Ci aggiungo anche il 110 CV e 150 CV. Usati entrambi mai un problema e potenti quanto basta. Attualmente il mio 170 CV IP va da Dio e non lo cambierei mai con un CR anche se bisogna ammettere che quest'ultimo e molto più silenzioso e progressivo nell'erogazione.. Però la sensazione che da l'IP quando spinge è tutta un'altra cosa..Originariamente Scritto da Niki14t
Secondo me il migliore in assoluto era il 1.9 tdi 160cv iniettore pompa, montato soltanto sulla Seat Ibiza, era una vera bomba, la teneva un amico mio 10 anni fa, provata da me, andava fortissimo e nessun turbo diesel riusciva a starci affianco all'epoca.
La potenza non è tutto senza il controllo
!
dico la mia:
i moderni sistemi common rail utilizzano ed utilizzeranno sempre di più iniettori piezoelettrici,presentano ancora qualche problema in campo di affidabilità,infatti l ultima evoluzione del pd e proprio il 170cv se non erro con iniettori piezoelettrici Siemens.a parte la silenziosità dei cr e al fatto che possanorispettare le euro 6 motristicamente parlando il mio 140cv pd su a3 lascia chi viaggia a volte con me a bocca aperta non accade lo stesso quando prendo la mia Lexus is 220d..... pd for ever
lexus is 220d + audi a3 2.0 tdi bmm 2007
Solo sensazione di spinta...il cronometro dice altro...
Si forse e vero ma io prediligo un auto all altra in base alle sensazioni che mi da.poi se dovessi girare in pista col cronometro allora e un altro discorso.comunque con tutte le rogne dei nuovi cr io aspettero ancora un po.
lexus is 220d + audi a3 2.0 tdi bmm 2007
Il cr ha tutto in positivo rispetto iniettore/pompa, forse quest'ultimo e' piu pronto ai bassi regimi, ma per il resto... silenziosità, progressione etc
Poi ovvio che col tempo tenderanno ad essere sempre piu affidabili, non ci dimentichiamo che l'iniettore/pompa gira da anni ormai ed e' ovvio che abbia acquisito una indiscutibile affidabilità, anche se sinceramente non e' che poi in giro sento tutte queste lamentele sul cr, magari sarei piu contento se si sbrigassero a migliorare le pompe ad alta pressione...ma quello e' unìaltro discorso
Ho usato entrambi i motori su audi a3.
Alla fine cambia solo erogazione e rumore, a favore del CR in utilizzo quotidiano.... L'Ip è bello solo quando si tira sennò lo trovo un pò troppo violento nel traffico quando va in coppia.
Come affidabilità il 2.0 non è mai stato al top come i 1.9, questo sia in versione Ip che Cr
Conosco persone che in A4 motorizzata 2.0 TDI 143cv hanno fatto oltre i 300mila chilometri senza alcun che', forse la nomea di poca affidabilita si e' divulgata per via della frizione a cui affliggeva i modelli 2007/8 et e per ultimo il grippaggio della pompa ad alta pressione
la differenza però è che con l'iniettore pompa basta accelerare per avere una risposta prontissima, anche a bassissimi giri.
in realtà i due motori prestazionalmente si equivalgono, ma solo quando gli tiri il collo.
nell'uso normale-cittadino, l'IP offre quindi dei vantaggi.
per contro, credo che per loro intrinseca natura i due motori abbiano un consumo diverso alle prestazioni massime.
l'iniettore pompa consuma poco, ma se provi a spremerlo a fondo i consumi salgono vertiginosamente (o comunque più di quanto avviene con un common rail)
credo che in un ipotetico viaggio autostradale a velocità prossime ai 200km/h la versione IP rimarrebbe senza carburante molto prima della sorella common rail
Con il restyling 2009 hanno introdotto il Common Rail
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