io ho avuto due macchine a gpl anche se molti anni fa e oltre ai vari pulizia polmone ( ogni 3 cambi olio) e candele ogni cambio olio mi toccava cambiare ogni 100k km i cavi di alimentazione delle candele che si "spezzettavano" internamente. Questo su renault prima e su seat poi. Non è il tuo caso probabilmente ma volevo condividere la mia esperienza col gpl, che rifarei comunque.
eh per fortuna il mio impianto non soffre di nessuno di questi problemi!!!
Bisognerebbe cercare di capire se il fatto che a macchina fredda riprenda a funzionare dipenda dal fatto che è fredda (nel qual caso potrebbe essere un problema meccanico) o dal fatto che qualche centralina ha resettato l'errore (allora potrebbe essere un sensore o un problema elettrico).
AUDI A6 2.0 TDI AVANT 140 CV
"Se io do una moneta a te e tu dai una moneta a me, alla fine ciascuno ha una moneta.
Ma se io do un'idea a te e tu dai un'idea a me, alla fine ognuno ha due idee"
ma riprende a funzionare anche a caldo...
spiego meglio..
sto andando ai 100km/h circa e accelero, si sente subito che il motore si tira indietro alla richiesta di potenza e quasi contemporaneamente inizia a lampeggiare la spia motore. Ora se insisto con la richiesta di potenza la mancata accensione che rileva la centralina del motore diventa un errore persistente e quindi la centralina per proteggere il motore mi esclude totalmente l'alimentazione sul cilindro infatti quando mi fermo sento la macchina che va a 5 cilindri. Se spengo e riaccendo la macchina (quindi anche a motore caldo) tutto torna a funzionare regolarmente. Torniamo al punto in cui viaggio ai 100km/h e accelero, il motore si tira indietro e lampeggia la spia motore. Se rilascio l'acceleratore appena dopo l'accensione della spia l'errore rimane in memoria ma comunque fino ai 100km/h circa il motore riprende a funzionare regolarmente questo probabilmente perchè la centralina rileva la mancata accensione ma rilasciando subito l'acceleratore probabilmente lo archivia come errore sporadico e quindi non va in proetzione la centralina.
E' come se il motore o meglio quel cilindro non è in grado di sviluppare più di una certa potenza. Pertanto credo che possa dipendere o dal fatto che non arrivi corrente sufficente per far generare dalla candela la scintilla giusta oppure il cilindro non riesce a tenere il rapporto di compressione minimo per sviluppare la potenza richiesta e la combustione non perfetta viene interpretata dal sistema come una mancata accensione.
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Incredibile!!! non ci crederete mai!!!
Tutto sto casino è causato dalla candela!!!
Ho sempre messo le candele NGK ma all'ultimo tagliando ho comprato le Bosh e a una di queste si è staccato un pezzettino di ceramica e non facendo più la scintilla come dovrebbe mi causava questo problema!!
La cosa più strana è che la diagnostica mi dava mancata accensione sul cilindro 4 che era nella bancata dx e che avevo appunto sostituito ma la candela incriminata era sul cilindro 3 che sta nell'altra bancata!!!
Stè il problema della pressione che si sentiva aprendo il tappo dell'olio era dovuto ad una valvola che non funzionava bene e che verrà cambiata!
All's Well That Ends Well!
AUDI A6 2.0 TDI AVANT 140 CV
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Ma se io do un'idea a te e tu dai un'idea a me, alla fine ognuno ha due idee"
alleluia!!!!Originariamente Scritto da Pierky81
Sono contento per te (ma chi andava mai ad immaginare una cosa del genere (ste cose mi succedevano 30 anni fa con le Champion e mai con le Bosch). Meglio così!
ottimo per fortuna tutto ok!!
...la mia signora degli anelli...
già fortunato...
però resta da capire perchè la diagnosi mi ha sbagliato cilindro!!!
anzi ha addirittura sbagliato bancata!!!
Ottimo.
Si però adesso Pier...non sfidare la sorte
Evita di farti ste domande va...che è meglio
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