Sul fatto che fuma meno ti do ragione anche perché ha il fap. Sul fatto che consuma meno...non so ma non penso proprio. Che va più forte lascialo dire ha chi ha guidato l'iniettore pompa e il common rail.
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Ma no perché ho L'iniettore pompa. Perché sono salito sull'a4 143 cv nuova e la differenza è notevole
Che benefici hai riscontrato montando l'intercooler S3? Ne vale la pena?Originariamente Scritto da teknoraver
Come sensazioni ti do ragione... Meglio l'iniettore pompa.. Ma solo come sensazioni!! Anche io venivo da un ip ma il cr è tutt'altra storia.. Tira tranquillamente fino alla zona rossa... Cosa che nn succede con gli ip....
L'intercooler maggiorato non da grandi benefici, l'ho preso perchè lo vendeva un amico
La mia Perla Nera
Audi A3 Sportback 171 CV DSG
Ah si?? Io ho letto che aumenta anche un pò la pressione del turbo... volevo prendere quello di scara73...
la funzione dell'intercooler è unicamente quella di raffreddare la massa d'aria che viene aspirata dal motore.
ad un aumento della pressione di sovralimentazione, corrisponde un aumento della temperatura dell'aria stessa.
e aumentando la temperatura cambia la densità, e quindi la percentuale di ossigeno (comburente) in essa contenuta.
secondo questo pricipio, se aumentiamo la pressione di sovralimentazione riduciamo la percentuale di ossigeno presente nella stessa quantità di aria, "sprecando" parte del beneficio ottenuto con l'aumento di pressione.
quindi ad un aumento di pressione è necessario un adeguato raffreddamento, in modo tale da mantenere il più possibile elevata la percentuale di ossigeno.
è chiaro che teoricamente un beneficio si dovrebbe avere, dato che l'intercooler maggiorato dovrebbe comunque garantire una temperatura minore dell'aria aspirata.
spesso però la dimensione dell'intercooler non rappresenta l'unica caratteristica che influisce sul raffreddamento.
bisognerebbe misurare quanto realmente la massa radiante riesce a smaltire il calore rispetto all'intercooler montato in precedenza.
è senz'altro preferibile un IC più piccolo ma con una massa radiante costruita in materiale che ha un ottimo scambio termico piuttosto che un IC enorme ma con uno scambiatore di calore meno efficiente.
consideriamo inoltre che maggiore è il litraggio (volume interno) dell'intercooler ,maggiore sarà anche il ritardo nella risposta all'acceleratore(turbo-lag)
molto importante è anche in che misura tale scambiatore di calore viene realmente investito dal flusso di aria proveniente dall'esterno del veicolo.
normalmente andrebbero creati dei convogliatori ad hoc.
Come al solito Marco ci hai fornito una spiegazione impeccabile
piuttosto maccheronica a dire il vero,emanuele; ma per far comprendere meglio il funzionamento a chi non mastica la materia.Come al solito Marco ci hai fornito una spiegazione impeccabile
ognuno mette a disposizione quel poco che sa.
Io rimango basito quando leggo le discussioni dove si tratta la materia elettronica (codifiche, ecc)
il mio livello d'ignoranza in quel campo è tale che spesso non pongo nemmeno dei quesiti, perchè mi vergogno. (non sto scherzando)
Se non erro, andando a fornire aria più fresca al motore, si dovrebbe ottimizzare la combustione determinando una maggiore potenza erogata e, in caso di gasolio dato in eccesso come in una rimappa spinta, una minore fumosità perchè bruciato meglio. Questo aumento di potenza non si traduce però paradossalmente in un innalzamento della temperatura del motore? Se si, non potrebbe essere rischioso?
ah, sicuramente una potenza specifica maggiore è data da un maggiore combustione, quindi le temperature medie in camera di scoppio saliranno.
è quindi corretta l'equazione "intercooler più grande=temperature più alte"
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