simuss,
il brembo GT è il top di gamma "commerciale" per auto stradali
poi c'è tutta la gamma racing di brembo con le fatidiche pinze al berillio.
bello che si possono poi ordinare i dischi speciali nel loro listino, anche flottanti veri
se guardi sul sito e fai i download di cataloghi trovi tutto.
per me i freni sono sempre stati DROGA VERA (anche sulle mtb)
fortunatamente con altri vizi "sfrenati" sto cercando di smettere......
per tutte le TT ci sono i GT,
anche il posteriore 4pot in 2 versioni:
- race tipo il mio omni senza freno a mano
- con freno a mano tipo lambo (pinza separata) a costo "RENICO"
brembo però NON vende, neanche al figlio del titolare le staffe, senza: fattura motorquality+invio materiale danneggiato-
già verificato personalmente.... purtroppo.
Duca,
se posso consigliare
per arrivare davvero al top del non-carbo (e ci sei davvero vicino) farei:
- pads endless o pagid se vuoi spendere meno (o le ultimissime brembo linea racing ma che non mettono nei kit)
- disco baffato (non forato... il commerciale cricca in fretta se lo stressi, vedi porsche pistaiole), oppure disco RACING che mi sembra che con 1000e lo porti via
a quel punto è davvero il TOP all'avantreno.
poi le solite, aria, olio, tubi..... per dargli longevità nello sforzo e affidabilità complessiva dell'importante investimento
(ingombri pinza sul cerchio OEM hai già verificato, giusto ??)
però dico personalmente che salire a 380mm 6pot davanti lasciando l'impianto R32 dietro OEM è scenografico, non completamente performante.
però se non chiedi molto alla baracca e ti serve solo inchiodare per evitare botti, direi che hai il top in assoluto.
se vuoi davvero metterla in condizioni SUPREME, ti consiglierei di upgradare anche il retrotreno
con Brembo stesso, oppure con le varie alternative Omni-CTF o altri.
del retrotreno, a parte il disco da barbi, anche la pinza GTI maggiorata non è certo il massimo a torchio e progressività.
devi solo lavorare opportunamente a diametri e mescola "morbida" di pastiglia
per non sbilanciare troppo la potenza sul posteriore andando a mettere in crisi il ripartitore di frenata.
Normalmente con 2-3 prove pastiglie su fondi asciutti e/o bagnati (prendi franciacorta ad esempio) arrivi velocemente a sentire l'auto:
- bilanciata come potenza
- piu piatta come assetto e non impuntata sul mega avantreno
- meno sforzato l'avantreno grazie ad aumento della forza frenante al posteriore
ovvio, dipende se ti serve e cosa ci devi fare.
altrimenti sei super-a-postissimo così !!!
bravo, ottimo acquisto !!!
Originariamente Scritto da Il Duca
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