Problema avviamento a caldo audi A6 3.0TDI

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Ok ammettendo possa essere un problema iniettori: io non ho nessuna spia accesa.e nessun calo di resa. Mai. Quando metto in moto a motore molto caldo il motorino fa un giro, si inpunta, e poi finisce l'avviamento. Se fosse un iniettore dovrei avvertire qualche stranezza sulla rotondita del motore. O no?

[Matpat3]

no. a me è andata benissimo sempre, unico neo l'accensione e non sempre. Quando mi ha lasciato a piedi in superstrada si è spenta in velocità e le candelette nel cruscotto hanno iniziato a lampeggiare. Sostituiti gli iniettori il problema accensione è scomparso. Ribadisco prima del fattaccio nessuna spia accesa e nessun errore nella centralina via vag.

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Perfetto: ma il problema ti si presentava SOLO a caldo?

[Matpat3]

Il problema me lo faceva a caldo. Mai in mattinata con prima accensione.

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ma ti si spegneva il quadro come se la batteria fosse sotto? a me si spgne anche MMI. ma solo se ho fatto almeno un ora di macchina. a caldo normale non mi fa nessun difetto

[Matpat3]

fermo restando che io non ti sto dando la diagnosi ma solo esperienza, ahimè, personale, si mi si spegneva sia quadro che mmi come se se vi fosse un assorbimento anomalo. Ora o un ora di macchina o un minuto il risultato non cambia. Hai un problema e non è la batteria visto che l'hai sostituita. Il motorino d'avviamento potrebbe essere ma non ci giurerei perchè te lo dovrebbe fare in tutte le condizioni caldo/freddo.

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sisi. infatti ti ringrazio tanto!! in realta la mia è una speranza che il mio problema non sia come il tuo.
ho appena parlato con un capo officina Audi: lui continua a sostenere che i motorini di avviamento delle A6 sono stati modificati dopo il 2007. pare che inizialmente mancavano di spunto.

Non mi convince. faro un giro in un altra concessionaria Audi.
Da vag, c'e modo di fare una qualche verifica sugli iniettori?

[Matpat3]

che io sappia si possono monitorare ma a me hanno dovuto smontarli e metterli in un'apposita macchina che mette in pressione i piezoelettrici. ti posso dire che ogni iniettore controllato è tornato con la sua scheda personale con i valori tipo analisi del sangue e quello che non andava era in rosso, come il mio conto dopo poco.

[bugs2]

Ma tu li hai cambiati tutti? Non uno solo. A questo punto chiedo a qualcuno se conosce una procedura per monitoare gli iniettori da vag

[Matpat3]

la mia diagnosi fu 2 morti ( vag ne segnalava solo uno ) e 4 gocciolavano (sangue tacci loro). Gocciolamento significa che perdono e se la perdita si allarga riempiono la camera di scoppio creando problemi enormi al motore in se e per se all'avviamento. Il mecca mi disse se vuoi li rimontiamo e ne cambi solo due ( e alla fine lui non ci guadagnava ne perdeva perche la spesa per il lavoro era esigua) ma mi allarmò dicendomi appunto che potevano durare 1-10-100-1000-10000 km o piu alchè ho saggiamente deciso di cambiarli tutti e sei anche perche il prezzo era inferiore cadauno comprando la batteria da 6. Il mio consiglio spassionato è falli controllare da un centro che abbia il macchinario per i piezoelettrici e poi decidi sul da farsi.