Preparazione S3 8p

[lucaingegnere]

ti ho fatto vedere.. come va la macchina con aspirazione tipo evoms o k&N typhoon... condivido quello che dici cidibi.. devi mappare tutto insieme..

comunque la mia è mappata per quella quantità di aria per quell aspirazione diretta.. poi io gli ho fatto tutto un raccordo e pesco aria diretta direttamente da sotto il farertto lato guida..

cmq prox giorni dovrei mettere il filtro identico all kit forge cioè con il filtro conico sotto il faro e nella zona del faretto fendinebbia... naturalmente gli devo fare degli accorgimenti per non pescare troppa acqua in caso di pioggia..

la tua macchina va bene... ma ha una centralina che va giusta per un s3 con il solo pannello.. e uno scarico con downpipe da 63mm con un solo kat da 200 celle. soft soft tuning...


Vista la pompa autotech (ottima) visto intercooler generoso (ottimo) dekat 70 ss (ottimo prodotto) la tua mappa deve essere portata a 1,6-1,7 di picco e una pressione costante fino almeno a 6500rpm di 1,35 bar. contro 1 bar che hai ora tra i 6000 e 6500rpm..


ciao ciaoo

Carissimi ragazzi, visto che è stata promessa una simulazione tramite un codice di calcolo 3D piuttosto avanzato per valutare la configurazione ottimale lato aspirazione e scarico, così è stato fatto. Risultati? La configurazione attualmente presente sulla S3 di Luca per l'aspirazione può condurre "in diverse condizioni (carico, numero di giri, ...) a distacchi di vena fluida all'interno dei condotti (di aspirazione stessa), responsabili a loro volta di diminuzioni non trascurabili del coefficiente di riempimento (il cosiddetto rendimento volumetrico)", in condizioni ambientali standard. La configurazione, invece, supersprint per lo scarico (tutto libero da 70 mm tranne il silenziatore finale) è, in parole povere, buona solo per i giri alti e medio-alti (e carichi alti), anche se, a interpretare bene il risultato del software, non sono proprio tutte rose e fiori anche in quest'ultime condizioni.
Poi, è ovvio che ci si scontra con le difficoltà oggettive (comprese quelle economiche) di certe situazioni, per cui si fa quel che si può; pertanto, una volta che si è riusciti a dare una "sistemata" (in senso lato) alla aspirazione attuale e una volta che si è montato un silenziatore finale supersprint (o similare), una volta per tutte si spingerà al massimo (senza mettere per ultimo il problema affidabilità) questa mappa e si vedrà che ne viene

[claudio.vrs]

Carissimi ragazzi, visto che è stata promessa una simulazione tramite un codice di calcolo 3D piuttosto avanzato per valutare la configurazione ottimale lato aspirazione e scarico, così è stato fatto. Risultati? La configurazione attualmente presente sulla S3 di Luca per l'aspirazione può condurre "in diverse condizioni (carico, numero di giri, ...) a distacchi di vena fluida all'interno dei condotti (di aspirazione stessa), responsabili a loro volta di diminuzioni non trascurabili del coefficiente di riempimento (il cosiddetto rendimento volumetrico)", in condizioni ambientali standard. La configurazione, invece, supersprint per lo scarico (tutto libero da 70 mm tranne il silenziatore finale) è, in parole povere, buona solo per i giri alti e medio-alti (e carichi alti), anche se, a interpretare bene il risultato del software, non sono proprio tutte rose e fiori anche in quest'ultime condizioni.
Poi, è ovvio che ci si scontra con le difficoltà oggettive (comprese quelle economiche) di certe situazioni, per cui si fa quel che si può; pertanto, una volta che si è riusciti a dare una "sistemata" (in senso lato) alla aspirazione attuale e una volta che si è montato un silenziatore finale supersprint (o similare), una volta per tutte si spingerà al massimo (senza mettere per ultimo il problema affidabilità) questa mappa e si vedrà che ne viene

ma mi vuoi dire che allora va meglio con un pannello e aspirazione standard e condotto originale?? baaaa

[lucaingegnere]

ma mi vuoi dire che allora va meglio con un pannello e aspirazione standard e condotto originale?? baaaa

Caro Claudio, non in tutte le condizioni possibili e immaginabili, ma spesso va meglio l'airbox originale con un "buon" filtro a pannello sportivo rispetto a quella soluzione; anzi, la situazione peggiora ulteriormente con un de-rating ambientale crescente (per i gradienti di temperatura sfavorevoli che si vengono a creare). Ovviamente, liberissimo di non crederci e di pensare che questa sia una grande stupidagine; non intendo alimentare alcuna polemica a riguardo. Certe affermazioni, però, vengono fatte con cognizione di causa; mi sembra che tutti (compreso Pietro) siete rimasti stupiti quando sono usciti circa 350 CV e 51 kgm di coppia dalla TTS di MarcoAtk con l'aspirazione di serie (non dotata di CAI bensì di un semplice filtro a pannello sportivo e oltretutto ancora con una configurazione di scarico largamente ottimizzabile)...bene, l'aspirazione del TTS è così ben fatta che varrebbe la pena trapiantarla su tutte le S3/Leon Cupra e via dicendo.

[aurelix]

Caro Claudio, non in tutte le condizioni possibili e immaginabili, ma spesso va meglio l'airbox originale con un "buon" filtro a pannello sportivo rispetto a quella soluzione; anzi, la situazione peggiora ulteriormente con un de-rating ambientale crescente (per i gradienti di temperatura sfavorevoli che si vengono a creare). Ovviamente, liberissimo di non crederci e di pensare che questa sia una grande stupidagine; non intendo alimentare alcuna polemica a riguardo. Certe affermazioni, però, vengono fatte con cognizione di causa; mi sembra che tutti (compreso Pietro) siete rimasti stupiti quando sono usciti circa 350 CV e 51 kgm di coppia dalla TTS di MarcoAtk con l'aspirazione di serie (non dotata di CAI bensì di un semplice filtro a pannello sportivo e oltretutto ancora con una configurazione di scarico largamente ottimizzabile)...bene, l'aspirazione del TTS è così ben fatta che varrebbe la pena trapiantarla su tutte le S3/Leon Cupra e via dicendo.

pensavo che l'aspirazione della tts fosse superiore inquanto effettivamente piu dinamica di quella della s3, ma onestamente sulla base dei 350 cv ottenuti e soprattutto misurati con sistemi di rilevazione che non simulano la pressione dell'aria verso l'airbox ritengo che lo stesso risultato si possa ottenere su s3 year 2010

[lucaingegnere]

pensavo che l'aspirazione della tts fosse superiore inquanto effettivamente piu dinamica di quella della s3, ma onestamente sulla base dei 350 cv ottenuti e soprattutto misurati con sistemi di rilevazione che non simulano la pressione dell'aria verso l'airbox ritengo che lo stesso risultato si possa ottenere su s3 year 2010

Perdonami, non ho capito...perchè dici che i 350 CV sono misurati con sistemi di rilevazione che non tengono l'airbox in pressione? ATK prova le macchine su strada (come molti) con software specifici... e a certe velocità necessarie per la prova potenza la sovralimentazione dinamica esterna è presente, altrochè...

[claudio.vrs]

Caro Claudio, non in tutte le condizioni possibili e immaginabili, ma spesso va meglio l'airbox originale con un "buon" filtro a pannello sportivo rispetto a quella soluzione; anzi, la situazione peggiora ulteriormente con un de-rating ambientale crescente (per i gradienti di temperatura sfavorevoli che si vengono a creare). Ovviamente, liberissimo di non crederci e di pensare che questa sia una grande stupidagine; non intendo alimentare alcuna polemica a riguardo. Certe affermazioni, però, vengono fatte con cognizione di causa; mi sembra che tutti (compreso Pietro) siete rimasti stupiti quando sono usciti circa 350 CV e 51 kgm di coppia dalla TTS di MarcoAtk con l'aspirazione di serie (non dotata di CAI bensì di un semplice filtro a pannello sportivo e oltretutto ancora con una configurazione di scarico largamente ottimizzabile)...bene, l'aspirazione del TTS è così ben fatta che varrebbe la pena trapiantarla su tutte le S3/Leon Cupra e via dicendo.

vabbe mi parli di aspirazione tt-s ovvio che mettevo un pannello anch'io con quel tipo... di aspirazione...
cmq se ditte come apr . bsh . evoms montano quel tipo di filtro... un motivo c'è... unica cosa che ho detto anche terror che andrebbe fatta una piccola paratia e prendere aria fresca da sotto il faretto.. poca spesa e tanta resa... e poi sempre con quel filtro io personalmente ho tirato 340cv e 50,5 kgm di coppia..... cmq... è cosi per parlare...

[Terror]

Ora comunque ho montato io personalmente il convogliatore.La cosa importante é vedere per sto cavolo di finale SS ma costa una madonna

[lucaingegnere]

vabbe mi parli di aspirazione tt-s ovvio che mettevo un pannello anch'io con quel tipo... di aspirazione...
cmq se ditte come apr . bsh . evoms montano quel tipo di filtro... un motivo c'è... unica cosa che ho detto anche terror che andrebbe fatta una piccola paratia e prendere aria fresca da sotto il faretto.. poca spesa e tanta resa... e poi sempre con quel filtro io personalmente ho tirato 340cv e 50,5 kgm di coppia..... cmq... è cosi per parlare...

Claudio,con la tua belva dotata di un'aspirazione ottimizzata al massimo è facile prevedere anche un +5% di potenza massima erogata a pari coppia massima erogata e questo, purtroppo, non lo dico io ma ingegneri motoristi con i cosiddetti. I quali, potendosi ritenere veri esperti nella materia (a differenza di me), ridono a crepapelle riguardo le varie prove che vengono fatte nel mondo del tuning; di qui, non è che se lo fa apr o evoms, necessariamente è buono, anche i grandi preparatori possono fare grandi eresie; d'altra parte, una configurazione proposta per l'aspirazione diretta proposta da evoms può essere migliore di una proposta da apr anche se a una prima occhiata sembrano identiche (eh, già, bastano pochi centimetri di differenza nei condotti di adduzione per avere differenze tangibili...).

Ora comunque ho montato io personalmente il convogliatore.La cosa importante é vedere per sto cavolo di finale SS ma costa una madonna

Quando parlavo di sistemata (in senso lato) al sistema di aspirazione attuale, intendevo sostanzialmente la piccola paratia per prendere aria fresca da sotto il faretto di cui parla Claudio (e ha ragione, poca spesa e tanta resa); fatto questo, occorre assolutamente prevedere il montaggio del silenziatore finale supersprint (anche con centrale diretto, perchè non sapete quanto è importante la parte finale di un sistema di scarico...)

[testy83]

Tra i filtri a pannello quali ritenete siano i migliori?
Ho cercato di leggere tutto ciò che ho trovato per capire se è meglio uno oliato o no... Spero qualcuno riesca ad aiutarmi, fate conto che andrà in abbinamento al downpipe ATK e più avanti ad una rimappa (non esasperata...)

[- Black Hawk -]

Guarda, ho il tuo stesso dubbio e pure io possiedo un DP come il tuo.. Sentendo tutte le opinioni in merito e chiedendo info anche ad Atk, mi è stato sempre consigliato un filtro a pannello oliato BMC..