L'audi A3 di ehemanuele

[walterwm]

Giusto Emanuele su l a3 che catalizzatore avevi


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[AUDIte AUDIte]

Giusto Emanuele su l a3 che catalizzatore avevi


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bella domanda…

- - - Updated - - -

Come ti accennavo per telefono tutti i mappatori ed anche il signore che mi ha fatto lo scarico ha detto che la soluzione migliore per avere la contropressione ottimale è montare un catalizzatore....

Beh Manu devo "contraddirti" in parte… Piu' che altro per far chiarezza se dovesse servire anche a qualcun altro..
Partiamo da un concetto: questi motori hanno il fap di serie, ciò vuol dire che l'elettronica della centralina motore è studiata per questo!
Se si vuol togliere il fap, il catalizzatore è meglio tenerlo proprio perché (rispetto al tubo dritto) si riuscirebbe a mantenere la contropressione necessaria per "compensare" l'assenza del fap.

Il concetto SACROSANTO che mi ha spiegato BENISSIMO al telefono il signore che ti ha fatto lo scarico è che mantenendo un catalizzatore hai un vantaggio principale e di grande importanza: agevoli la riprogrammazione della centralina!
Per un semplice motivo: chi riprogramma dovrà SICURAMENTE spostare molti meno parametri proprio perché è presente il catalizzatore ("facente la funzione" del fap), quindi la riuscita del lavoro sarà sicuramente piu' semplice e migliore!
(sarebbe un po' come fare una semplice mappatura con tutto il resto di serie, oltre che la disattivazione elettronica del barilotto!)

E' giusto anche specificare che se si optasse per un tubo dritto (perché magari si vuol mantenere integro il fap, oltre che per semplicità e costi) la macchina potrà andar bene ugualmente (anzi la turbina ringrazierà visto che lavorerà a temperature mooolto piu' basse..), ma la centralina dovrà essere adeguata all'assenza di ogni strozzatura, questo significa che il mappatore dovrà essere MOLTO MOLTO più bravo e preciso ad individuare tutte gli aggiustamenti da fare a bassi/medi e alti regimi, per far si appunto di "compensare" l'assenza di ogni contropressione!! E NON E' UNA PASSEGGIATA!!!!!!
Non so se mi sono spiegato… E' come se togliendo tutto si andasse a stravolgere la "carburazione" di un motore per dirla grossolanamente, basti solo pensare alla sonda lambda nata per "ragionare" in funzione del fap…

La contraddizione nasce dal fatto che io chiamai direttamente la SUPERSPRINT e la RAGAZZON (che producono sia con che senza catalizzatore!!) e con mio grande stupore mi dissero che senza catalizzatore hanno ottenuto risultati maggiori ad alti regimi, chiaramente dietro una efficace e precisa rimappatura…

[ehemanuele]

Giusto Emanuele su l a3 che catalizzatore avevi


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Tutto diretto....

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Beh Manu devo "contraddirti" in parte… Piu' che altro per far chiarezza se dovesse servire anche a qualcun altro..
Partiamo da un concetto: questi motori hanno il fap di serie, ciò vuol dire che l'elettronica della centralina motore è studiata per questo!
Se si vuol togliere il fap, il catalizzatore è meglio tenerlo proprio perché (rispetto al tubo dritto) si riuscirebbe a mantenere la contropressione necessaria per "compensare" l'assenza del fap.

Il concetto SACROSANTO che mi ha spiegato BENISSIMO al telefono il signore che ti ha fatto lo scarico è che mantenendo un catalizzatore hai un vantaggio principale e di grande importanza: agevoli la riprogrammazione della centralina!
Per un semplice motivo: chi riprogramma dovrà SICURAMENTE spostare molti meno parametri proprio perché è presente il catalizzatore ("facente la funzione" del fap), quindi la riuscita del lavoro sarà sicuramente piu' semplice e migliore!
(sarebbe un po' come fare una semplice mappatura con tutto il resto di serie, oltre che la disattivazione elettronica del barilotto!)

E' giusto anche specificare che se si optasse per un tubo dritto (perché magari si vuol mantenere integro il fap, oltre che per semplicità e costi) la macchina potrà andar bene ugualmente (anzi la turbina ringrazierà visto che lavorerà a temperature mooolto piu' basse..), ma la centralina dovrà essere adeguata all'assenza di ogni strozzatura, questo significa che il mappatore dovrà essere MOLTO MOLTO più bravo e preciso ad individuare tutte gli aggiustamenti da fare a bassi/medi e alti regimi, per far si appunto di "compensare" l'assenza di ogni contropressione!! E NON E' UNA PASSEGGIATA!!!!!!
Non so se mi sono spiegato… E' come se togliendo tutto si andasse a stravolgere la "carburazione" di un motore per dirla grossolanamente, basti solo pensare alla sonda lambda nata per "ragionare" in funzione del fap…

La contraddizione nasce dal fatto che io chiamai direttamente la SUPERSPRINT e la RAGAZZON (che producono sia con che senza catalizzatore!!) e con mio grande stupore mi dissero che senza catalizzatore hanno ottenuto risultati maggiori ad alti regimi, chiaramente dietro una efficace e precisa rimappatura…

Non potevi dare una spiegazione migliore..... Sono d'accordissimo con te

[ehemanuele]

Ed anche questa è fatta......






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[Nevio]

Belle curve di potenza ed erogazione,nulla da dire