2.0 TDI iniettore pompa contro 2.0 TDI commonrail

[Nicco83]

la differenza però è che con l'iniettore pompa basta accelerare per avere una risposta prontissima, anche a bassissimi giri.

in realtà i due motori prestazionalmente si equivalgono, ma solo quando gli tiri il collo.

nell'uso normale-cittadino, l'IP offre quindi dei vantaggi.

per contro, credo che per loro intrinseca natura i due motori abbiano un consumo diverso alle prestazioni massime.
l'iniettore pompa consuma poco, ma se provi a spremerlo a fondo i consumi salgono vertiginosamente (o comunque più di quanto avviene con un common rail)

credo che in un ipotetico viaggio autostradale a velocità prossime ai 200km/h la versione IP rimarrebbe senza carburante molto prima della sorella common rail

È sempre una sensazione, i Nm sono molti più sui common rail per via delle altissime pressioni d'iniezione cosa che ip si sogna.
Il rumore di funzionamento poi...
Siamo in due epoche diverse....a suo tempo l'ip era il top


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[(marzo)]

È sempre una sensazione, i Nm sono molti più sui common rail per via delle altissime pressioni d'iniezione cosa che ip si sogna.
Il rumore di funzionamento poi...
Siamo in due epoche diverse....a suo tempo l'ip era il top


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io facevo il confronto tra due auto uguali e verosimilmente equiparabili, equipaggiate con motori simili; uno con tecnologia iniettore pompa e uno common rail.
(ad esempio il tdi 2.0 140cv)
hanno gli stessi Nm di coppia e la stessa potenza.

e su quelle due auto la versione IP è sicuramente dotata di una miglior ripresa dai bassi regimi (da non confondere con l'accelerazione)





(la pressione di un iniettore pompa guarda che non è tanto minore del common rail..
non ha certo la pressione più modesta di una pompa radiale.

ma sono comunque due sistemi completamente diversi come funzionamento)



sulla silenziosità e le minori vibrazioni di un common rail rispetto all' IP credo nessuno abbia dubbi.

[follo]

Vado un po' a memoria quindi i valori forse non sono precisissimi, comunque il 2000 TDI iniettore pompa arrivava a 2050 bar già dal 1998 cioè quando è nato ed è arrivato a 2200 sulle ultime versioni da 170cv, mentre il 2000 TDI common rail è partito a 1350 bar sull'alfa 156, passato a 1600 bar sulle prime versioni del 2000 TDI VW, ora a 1800 bar sugli attuali 2.0 TDI da 150CV (CRBC come il mio) e 2000 bar sulla versione da 184CV e sugli ultimi 2000 150CV con 340Nm euro 6 (CRLB).
Questo se parliamo di 2000 perchè sui Common Rail 3000 di audi si è arrivati più in alto di pressione già parecchi anni fa.

L'ultima versione del common rail bosch arriva a 2500 bar ma ancora non so su quali motori lo metteranno (o se già è in produzione).

[(marzo)]

non so se sono precisissimi, ma indicativamente sono realistici.

[igiulpiz]

In autostrada a 120 km orari faccio 17 ma basta andare a 140 per fare 15 km/l , e seno uno che fa 1200 km in un giorno con una media di 120 130 l' ora audi a4 143 cv del 2008
Ps: in extraurbano media 80 faccio a che 20 km litro