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Discussione: Centralina meccatronica multitronic 2.0 tdi 140 cv guasta 01j f125

  1. #1
    The Punisher (Socio&Moderatore) L'avatar di lucaropa
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    Thumbs up Centralina meccatronica multitronic 2.0 tdi 140 cv guasta 01j f125

    Vi racconto la mia esperienza
    Sono al centro cemmerciale per la spesa carico tutto e metto in moto.
    La leva del cambio non si muove rimane bloccata sulla P.
    Penso subito al pulsente del freno che come molti sanno quando si guasta fa accendere l'albero di Natale.
    Nulla non è lui.
    Noto poco dopo che sul cdb non è riquadrata di rosso la lettera P subito mi viene il panico ... ho fatto la revisione completa del cambio 2 anni fa e garanzia andata...ma non demordo.
    Sblocco la leva manualmente e parto tenedomi stretto l'inguine.
    Arrivo in ufficio e faccio una vaggata.Morarle?
    Errore p1706 DTC P1706: Open in Transmission Range Switch Circuit (no gear position inputs ) sensore f125.
    Allarmatissimo chiamo un amico che lavora allo Zentrum di Bologna che mi rassicura (si fa per dire ...) dicendomi che mi spetta una spesa di SOLI 1600€ circa per la sostituzione della centralina che gestisce l'automatico e ovviamente cambio olio.
    Interpretando tale preventivo come una mezza estorione mi sono messo alla ricerca su internet per capire se ci fossero soluzioni alternative.
    Dopo circa 3 o 4 notti passate a consumarmi le dita su ipad arriva la soluzione.
    ACTRONICS!!!! http://www.actronics.eu/it/ se vi capita dateci un occhio, una ditta di Milano che revisiona le centraline aribag abs ed ecu varie.
    Preso dall'entusiasmo li chiamo e spacciandomi per meccanico dell'officina di un mio caro amico (che ho avvertito prima) in quanto non trattano col privato.
    Revisione completa della centralina e garanzia 2 anni il tutto a 249 + iva spedizioni escluse .
    Chiamo il mio amico meccanico....prestanome ... che mi da supporto per lo smontaggio e la spedizione.
    Tempo tre giorni è tornata in officina revisionata.
    Ho acquistato l'olio nuovo 7 litri 180€ è il gioco è fatto.
    Quindi dai 1600€ prospettati da audi ne ho spesi meno della metá e la macchina va che è un piacere !!!!!
    spero di aver fatto cosa gradita.
    Ultima modifica di lucaropa; 06-12-2014 alle 11:25

  2. Il seguente utente ringrazia lucaropa per questo messaggio

    io682001mi (11-09-2017)

  3.  

  4. #2
    Audi lover L'avatar di vr46
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    Ecco perche' dopo 2tiptronic son tornato felicemente al manuale

  5. #3
    The Punisher (Socio&Moderatore) L'avatar di lucaropa
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    io ho fatto il contrario ho avuto 2 a6 2.5 tdi con manuale e questa invece ......
    comunque ti dico che 7 anni fa avevo una bmw 330d unica esperienza avuta fuori dai quattro anelli.Ottima macchina ma mi si è rotto anche il manuale sostituzione 3000 euro
    fortuna era in garanzia.
    Ultima modifica di lucaropa; 07-12-2014 alle 23:17

  6. #4
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    Ecco perché se tornassi indietro prenderei il manuale !

  7. #5
    The Punisher (Socio&Moderatore) L'avatar di lucaropa
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    io almeno ho la fortuna se così si può definire di abitare a Bologna dove transmatic e autoplanet lavorano come matti!

  8. #6
    Audi lover L'avatar di MaxA6
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    Citazione Originariamente Scritto da vr46 Visualizza Messaggio
    Ecco perche' dopo 2tiptronic son tornato felicemente al manuale
    Ragazzi, stiamo parlando del Multi, non del Tip....

    ---------- Post added at 00.12.42 ---------- Previous post was at 00.12.25 ----------

    Citazione Originariamente Scritto da nicproff Visualizza Messaggio
    Ecco perché se tornassi indietro prenderei il manuale !
    Ragazzi, stiamo parlando del Multi, non del Tip....

  9. #7
    The Punisher (Socio&Moderatore) L'avatar di lucaropa
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    esatto ma tanto si spaccano comunque :-)

  10. #8
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    dipende sempre come li tratti, tutto si rompe se non viene trattato con i dovuti modi

  11. #9
    The Punisher (Socio&Moderatore) L'avatar di lucaropa
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    si e no... non vale per tutte le rotture ma fondamentalmente hai ragione ,infatti io
    reduce da altre a6 in cui l'unico intervento frequente era quello di cambiare l'olio , ho comperato anche questa
    che invece mi ha fatto un po' penare tra centraline varie acqua che si infiltra ,egr ,cambio automatico
    la più grossa pompa dell'olio,e non ultima la centralina del cambio, valvole climatizzatore, pompa iniezione,
    e adesso tocca al dpf... hai voglia a tenerla bene ..tutto questo negli ultimi 80k km.
    Resta il fatto che io adoro la mia auto nonostante abbia sempre paura che ogni bip dal cdb mi porti nuove...

  12.  

  13. #10
    Audi lover L'avatar di vr46
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    la prima passat tiptronic 115 cv ad un certo punto ha iniziato a slittare con la retro come se non avesse più frizione,
    la seconda passat tiptronic ha avuto diversi momenti di sclerosi per cui cambiava marcia da sola: era diventata utilizzabile solo in manuale mentre era sempre difficile il passaggio 1a - 2a
    la manutenzione costa una scuffia
    con i multitronic pare siano stati fatti molti passi in avanti ma ....... stanno tutti a tribolare e ..... i tagliandi diventano più costosi se non anche più frequenti le soste in officina

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