volano monomassa

[mazze]

ciao ragazzi vorrei sfatare un po' di discussioni sul volano monomassa
alcuni parlano di problemi legati al volano rigido al posto del bimana,

io devo montarlo in settimana e vi specificherò i risultati mà devo dire che:

hò provato una a4 1900 tdi 131 cv (come la mia )col suddetto volano rigido,
sensazioni pari al bimassa (rumore)
accelerazione molto superiore in quanto pi leggero di quasi 4 kg
motore che prende subito e molto più elastico.sale come un fumine
frizione un filo più morbida,
unico (mà sono stato in giro 5 minuti) appunto è stato un leggero rumore
proveniente dal cambio tipo sferragliare ma quasi impercettibile,
appena monto il mio saprò con certezza tutti i pregi e i difetti
a presto
mazze:

[Carletto1973]

Anche io mi sono informato. Mi interessava xke' + leggero. Xo' ho trovato molti commenti negativi (forum di elaborare ecc ecc), soprattutto x il fatto che ci sarebbero le vibrazioni ke il bimassa smorzerebbe (invece del disco frizione con i parastrappi) e ke si ripercuoterebbero sull'albero motore (bronzine) e sui cuscinetti del cambio. Inoltre in termini di prestazioni ho trovato commenti ke dicono ke x i diesel sono pressoche' invariate, a parte la velocita' max ke diminuirebbe... Xo' personalmente non ho provato e molto probabilmente non provero'. Anche xke': dove lo trovo un volano monomassa (non superleggero come quello di protoxide o di fidanza)? Comunque è un tread di un'interesse eccezionale x me'. Grazzzie.

[vale46]

Lasciate stare il monomassa, un amico con un Golf V 1.9 tdi dopo aver messo il monomassa ha iniziato ad avere problemi con il cambio, oltre che accellerando a fondo in 2° fà un rumore bruttissimo uno stridio metallico, in tre mesi di uso il cambio ha iniziato a prendere gioco, al minimo si sente un rumore metallico come il tipico rumore delle Ducati, questo sparisce abbassando la frizione, quindi occhio!

questo è un video inerente al discorso http://www.youtube.com/watch?v=FZnRV74BsFY

[vittocecco]

Consiglio anch'io di lasciar stare il monomassa (a meno che non si tratti di un volano di qualità assoluta, così come il parastrappi che andrà inevitabilmente montato).

In merito al volano alleggerito (ma secondo me siamo OT), riporto l'unione di due miei post "a tutto tondo" digitati in un topic sul Forum AstraClubItalia dove si parlava (appunto), di alleggerimenti:

Premessa: ridurre la massa della vettura, in generale, ha sempre e solo effetti positivi.
Se, detti alleggerimenti, riguardano parti in movimento, il vantaggio è ancora maggiore ed ancora di più se queste parti sono quelle "non sospese", come pneumatici, cerchioni, pinze, dischi ed il 50% (circa) delle sospensioni (solo il 50% perché l'altra metà, essendo collegata alla vettura, è da considerarsi "sospesa").
Ancora più in dettaglio... alleggerendo (e, soprattutto, equilibrando) le parti in "movimento lineare alternato", come pistoni e bielle, si ottiene un vantaggio enorme. Sembra incredibile ma, se le cose non sono cambiate negli ultimi anni, le bielle non hanno lo stesso peso!!! Le variazioni sono piccole ma considerando la velocità con la quale si muovono e che si tratta di un movimento alternato, diventano significative anche piccole differenze di peso.

Tornando al volano alleggerito:

Pro:
- minor inerzia di rotazione del motore (quindi maggiori prestazioni in accelerazione)

Contro:
- potenziale riduzione della velocità massima della vettura (è un discorso un po' complesso ma è così)
- minor freno motore per via della minor inerzia dello stesso (ma non è detto che sia un vero e proprio contro)
- minimo irregolare (se si esagera con l'alleggerimento) e motore meno "tondo" ai regimi medio/bassi (quelli tipici di un Diesel)
- rischio di rottura del volano stesso se si esagera con l'alleggerimento (alleggerimento che, per avere il massimo effetto, dovrebbe concentrarsi sull'esterno del volano, nella zona della cremagliera dove ingrana il pignone del motorino d'avviamento)

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Anche le pulegge degli alberi a cammes esistono in versione alleggerita (anche loro ruotano, anche se alla metà della velocità del motore)... hanno un costo però abbastanza elevato.
Esistono (almeno credo) anche le altre pulegge in versione alleggerita...
Per completezza di informazione segnalo che le pulegge alleggerite per gli alberi a cammes sono anche "finemente regolabili" a livello di posizione angolare rispetto all'albero, questo per riuscire a fasare al meglio gli alberi a cammes (magari modificati) su motori "stravolti" dall'elaborazione

[mazze]

grazie delle risposte mà scusate ,rispondo dando un mio parere personale
hò aperto questo trend per chiedere consigli da chi ne sà e da chi ha già fatto la modifica,
non da chi crede o la detto un mio amico ho sentito dire o al bar dicevano
altrimenti non andiamo da nessuna parte,detto questo,
porto una mia esperienza ma con la moto
ducati s4rs
decido di sostituire il volano per migliorare l'erogazione
trovo un buccimototecnologie di torino che fa questo tipo di preparazioni mi informo e compro,
allora per farla breve
volano originale 3,270 kg
volano bucci 780 gr
risultato la moto e migliorata in maniera assoluta addirittura in 3 marcia fuori dai tornanti viene su di gas
dove prima in 2 marcia dovevi cercare di alzarla velocita invariata forse raggiunta molto più in fretta
freno motore maggiore molto due tempi,

poi appena installo il mio darò dettagli
comunque la marca del mio e sach performance
ciao

[Carletto1973]

Ho sentito dire che sono ottimi. Attendiamo novita' e magari anche le foto del volano, se non ti dispiace. E magari anche se li pesi tutti a due, cosi' x sapere. Grazie. Ciao.

[cadutoqua]

se il lavoro lo fa chi è capace, di problemi non ne nascono. . .

[Pirandello]

Nessuna notizia?
Già rotto il cambio o il motore?

[vale46]

il mio amico ha rotto il cambio, provare per credere

[albetdi]

Lasciate stare il mono...quando mi son trovato al dunque, perchè con l ' ultimo step della turbina del BMW 530d sulla mia golf, mi serviva qualcosa di robusto. I mono che sferragliano e dopo facevano rumore ed altri problemi, decisi di restare sul bimassa della Sachs (come orig) ma Performance Racing che supportava i 500 Nm di coppia, io ero a 420. Scelta giusta e felice, plug e play e senza menate..