ah io il comando non l'ho visto su ebay dove sembra che te lo vogliano tirare dietro ma quali sarebbero i vantaggi rispetto al megnetic ride?
ah io il comando non l'ho visto su ebay dove sembra che te lo vogliano tirare dietro ma quali sarebbero i vantaggi rispetto al megnetic ride?
Guarda, sinceramente non lo so, ho conosciuto il prodotto giusto oggi.Originariamente Scritto da andre.fiume
Il pulsante non esiste, semplicemente perché il sistema sfrutta il comando di serie presente sulle vetture già dotate di sospensioni a controllo elettronico.
Quindi, visto che questo impianto va a sostituire un componente già di per se in opzione nel listino Audi... immagino che abbia qualche freccia al suo arco...
bè io quello che ho pensato sin dall'inizio è che potesse essere un upgrade conveniente per ci ha TT o TTRS senza magnetic ride data l'imppossibilità di montarlo aftermarket ma non per questo secondo me è da considerarsi un ricambio più performante del magnetic ride che la TTS ha di serie
Ultima modifica di andre.fiume; 17-11-2012 alle 23:54
Non funziona bene quello che sfrutta il tasto di serie (come ho scritto prima) bisogna comprare la versione nuova che ha la sua centralina di controllo e comando remoto!! Da iPhone puoi preimpostati 5 tarature che predefinisci senza bisogno di reimpostare ogni volta ma é un'opzione a parte con centralina wireless aggiuntiva! Il magnetic ride é un'ottimo assetto ma in ogni caso molto morbido per un uso gravoso ...un paio di amici mi dicevano che era il mio difettoso perché il loro non lampeggiava mai...ho provato e lampeggia anche il loro se portato al limite....perché quando comincia a scivolare la macchina i sensori dell'abs leggono quel che vogliono , ma succede solo sopra i 230/240 ...in accellerazione il muso di alza troppo mentre in frenata lo trovo perfetto , ci vuole una taratura più rigida in estensione...
per renderlo più rigido non basterebbe cambiare le molle?
Difatti la rigiditá é data dalle molle e non dall'ammortizzatore ?? ;) ..la rigiditá che si avverte montando molle più corte é fasulla nel senso che essendo più corta deve fare il
Medesimo movimento di quella lunga , ma non é una rigiditá in compressione ed estensione ma é una rigiditá di resistenza alla spinta , cioè ci vuole forza per schiacciarla ma allo stesso modo spingerà forte quando rilascerá ...a quel punto intervengono gli ammortizzatori che smorzano l'oscillazzione più o meno velocemente e danno la rigiditá all'assetto...il tts ha comunque il muso abbastanza alto per una questione di confort ...dietro potrebbe anche andare ma davanti in accellerazione il muso si alza e in curva in accellerazione invece di chiudere apre...con la centralina haldex migliora nettamente ma con i cv di serie...
questa settimana o la prossima porta l auto a montare le molle h&r da -25 mm ; dopo montaggio vi dico se ho sentito miglioramenti oppure no
Non farlo...l'auto peggiorerá...
Purtoppo no Andrea, prova a montare molle corte su ammortizzatore "scarico" e vedi che l'auto non sta in strada nemmeno da ferma ;-) .
Ho fatto esempio "estremo" per rendere l'idea.
La taratura dell'ammortizzatore in compressione è quella che "frena" il peso dell'auto e quindi in automatico ne determina la rigidità.
La tarutura in estensione è quella che "riduce il rimbalzo" dell'auto e determina la tenuta di strada.
Ottimo esempio pratico è il magetic ride o il drc delle Audi . Intervengono entrambi sul liquido degli ammortizzatori non sulle molle e l'auto cambia rigidità (e di conseguenza comportamento dinamico) .
La molla deve avere una taratura allineata a quella dell'ammortizzatore per lavorare in sincrono con quest'ultimo ed è per questo che non esistono molle aftermarket per sospensioni tipo magnetic ride o drc in quanto le molle di serie sono fatte appositamente per quel sistema ;-)
L'unica azienda che fa le molle per il Magnetic Ride o il DCC è la H&R e sono le molle che ho comprato io ; anche altri sul forum hanno queste stesse molle e non mi sembra che lamentino dei problemi
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