Non e' vero che le temperature viaggiano quasi appaiate,io ho anche la temperatura olio nel cdb e vedo molto bene che quando lacqua e' a 90 gradi,l'olio e' ancora a 50 e ci mette molti km prima di arrivare a 80 gradi,temperatura ottimale per l'olio,quindi prima di tirare,per chi non ha la temperatura olio,attenda ancora qiualche km una volta che l'acqua e' andata in temperatura.Originariamente Scritto da cadutoqua
Esatto
quoto ciò che ha detto cadutoqua! le mie temperature sono molto vicine fra loro, quando l'acqua è a 90 gradi, l olio sarà a 80, non c'è una differenza aBissale!!
a me invece capita l'esatto opposto..motore CFFB..il primo a scaldarsi è sempre l'olio, l'acqua ci impiega anche 20km..dipende dalla temp.esterna..ho cambiato due termostati con relativo bulbo ma non è cambiato nulla..tre officine di bari mi hanno detto di stare tranquillo..mah..
interessante questo post , avete praticamente ragione tutti , l'acqua scalda molto prima dell'olio e questo fattore è la prima cosa da prendere in considerazione quando si cambia l'olio , spesso sento persone parlare di olio super performante e meno performante , meglio questo o meglio quello , l'olio và proprio sclto in base al tragitto che ne facciamo ...chi ha i diesel o un benzina e fà 10 km per andare a lavorare deve assoolutamnte prediligere un olio che lubrifica bene a freddo perchè l'auto per tutta la sua vita passerà piu tempo con il motore freddo piuttosto che caldo , chi fà tanti km prima di arrivare al lavoro invece ha il problema contrario , deve prediligere un olio che lubrifichi bene a caldo...chi di voi vede temperatura acqua e temperatura olio salire di pari passo o ha 300 mila km oppure parte a razzo ;-)
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io quando la temperatura dell'acqua raggiunge i 90 gradi e procedo senza sorpassare i 2000 giri la temperatura dell'olio è a 40 gradi....quando arrivo al lavoro oltre i 100 ;-)
No dai non fatemi sentire ste cose..... Un olio va scelto per quelle che sono le sue proprietà/caratteristiche di protezione sia FREDDO, che è il momento di maggior pericolo in quanto il lubrificante deve arrivare nei punti più lontani nel MINOR tempo possibile (quindi un valore sae prossimo allo 0) e a CALDO mantenere una certa viscosità e non diventare 'acquoso' (quindi un valore sae tra 40 e 50) scelto anche in base al clima,senza dimenticare il valore HTHS che l'unico da tenere SEMPRE in prima considerazione.
e chi non visualizza la temperatura olio???
Fa come gli antichi: mangiavano le cocce e buttavano i fichi
Sono sempre esistite auto senza termometro dell'olio e questo non è un problema visto che la temp è costantemente monitorata dal sistema
pardon hitch ...tu hai ragione ma se con un diesel ci fai 20 km per andare al lavoro e 20 per tornare il motore lo usa solo a freddo , c'è poco da fare , quindi bisogna utilizzare olio che lavora benissimo a freddo sacrificando il caldo ....altrimenti lo rovini!!ti garantisco che c'è gente che compra i diesel al posto del benza per farci meno di 30 mila km all'anno...considerando che il diesel ha la meglio oltre i 45 /50 mila all'anno ...
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il diesel comincia ad entrare in temperatura oltre i 10/15 km ...il funzionamento ottimale arriva intorno ai 20 km (valori medi perchè nessuno fà gli stessi tragitti ) dopo i 20 il motore è perfetto ...nel benzina ci vuole la metà ...difatti è preferibile per i brevi tragitti.....che bello quando con i colleghi arrivavamo al lavoro ...io bello al calduccio in macchina e loro con i diesel ancora congelati ;-)
Mi spiace ma hai una convinzione errata, non è così che va scelto un lubrificante. La tua teoria non è contemplata in nessun manuale o argomento tecnico.
Comunque voglio seguirti nel ragionamento: dimmi che olio useresti su chi fa 15+15 km al giorno (casa lavoro)? Tipo e gradazione
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