Un 2.0TDi 170cv più fluido

[teknoraver]

Non diciamo fesserie... i piezo abbinati alla ecu siemens sono sempre e solo stati montati sulle motorizzazione tdi125kw (170cv), disponibili SOLO con DPF ed in varie codifiche motore.

L'unica eccezione è la Passat tdi103kw (140cv) senza DPF nella motorizzazione con codice BKP.

Non esiste un'a3 con piezo da 103kw. Se mi dai il codice motore di una a3 tdi140 con piezo ed ecu Siemens PPD, ti regalo la mia officina

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Ciao, come procede l'autoapprendimento? Hai testato la disabilitazione del limitatore velocità (in pista ovviamente) ?

Ciao, la macchina va bene. In autostrada ho provato ad accelerare di 6° a 100 km/h (2000 rpm).
Prima saliva veramente a fatica e poi verso i 130 cominciava a tirare, ora spinge già dai 100 km/h e fa un bel rumorino.
Il lag sembra essere diminuito, ma aspetto di fare i fatidici 2.000 km per vedere il risultato definitivo!
Andando a 120-130 km/h fissi il CDB segnava 19-20 l/km ma non so se è un dato vero, io mi fido solo del calcolo manuale.

Il limitatore non credo riuscirò mai a testarlo, ma chissà che un giorno non vada in pista o in Germania in macchina, chi lo sa!
Per curiosità, quanto dovrebbe essere la velocità massima? Se a 100 km/h faccio 2000 RPM, per una proporzione a 5000 RPM dovrei fare 250

[andreaA4170]

quindi mi state dicendo che devo assolutamente rimettere i vecchi sw centralina motore???? eh eh eh... fortuna che mi sono appena preparato una bella mappina anti egr e anti fap!!!

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sono d'accordissimo con voi.

Quoto a pieno tutto il discorso di valvola egr e fap. Ricordo che è illegale parlare di alcuni argomenti che vanno contro il codice della strada. Come mi ha fatto notare il buon CARMAGEDDON. Fino quando rimane tutto nella teoria forse va bene, ma da regole del forum appena si passa alla pratica siamo fuori!!! eh eh eh eh!!!

Aggiungo un'ultima cosa e poi chiudo il discorso, inoltre, che escludendo la valvola egr e non facendo andare in circolo di nuovo una parte dei gas di scarico si allungo la vita al motore che si sporca molto ma molto di meno. La conseguenza deve essere necessariamente la disattivazione del FAP e la rimozione causa possibili intasamenti maggiori!

La rimozione del filtro è illegale ed è illegale parlarne come hai potuto vedere.

;)
In teoria anche l'esclusione della EGR.


Inoltre su 170 non hai potuto notare differenze se non hai fatto aggiornamenti dopo un preciso periodo.
ne hanno fatti diversi, ma non tutti "taglia potenza"
Che intendi "mi son preparato" ???
Sulle centraline bisogna affidarsi a preparatori SERI. Figuriamoci su quelle del 170 dove sanno mettere le mani in pochi... anzi in pochissimi.......

[deepblu]

ho letto tutta la discussione , ma alla fine mi sono incasinato hahahaha.
io ho un 170 hp del 2008, e noto anch'io questo ammanco di spinta ai bassi e se sei con macchina carica ( tipo partenza per vacanze) lo noti di più, stando a quello che dite la mia e già con 15hp meno gusto?
mi date una soluzione ( iter) da seguire per migliorare questo Gap e consumi ?
cosa potrei spendere per far un lavoro fatto bene da preparatori certificati?
a cosa serve disabilitare il limitatore di velocità?
se volete mandatemi pure un MP .

[pitty]

La rimozione del filtro è illegale ed è illegale parlarne come hai potuto vedere.

;)
In teoria anche l'esclusione della EGR.


Inoltre su 170 non hai potuto notare differenze se non hai fatto aggiornamenti dopo un preciso periodo.
ne hanno fatti diversi, ma non tutti "taglia potenza"
Che intendi "mi son preparato" ???
Sulle centraline bisogna affidarsi a preparatori SERI. Figuriamoci su quelle del 170 dove sanno mettere le mani in pochi... anzi in pochissimi.......

per "mi son preparato" significa che me la sono fatta io la mappatura!!!