio la scansione ed esce un errore permanente (non va via neanche dopo la cancellazione):

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 03G 906 016 ME HW: 03G 906 016 ME
Component: R4 2,0L EDC G000SG 1141
Revision: --H05--- Serial number:
Coding: 0000072
Shop #: WSC 66565 257 00032
VCID: 72E06DA26DB4009

1 Fault Found
001027 - EGR Valve (N18)
P0403 - 000 - Malfunction - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Mileage: 108773 km
Time Indication: 0
Date: 2013.11.30
Time: 08:02:38

Freeze Frame:
RPM: 2163 /min
Speed: 33.0 km/h
Duty Cycle: 84.4 %
Voltage: 13.38 V
Mass Air / Rev.: 1125.0 mg/str
Duty Cycle: 0.0 %
Bin. Bits: 00000000

Readiness: 0 0 0 0 1

L'EGR? La cosa strana è che l'EGR è stata "messa a riposo" tramite la centralina..! Non vorrei che quando hanno sostituito la pompa dell'olio in Audi abbiano variato qualcosa... Solo che da allora ho fatto 8.000 km senza alcun problema!

Comunque, nonostante l'errore permanente, l'auto si è comportata perfettamente fino a ieri.
Ieri, presa l'autostrada, arrivo intorno ai 130 km/h, attivo il cruise e... non si attiva! Dopo qualche secondo (meno di 5 secondi), la spia inizia a lampeggiare e il problema si ripresenta. L'auto sembra un aspirato, anzi anche peggio, perché pur schiacciando il pedale a tavoletta, non riesce ad accelerare e perde lentamente velocità, fino ai 100 km/h, salvo ulteriori salite. Dopo qualche km, la spia si spegne (questa volta da sola) e l'auto riprende a funzionare normalmente.
Dopo neanche un km, la spia si riaccende e il calvario ricomincia. Valmontone - Cassino non è mai stato un inferno così!

All'arrivo, per prima cosa, stacco lo spinotto G450, tante volte fosse bruciato e manda messaggi strani... Tanto, con l'EGR a riposo, non serve più!

Al ritorno, prendo l'autostrada, ora non ho più fretta, quindi imposto il cruise a 120 km/h, stavolta si inserisce e l'auto fila perfettamente in 6a marcia per una decina di km, tanto che pensavo di aver risolto... fino alla prima salita un po' importante. Qui la spia si riaccende e il calvario riprende.
Noto che a 120 km/h gli interventi della spia e del problema sembrano più radi e si accende soprattutto in salita, col motore un po' sotto sforzo.

Oggi provo a rifare la scansione, ma... può essere che debba pulire anch'io? E nel caso, dato che pulire non fa mai male, potrei farlo da solo al mio BRE? O servono strumenti particolari?

[Matpat3]

Giorgio controlla l'acceleratore elettronico, potrebbe essere che gli sfiati siano ostruiti da morchia. Io l'ho pulito quando cambiai le astine dei collettori e ti posso dire che erano davvero colmi di morchia. Il problema che riscontravo era un taglio di potenza di pochi decimi di secondo e l'auto in accelerazione strattonava un po dandomi errore via vag alla EGR. E' una prova che puoi fare tranquillamente senza perderci ore, smonta, stacca la parte elettrica e dagli una bella lavata, io a suo tempo usai l'idropulitrice dopo aver tolto il grosso con un cacciavite.

[Diadema]

Giorgio controlla l'acceleratore elettronico, potrebbe essere che gli sfiati siano ostruiti da morchia. Io l'ho pulito quando cambiai le astine dei collettori e ti posso dire che erano davvero colmi di morchia. Il problema che riscontravo era un taglio di potenza di pochi decimi di secondo e l'auto in accelerazione strattonava un po dandomi errore via vag alla EGR. E' una prova che puoi fare tranquillamente senza perderci ore, smonta, stacca la parte elettrica e dagli una bella lavata, io a suo tempo usai l'idropulitrice dopo aver tolto il grosso con un cacciavite.

Si, pulire non fa male, come dicevo. Ma qual è l'acceleratore elettronico nel mio 2.0 TDI tipo BRE? Intendi il corpo farfallato?

[Matpat3]

si la farfalla acceleratore

[Diadema]

Era mia intenzione far pulire tutta l'aspirazione... quasi quasi...

[ANTOA3]

[QUOTE=Diadema;1064456]Era mia intenzione far puli

male non fai ma come fai a dire che e chiusa e map la tua?

[AUDI A4 2.0 TDI]

A mè faceva così quando hanno si è intasato il FAP della marmitta...rigenerazione forzata + cambio di una valvola che non ricordo il non ed ora tutto ok!

Prova a far controllare anche quello al max...

[jip]

Prima, avendo 4 candelette bruciate, capitava anche a me questo problema, anche se poi, a dire il vero, non ho mai avuto problemi di accensione. Comunque sia, ho fatto il tagliando service e ne ho approfittato per cambiare tutte le candelette. Dopo la sostituzione, per un paio di volte c'è stato solo un leggero borbottio all'avvio (2 o 3 secondi) ma l'auto è partita regolarmente. Però poteva dipendere anche dalla sostituzione del filtro gasolio. Ora va meglio di prima.

Pensavo di aver risolto, ma questa mattina, dopo 20 minuti di cammino ad andatura normale, e dopo una leggera stiracchiata e poi dopo altri 10 minuti ad andatura normale, la macchina è andata in recovery e la spia delle candelette ha iniziato di nuovo a lampeggiare.

Ho fatto una vaggata, ma le candelette non risultano bruciate. Elenco i possibili errori:


Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 4F0 910 401 L HW: 4F0 907 401 A
Component: 3.0L V6TDI G000AG 0020
Revision: --H01--- Serial number:
Coding: 0011772
Shop #: WSC 02335 785 00200
VCID: 254BE9D4EC1FC736C75-8070

3 Faults Found:
18061 - Please check DTC Memory of ABS Controller
P1653 - 002 - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 903 /min
Torque: 62.4 Nm
Speed: 7.8 km/h
Duty Cycle: 1.0 %
Voltage: 14.14 V
Bin. Bits: 00101100
Torque: 202.8 Nm
Temperature: 90.0°C

19804 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724)
P3348 - 004 - Electrical Malfunction - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1449 /min
Torque: 66.3 Nm
Speed: 37.0 km/h
Duty Cycle: 10.0 %
Voltage: 14.06 V
Bin. Bits: 00101000
Absolute Pres.: 1091.4 mbar
Absolute Pres.: 1040.4 mbar

16619 - Boost Pressure
P0235 - 001 - Regulation Range not Reached - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 2394 /min
Torque: 351.0 Nm
Speed: 56.0 km/h
Absolute Pres.: 2213.4 mbar
Absolute Pres.: 1213.8 mbar
Mass Air / Rev.: 628.6 mg/str
Temperature: 10.8°C
Duty Cycle: 55.6 %

Readiness: 0 0 0 0 0

----------------------

Address 02: Auto Trans Labels: 09L-927-760.lbl
Part No SW: 4E0 910 156 F HW: 09L 927 156
Component: AG6 09L 3.0lTDI RdW 0090
Revision: --H01--- Serial number: ÿÿÿÿÿÿÿ
Coding: 0000001
Shop #: WSC 30361 264 67535
VCID: 254BE9D4EC1FC736C75-8070

1 Fault Found:
18005 - Powertrain Databus
P1597 - 001 - Missing Message from Level Control System (J197)
Freeze Frame:
Fault Status: 01110001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 112788 km
Time Indication: 0
Date: 2015.01.24
Time: 18:32:42

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
RPM: 0 /min
RPM: 0 /min
(no units): 30.0
(no units): 25.0
Temperature: 55.0°C
T.B. Angle: 0.0°

[flims60]

Buonasera a Tutti; riprendo il post in quanto mi è capitato ieri ,lo stesso problema.
Spia preincandescenza lampeggiante (spia motore spenta) e motore in protezione. Spento il motore, riacceso , l'anomalia fino ad ora non si e' ripresentata ho fatto però solo 60/70 Km. Ho percorso in autostrada ca 20 min in 4a marcia a 2800 giri per far fare eventualmente una rigererazione al FAP.
Purtroppo ho fulminato il cavo VAG ( probabilmente l'ultima volta l'ho utilizzato non accorgendomi del collegamento internet) e non riesco a fare una scansione in autonomia.
Leggendo altri post spero si tratti solo del sensore g450. Vi chiedo :
1) posso fidarmi a utilizzare l'auto per brevi tragitti anche qualora dovesse ripresentarsi l'errore ? ( l'officina - generica - dove solitamente mi rivolgo riapre il 28/8)
2) dove è posizionato il sensore g450 sul 3000 TDI quattro 233cv ( serve il ponte?)
3) avete il codice di ricambio o devo per forza andare in audi col libretto di circolazione?
visto che il mezzo ha quasi 200k km , in ogni caso il g450 mi sa che mi conviene cambiarlo in ogni caso.
Grazie