Prova ad arrivare a 187 di liquido o a -40 di temperatura e vedrai che il G12 sarà l' ultimo dei tuoi problemi. Ma nella golf l' avevi messo per un problema di temperature?Se sì, quanto si sono abbassate?
Prova ad arrivare a 187 di liquido o a -40 di temperatura e vedrai che il G12 sarà l' ultimo dei tuoi problemi
io l' ho provato, quando alla fine delle mie elaborazioni su golf 4 tdi ex 115 cv, portato a 190 con vari adeguamenti di pompa olio, IC frontale, turba del BMW 530d, iniettori ecc ho deciso di mettere questo prodotto che è usato in competizione, durata min 600.000 km punto d' ebollizione +187°c nn provoca cavitazione pompa H2O, ne elettrolisi, no pressione al circuito, arriva a -40 e diventa solo denso, basta che quando lo si mette, tutto il circuito dev' essere senza traccia di H2O, svuotando anche il radiatore del riscaldamento interno. Sto pensando di rimetterlo, anche perchè ricordate che i Ns motori lavorano sempre a 90°c e il punto d' ebollizione dei Ns G12 ed altri è intorno ai 110°-118°c max, quindi con quello avrete dei margini molto più alti, specialmente d' estate col clima acceso o in colonna fermi. Li vale tutti.Originariamente Scritto da matteo 89
Prova ad arrivare a 187 di liquido o a -40 di temperatura e vedrai che il G12 sarà l' ultimo dei tuoi problemi
Quanti litri hai usato?
Albè, ma cosa ce ne facciamo di un prodotto che ha un PdE a +187°??? Se supera i 92/95° hai di sicuro dei problemi e li risolvi con quel liquido?
I motori hanno un sistema di controllo, sulla temp liquido, meccanico ed elettronico e superata una gradazione....sblamm , quindi i +187° sono di dubbia utilità. La valvola termostatica serve proprio a questo, a mantenere in circolo una determinata temp e me ne frego se il liquido fa arrivare prima o raffredda meglio, sempre quella temperatura deve mantenere, al limite se raffredda meglio o di più vorrà dire che rimarrà chiusa più tempo. E l'utilità? Praticamente quali sarebbero i vantaggi visto che lo hai usato?
Siamo su un' altra lunghezza d' onda Stefano...un utente ha chiesto che tipo di prodotto è, e io rispondo che è buono ed è usato nelle competizioni, costa, ma si usa una volta sola, mentre gli orig, bisognerebbe cambiarli ogni 3 anni per averlo sempre al top. Ci sono dei pro e dei contro, poi ognuno è padrone di fare ciò che crede...nessuno costringe qualcuno a metterlo per forza..
Che centra che stiamo su lunghezza d'onda diversa? Mica è una sfida.Anche se l'utente ha chiesto, ognuno puo fare delle proprie considerazioni. Non è mica vietato, anzi stimola la conoscenza di prodotti poco conosciuti. Comunque simo gli unici che stanno discutendo e, forse, andare avanti è stucchevole.
Non date retta a quello che è il mio pensiero al riguardo e 'accattatevillo'
Abbiamo due modi diversi di pensare, io preferisco avere un prodotto al top, che sia olio-filtro aria ecc preferisco pagare di più ed avere delle garanzie e performance, che mi consentono di avere maggior durata, dei margini più alti di sicurezza, ecc. Io l' ho trovato valido, mi ricordo che in quel periodo avevo la golf fuori e di notte si arrivava a -10. Impiegava meno tempo, per fare arrivare in temperatura acqua e olio, e poi scusa ma se il motore quando funziona, fa arrivare il liquido a 90°, non è meglio avere un margine molto più alto, prima che questo arrivi ad ebollizione? Il motore girerà meglio e senza sforzo...cmq quando ci vedremo di persona, mi piacerebbe riprendere l' argomento....ok?
scusa se ripeto la domanda ....... ma quanti litri hai usato per l'impianto della golf?
Ah scusa, nella golf 4 ho utilizzato 2 tanichette e appena appena della terza, conviene sempre una in più, una perdita, per un rabocco.....ciao
grazie mille... ribadisco come sempre che Hitch è sempre prontissimo e gentile a dare una risposta !!!
Permessi di Scrittura
Rispondi Citando
Segnalibri