S3 8P - La pista

[quattrosport]

Ragazzi domenica ho girato a Magione con macchina totalmente stock sia di motore che assetto che gomme!!! Ho avuto parecchi problemi di sottosterzo sopratutto in uscita di curva mentre in entrata non mi posso lamentare!!!

Beh, almeno le barre servirebbero, comunque come angoli come eri messo?

Invece ho avuto qualche problemino con la frizione che nel terza quarta il pedale non tornava del tutto su!!! Rimaneva un cm piu giu per un secondo e poi tornava su!!!secondo voi cosa poteva essere???

Ti posso dire con certezza di che cosa si tratta e lo dico con un po' di orgoglio, perché il gruppo dell'Audi RS Club Racing Team ha ben presto riscontrato il problema di cui parli, lo ha affrontato cercando documentazione, con prove e controprove sul campo e alla fine si è trovata una spiegazione e la soluzione del problema: nella S3 (ma anche Golf5, A3 ecc.) lo slave cylinder (l'attuatore idraulico che spinge sulla molla a diaframma comandando inserimento e disinserimento della frizione) è interno alla scatola cambio (fra cambio e frizione), quindi in una posizione molto calda, il fluido DOT 4 di serie va facilmente in ebollizione creando il problema che lamenti (pedale che rimane giù), la soluzione sembrerebbe molto semplice, cioè adottare un fluido idraulico per freni e frizione dal punto di ebollizione più elevato, ma c'è un ulteriore problemino legato allo spurgo del sistema...ti linko qui la spegazione che diedi tempo fa a un altro ragazzo alle prese con questo problema:

http://forum.audirsclub.it/showpost....2&postcount=97

[Il Peos]

Beh, almeno le barre servirebbero, comunque come angoli come eri messo?



Ti posso dire con certezza di che cosa si tratta e lo dico con un po' di orgoglio, perché il gruppo dell'Audi RS Club Racing Team ha ben presto riscontrato il problema di cui parli, lo ha affrontato cercando documentazione, con prove e controprove sul campo e alla fine si è trovata una spiegazione e la soluzione del problema: nella S3 (ma anche Golf5, A3 ecc.) lo slave cylinder (l'attuatore idraulico che spinge sulla molla a diaframma comandando inserimento e disinserimento della frizione) è interno alla scatola cambio (fra cambio e frizione), quindi in una posizione molto calda, il fluido DOT 4 di serie va facilmente in ebollizione creando il problema che lamenti (pedale che rimane giù), la soluzione sembrerebbe molto semplice, cioè adottare un fluido idraulico per freni e frizione dal punto di ebollizione più elevato, ma c'è un ulteriore problemino legato allo spurgo del sistema...ti linko qui la spegazione che diedi tempo fa a un altro ragazzo alle prese con questo problema:

http://forum.audirsclub.it/showpost....2&postcount=97

ecco,questa soluzione me l'ero persa...
tanto devo spurgare i freni e già che ci sono cambio anche l'olio frizione

[quattrosport]

tanto devo spurgare i freni e già che ci sono cambio anche l'olio frizione

Il fluido-freni è comune ai due circuiti idraulici (freni e frizione), se usi la macchina in pista o con un uso aggressivo su strada (ovviamente chiusa al traffico ), la sostituzione del fluido diventa una necessità inevitabile, ma occhio allo spurgo del circuito idraulico della frizione!

[Il Peos]

Il fluido-freni è comune ai due circuiti idraulici (freni e frizione), se usi la macchina in pista o con un uso aggressivo su strada (ovviamente chiusa al traffico ), la sostituzione del fluido diventa una necessità inevitabile, ma occhio allo spurgo del circuito idraulico della frizione!

ah...beata ignoranza...non lo sapevo
quindi ora che ho un dot 5.1 sono a posto anche per la frizione giusto?

devo solo far spurgare il circuito...domenica a varano 3 pinzate e il pedale freno era a fondo corsa
continuavo a dare la 'doppia-pompata'' se no ero lungo a tutte le staccatate

[R-power]

Non vuole essere ot, anzi.
Stante che è topic s3 pista.

Chi ha s.tronic,
Nel mio caso dsg
Ha olio freni e frizione in comune?
Penso di no, ma chiedo ai più esperti.
Nel caso qualche precauzione.controllo nei doppi.frizione o "uso & godo"?

[LUPIN]

Si ho il magnetic ride!

era attivo quando giravi? l'auto cambia radicalmente...

[WhiteS3]

Si si era attivo e la macchina come dici tu cambia radicalmente!!! Pero si sente che c e bisogno di qualcos altro!!! Non so se mettere prima barre o prima assetto completo!!! Ma perche gli angoli sono regolabili su auto totalmente originale???

[quattrosport]

Ma perche gli angoli sono regolabili su auto totalmente originale???

Puoi regolare la convergenza ant. e post. e il camber solo post., è poco, ma è già qualcosa...

[WhiteS3]

Puoi regolare la convergenza ant. e post. e il camber solo post., è poco, ma è già qualcosa...

Grazie mille!!! Non e gia qualcosa è gia molto!!!

[Il Peos]

Il fluido-freni è comune ai due circuiti idraulici (freni e frizione), se usi la macchina in pista o con un uso aggressivo su strada (ovviamente chiusa al traffico ), la sostituzione del fluido diventa una necessità inevitabile, ma occhio allo spurgo del circuito idraulico della frizione!

Ritirata la macchina dal meccanico(spurgo freni ecc ecc)
a detta sua c'era poca aria..a detta sua inavvertibile...

Mi ha fatto notare le pastiglie pero....praticamente finite

dischi Ebc,pastiglie ebc gialle montate 2 settimane prima...rodaggio e poi 30 giri a varano (imho fatti con criterio e attenzione :) )
Ma mi chiedo....E' NORMALE????