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Discussione: A3 TDI 170 0-100 in 6.8 sec

  1. #81
    Audi lover L'avatar di teknoraver
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    Non ti so dire di preciso ma credo limitino il gasolio iniettato per produrre meno particolato, che intasava il filtro
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    Audi A3 Sportback 171 CV DSG

  2.  

  3. #82
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    Citazione Originariamente Scritto da teknoraver Visualizza Messaggio
    Non ti so dire di preciso ma credo limitino il gasolio iniettato per produrre meno particolato, che intasava il filtro
    Anche secondo me....

  4. #83
    Audi lover L'avatar di sprido
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    Danno meno gasolio soprattutto ai bassi e inseriscono un limitatore di velocità in modo da produrre meno particolato e stressare di meno il filtro dpf, questo su iniettore pompa. Su c.r. hanno rivisto il progetto senza dover mettere pezze ai loro errori di gestione (è anche vero che su IP si trattava della prima generazione del filtro antiparticolato). Cmq il c.r. mappato è realmente superiore all'i.p., solo meno rabbioso ai bassi

    PROBLEMA LIMITATORE DI VEL MAX SU TDI 170 PDE RISOLTO! http://goo.gl/GHxNh

  5. #84
    Audi lover L'avatar di teknoraver
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    Il CR è superiore all'IP, e se mappato bene anche ai bassi
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  6. #85
    Audi lover L'avatar di teknoraver
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    Step 2, mappa DSG e Intercooler S3.

    0-100 in 6,4 :D

    BORKED
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  7. #86
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    Beh ora non esagerate dicendo che il common rail è superiore all'iniettore pompa. L'iniettore pompa è un mondo a parte.
    Vi ricordo che audi ha sospeso di produrre gli iniettori pompa per un fattore di inquinamento non perché il common rail fosse migliore

  8. #87
    Audi lover L'avatar di (marzo)
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    Citazione Originariamente Scritto da cuore_audi Visualizza Messaggio
    Beh ora non esagerate dicendo che il common rail è superiore all'iniettore pompa. L'iniettore pompa è un mondo a parte.
    Vi ricordo che audi ha sospeso di produrre gli iniettori pompa per un fattore di inquinamento non perché il common rail fosse migliore
    potresti spiegare la differenza tra i due sistemi, e come ciò influenzi la combustione, così daresti un senso alla tua affermazione.
    (però magari in una sezione più idonea)

  9. #88
    Socio e Consigliere Probiviro L'avatar di cuore_audi
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    A4 B8 avant facelift

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    La soluzione scelta dal gruppo Volkswagen, era inizialmente avvantaggiata da una maggiore pressione di alimentazione (circa 2000 bar, mentre la prima generazione di common rail Unijet arrivava ad una pressione di 1350 bar), la quale permetteva di raggiungere potenze specifiche superiori, a scapito però di una erogazione meno regolare e più ruvida: a differenza del sistema iniettore pompa, che di fatto garantisce la pressione di alimentazione nominale solo ai regimi più alti, il common rail riesce a raggiungere la pressione di targa già a regimi medio-bassi. Il sistema iniettore pompa ha palesato tutti i propri limiti quando i più recenti impianti common rail di tipo Multijet, oltre a garantire pressioni di alimentazione pressoché equivalenti, hanno permesso di implementare le iniezioni multiple di combustibile, necessarie a rientrare nelle severe normative Euro 5. Le iniezioni multiple non sono implementabili nel sistema iniettore pompa, se non con eccessive difficoltà e complicazioni tecniche; il gruppo Volkswagen ha quindi abbandonato questo sistema di alimentazione per uniformarsi al common rail.

  10. #89
    Audi lover L'avatar di (marzo)
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    come copia-incolla non è male..

    me se fai attenzione ci leggi anche che nel CR la pressione altissima si raggiunge anche ai bassi regimi, al contrario dell' IP.

    e questo saprai sicuramente cosa significa.
    quindi direi che chi affermava che il sistema common rail consente una resa superiore non è che avesse proprio torto..

    ma direi che non è questa la sede per dibattere sui vantaggi dei due sistemi di alimentazione.

  11.  

  12. #90
    Audi lover L'avatar di teknoraver
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    Resta il fatto che il common rail va più veloce, consumando e fumando meno
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