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Discussione: "nuova" Audi A3 1.8T acciaccata...

  1. #1
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    Predefinito "nuova" Audi A3 1.8T acciaccata...

    Buon gionro a tutti, come da scorso 3d stavo cercando una A3 1.8T, ma per spese molto impreviste ho dovuto rivedere il budget, per mia fortuna (credo) ho trovato vicino alla mia zona una A3 1.8T blu del 97, 240K km, con qualche bozzo (di cui non mi frega proprio niente... o quasi... )) ma veniamo al dunque...

    Allora la macchina va che è un piacere, non molto aggressiva rispetto alla mia ex punto GT, comunque sale molto bene, non fuma bianco o azzurro, nessun rumore strano, però borbotta.
    Premetto che è stata ferma molto prima che arrivassi io, e i km sono tutti fatti senza interventi dal mecca (già in preventivo distribuzione quanto prima).

    Leggendo in giro per i forum un problema come il mio è dipeso dal throttle sensor, ossia quando sono a velocità costante con un filo di acceleratore tirato la macchina strappetta un pochino... avevo pensato anche alle candele, ma siccome basta accelerare un filo di più che sale piena senza indugio alcuno...

    La diagnosi mi ha dato questo (dopo aver cancellato i vecchi errori) che si ripresenta sempre:

    Thursday, 13 June 2013, 19:04:50
    VAG-COM Version: Release 409.1-S

    Control Module Part Number: 06A 906 018 D
    Component and/or Version: 1.8L R4/5VT MOTR HS D02
    Software Coding: 04000
    Work Shop Code: WSC 00000
    6 Faults Found:
    01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)
    29-00 -- Short to Ground
    00529 - Engine Speed Signal Missing
    06-00 -- Signal too High
    16499 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Supply Voltage
    P0115 -- 35-00 - -
    16522 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: Signal too High
    P0138 -- 35-00 - -
    16511 - SAE: Intake Air Temperature Too High
    P0127 -- 35-00 - -
    16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity
    P0140 -- 35-00 - -

    Preciso che la macchina è sprovvista di catalizzartore e dire che la carburazione è grassa è fargli un complimento, e tende a fumacchiare nero... per ora. Che ne dite? da dove conviene cominciare??

  2.  

  3. #2
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    ciao se fuma nero....fa pensare al sensore ntc...quello che regola la carburazione all andare con la temperatura motore....

  4. #3
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    mmmm... Interessante, dove si trova? Come mai non appare sulla diagnosi?? Io avevo pensato principalmente alla lambda, che a sentir il vag non la file a proprio!!

  5. #4
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    si trova sul lato della testata nel raccordo di plastica dove collegano i manicotti dell radiatore...cmq plotrebbe essere anche la sonda a pensarci....cmq ste auto sono un casino credimi...io ne ho una ma a breve mi sa che gli daro la strada...la vendero!penso di passare ad un mitsubishi gt 3000

  6. #5
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    Ma guarda io arrivo da una a4 1.9 tdi (che ho ancora) con 320k km, e prima avevo una punto GT, andava per carità, ma sempre qualcosa... sempre, almeno questa ha errori, ma va bene lo stesso! :)

    ---------- Post added at 22.34.56 ---------- Previous post was at 22.32.06 ----------

    Comunque pensando al sensore che dici tu credo di aver capito, è proprio quello che in diagnosi chiama ECT, engine coolant temperature, che ho già letto in giro che infastidisce parecchio la carburazione, solo che mi dice "power supply" e non so cosa voglia dire, mi dicesse "no signal" sarei pacifico che è da cambiare... dici di provare la sostituzione? Ho modo di provare che non siano i cavi?? (ho il terrore, nella punto avevo spessissimo problemi di cavi...)

  7. #6
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    Quindi ragazzuoli che mi consigliate di fare? da dove comincio?? aggiungo che in questi giorni usandola modicamente il borbottio è molto diminiuto, quasi sparito, dite che si possa pulire il sensore della farfalla?? oppure potrebbe essere proprio la farlalla?? visto che il minimo al rilascio è bassino poi quando ci si ferma si stabilizza...

    Altra cosa, a livello di "modifichine" cosa potrei fare senza stravolgere?? sono amante del fischio e sbuffo, ma mancano quasi tutti e due su questa macchina, il fischio è quasi impercettibile, e lo sbuffo proprio non si sente (nemmeno il lavoro della bypass...) why???

  8. #7
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    Citazione Originariamente Scritto da andreagtr Visualizza Messaggio
    Ma guarda io arrivo da una a4 1.9 tdi (che ho ancora) con 320k km, e prima avevo una punto GT, andava per carità, ma sempre qualcosa... sempre, almeno questa ha errori, ma va bene lo stesso! :)

    ---------- Post added at 22.34.56 ---------- Previous post was at 22.32.06 ----------

    Comunque pensando al sensore che dici tu credo di aver capito, è proprio quello che in diagnosi chiama ECT, engine coolant temperature, che ho già letto in giro che infastidisce parecchio la carburazione, solo che mi dice "power supply" e non so cosa voglia dire, mi dicesse "no signal" sarei pacifico che è da cambiare... dici di provare la sostituzione? Ho modo di provare che non siano i cavi?? (ho il terrore, nella punto avevo spessissimo problemi di cavi...)
    Engine colant temperature usciva anche a me ed è il sensore della temperatura, a me non funzionava la lancetta della temperatura per questo, non solo ho scoperto che ne esistono 2 uno che comunica con la centralina motore e una che comunica col tacho

    Power supply mi esce pure a me dice segnale intermittente se non ricordo male ma non si capisce cosa sia e comunque non ho problemi di nessun genere

  9. #8
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    Ti ringrazio, quindi dici che non sia lei ad ingrassarmi la carburazione da paura? Più probabile che sia la lambda allora?? oppure il sensore di velocità motore???

    PS Ho "paura" a smontare il corpo farlallato per pulirlo... pesate voi... e dire che ho smontato la chiocciola di scarico della A4 da sotto senza indugio...
    Dici che un pò di svitol sulle 4 vite basta per smollarle tranquillo??

  10. #9
    Audi lover L'avatar di bosstarty
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    Può essere il sensore della temperatura, io ignoravo questo particolare, ma praticamente a freddo succede che la centralina motore fa la carburazione più grassa, quindi se il sensore non funziona e comunica un dato sbagliato automaticamente la centralina crede che il motore è sempre freddo come succedeva a me che addirittura il valore scendeva a -10 gradi e fuori era estate, una volta cambiato ha iniziato ad andare molto meglio e consumava meno

    Per il corpo farfallato non so che dirti

  11.  

  12. #10
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    Citazione Originariamente Scritto da bosstarty Visualizza Messaggio
    Può essere il sensore della temperatura, io ignoravo questo particolare, ma praticamente a freddo succede che la centralina motore fa la carburazione più grassa, quindi se il sensore non funziona e comunica un dato sbagliato automaticamente la centralina crede che il motore è sempre freddo come succedeva a me che addirittura il valore scendeva a -10 gradi e fuori era estate, una volta cambiato ha iniziato ad andare molto meglio e consumava meno

    Per il corpo farfallato non so che dirti
    Capito, ma da vag-com dovrei vederlo?? sai mica su che blocco??

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