Dal punto di vista strettamente meccanico, il numero degli alberi a cammes non c'entra col numero di valvole, è infatti sufficiente che almeno una serie delle stesse (ad esempio quelle di scarico), siano comandate con dei bilancieri "a dito" per poter avere tutte le 16 cammes allineate su un singolo albero...Originariamente Scritto da mazzu93
Jadine ®, Nuova A6 Avant 50 TDI - Business Sport + S-Line int/est + Optional
Ex: Heidi ®, A6 Avant 3.0 TDI V6 Quattro® S-Tronic 272 cv
Ex: Adelina ®, A4 Avant 3.0 TDI V6 Quattro® S-Tronic - Alimentate solo con ENI Diesel+
E ch edifferenza c'è tra un 140cv 8v e un 140cv 16v?? dal punto di vista delle prestazioni intendo...
Entrambi con 140 cv e 320 nm di coppia, solo che come erogazione sono diversi.
Io preferisco il 16v, molto più pronto sotto i 2000 del 8v.
Ma è anche vero che la versione ad 8v allunga meglio dopo i 3000.
Parlo di esperienza personale e di valutazione con prova su strada.
S-line tdi 140 16v, 193g led,volante s6 multifunzione,bracciolo, pomello sline individual,pedaliera e poggiapiede s-line,isofix,antifurto gt auto allarm,cerchi 18 eta-beta, freni gti 6°,eibach sport sistem,alettone lester, finale magnaflow e terminali da 80.
Non condivido cio' che e' satto appena espresso.Proprio per il principio di funzionamento di un 16v e di un 8v e' esattamente l'opposto,un 16v e' un po piu' morto sotto mentre allunga di pu' in alto,contro una maggior prontezza di un 8v ai bassi ma un minore allungo agli alti giri.Oltre che teoria anche supportato personalmente con prove pratiche
Io sapevo che il vantaggio delle 4 valvole per cilindro è essenzialmente la maggiore area disponibile al cilindro per aspirare l'aria. In questo modo la combustione è migliore e il motore guadagna potenza e coppia. A parità delle altre caratteristiche, la versione 16V di un motore risulterà più potente, più reattiva ai comandi dell'acceleratore.
questo è quello che ho avvertito guidando due, anzi 3 macchine con motori diverisi 8v-16v.
Poi dopo quasi 190000 km di bkd che è 16v noto la differenza tu che dici?
Poi ti dirò provando da 40 a 2xx con tutte le marce le prestazioni globali sono uguali, nel senso che di fianco a fianco non cambia niente.
Verissimo. Non per niente ci sono dispositivi che inibiscono (o, quantomeno, riducono) progressivamente il funzionamento di una delle due valvole di aspirazione ai bassi regimi...
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Il 16 valvole è più prestante dell'8 per 2 semplici motivi. Aspira più aria e scarica meglio consentendo l'ingresso di più aria fresca in fase di aspirazione. A differenza dell'8 valvole che ha 1 valvola di aspirazione e 1 di scarico per cilindro, inteso motore a 4 cilindri, il 16 valvole ha 2 di aspirazione e 2 di scarico.
Per quanto riguarda l'albero a camme ce n'è solo uno perchè il motore non è a V. Nei V6, ecc ci sono 2 alberi a camme, 1 per ogni bancata.
le 16 valvole in un motore a 4 cilindri sono gestite da 1 unico albero a camme per il semplice motivo che l'apertura di tutte e 2 le valvole è consentita da un traversino che si trova sotto al bilanciere.
Per l'erogazione anche il fap influisce molto perché crea un tappo sullo scarico a differenza del 16 valvole che già di motore è più prestante e ha solo il catalizzatore.
spero di essere stato chiaro
Parli "in generale" o dei motori Audi? Esistono (di progettazione più o meno recente) moltissimi motori a quattro cilindri (in linea) con due alberi a cammes, anche se dotati di sole due valvole per cilindro...
Come già detto in precedenza, non è vero in assoluto che il 16 V è più prestante dell'8 V. Lo è a regimi medio/alti ma non assolutamente ai bassi. Ribadisco: non per niente ormai tutti i motori a 16 V (a maggior ragione i Diesel), hanno il collettore d'aspirazione che consente "in un modo o in un altro", di "escludere", in funzione del regime di rotazione e/o del carico del motore, una delle due valvole (di aspirazione) proprio per eliminare il problema della scarsa resa che la doppia valvola (sempre di aspirazione) offre ai bassi regimi...
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Nel caso del BKD 16v e del BMM 8v le prestazioni sono quasi identiche, ne ho provate parecchie, ai bassi l'8v eroga un pelino meglio del 16v,ma la differenza è quasi impercettibile, agli alti l'erogazione l'ho trovata identica, provando auto originali entrambi murano sui 3800giri ( giri di forza motore e non di inerzia), che il bkd 16v tira agli alti oltre quel regime da auto originale è pura fantasia! ricordate che oltre le valvole di un motore ci sono altri parametri che fanno cambiare l'erogazione e prestazioni, come anticipi, fasatura delgi asse a camme, dimenzione turbina etc..., non basta dire ho un 16v e tira di più agli alti di un 8v, un riscontro infatti si vede nel nuovo common rail da 150cv che agli alti tira bene fino ai 4500giri, ed è appunto 8v
Si adesso so che ci sono motori a benzina a doppio albero a camme su un 4 cilindri. È per un fattore di consumi. Però non mi chiedete che non ho idea del funzionamento.
Raga non è solo un fatto di 16 e 8 valvole. C'è tutto un aspetto teorico dietro. In particolare il fattore dell'aria. Più fresca è l'aria esterna meglio va. Poi bisogna vedere il funzionamento della turbina, la dimensione dell'intercooler(perché l'aria più fresca arriva all'interno del cilindro migliore è la combustione).
Parlando teoricamente mettendo un motore della stessa cilindrata uno 16v e uno 8v alle stesse condizioni dovrebbe essere migliore il 16v
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