Ottimo io viaggio sui 14.5 km litro di media dati alla pompa non cdb. Poi il motore va da panico...😄😄😄
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Ottimo io viaggio sui 14.5 km litro di media dati alla pompa non cdb. Poi il motore va da panico...😄😄😄
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VW Golf 7 GTI DSG Performance.
Ciao a tutti.
scambiatore egr sostituito sulla mia con motore ccwa a 150000 km.
lo scambiatore ha dei condotti interni sottilissimi che si otturano facilmente. Questo ė dovuto anche al fatto che raffreddando i gas di scarico questi tendono a condensare. .. creando una patina che col tempo ottura tutti i condotti.
Ho provato perfino con la soda e gli ultrasuoni, non c ė modo di pulirlo..
Chi non vuole spendere. . Può mettere una fascetta da elettricista che tiene aperta la valvola a farfalla del polmoncino..so di gente che ha corso 100000 km così senza problemi..!
Ottima delucidazione 😊😉 di base forse doveva essere progettato diversamente...😉
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VW Golf 7 GTI DSG Performance.
Scusate il ritardo con cui rispondo.
Si tratta di un Q5 3.0 tdi 2009 con 140.000 km, sempre tagliandata Audi. L'intervento consisteva nella sostituzione del radiatore ricircolo e minuterie varie, almeno così leggo nei documenti che sono riuscito a farmi dare.
Ho percorso nel frattempo circa 4.000 km e la spia si spegne nelle giornate più fresche.
Sono curioso di capire dova va messa la fascetta da elettricista: ci farei volentieri altri 100.000km e dedicherei i 1.200 euro ad altre spese!
Grazie dell'attenzione.
Ultima modifica di 44roby44; 20-05-2014 alle 17:44
1200 euro??? Non intervengono in correntezza?? Solitamente se applicano questa filosofia si spende sui 500 euro!
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VW Golf 7 GTI DSG Performance.
A me nessuna correntezza.
Allora vai da un buon meccanico e magari acquista il ricambio tu è vedrai che risparmi!
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VW Golf 7 GTI DSG Performance.
mi permetto di correggere quanto sopra (immagino si tratti di una svista)
NON è lo scambiatore di calore che abbassa le temperature allo scarico (o in camera di scoppio)
lo scambiatore ha un altra funzione.
La formazione di ossidi di azoto durante la combustione è funzionale alla temperatura.
Abbassando significativamente la temperatura in camera di scoppio si ha una sensibile riduzione dei NOx emessi in atmosfera.
per ottenere una riduzione di temperatura durante la combustione viene "peggiorata" la combustione stessa, immettendo nel comburente (ossigeno) una certa percentuale di gas inerti (ossia che NON partecipano alla combustione)
Questi gas sono prelevati dal circuito di scarico, e miscelati tramite la valvola EGR all'aria aspirata.
questo "peggioramento della combustione porta inevitabilmente ad un peggioramento della Resa Termodinamica; viene quindi attuato solo in condizioni di carico parziale, e bassi regimi , in modo da non influire sulle prestazioni globali del propulsore
(in pratica quando "chiediamo" potenza al motore tale immissione di gas viene esclusa totalmente)
ma il radiatorino, di per sè, raffreddando i gas, NON contribuisce ad abbassare gli inquinanti emessi, anzi, sarebbe l'esatto contrario..
una temperatura minore dei gas freschi aspirati (e che partecipano alla combustione) porta inevitabilmente ad un maggior potere calorifico del fronte di fiamma, in virtù del fatto che miscelandosi all'aria aspirata, provocherebbe col suo raffreddamento un aumento della densità dell'aria stessa, aumentando di fatto il volume aspirato (il riempimento volumetrico)
non avrebbe peraltro senso alcuno cercare di immettere dei gas per diminuire la combustione, e poi cercare di raffreddare tali gas inficiando in parte l'obbiettivo appena raggiunto..
il radiatorino ha una funzione diversa (anzi, due in realtà)
1: stabilizza entro un range limitato la temperatura dei gas esausti, rendendo più modesta la regolazione dei parametri iniezione da parte della ECU
2: svolge una funzione di "preriscaldamento " del motore, dissipando parte del calore tramite il liquido di raffreddamento, il quale va in temperatura in un tempo minore
(questa funzione determina una miglior combustione in minor tempo, con minor emissione di particolato)
vi sono diversi motori (anche di ultima generazione) totalmente sprovvisti di tale radiatorino, sebbene equipaggiati con dispositivo ricircolo gas di scarico (egr)
non è del tutto esatta nemmeno l'affermazione secondo cui un malfunzionamento del radiatorino NON comprometterebbe il corretto funzionamento ( e accensione spia)
se i condotti dello scambiatore sono occlusi è come se fosse occlusa ad esempio la stessa egr, dato che i gas in transito verrebbero diminuiti in maniera significativa
Ultima modifica di (marzo); 21-05-2014 alle 19:36
Ringrazio della spiegazione tacnica.
Mi chiedo però perchè un oggettino del genere debba costare quanto la sostituzione completa del mtore della fiat 500 milledue.
Una curiosità: per sostituire il "tocco" ho trovato su youtube un video che fa vedere lo smontaggio di mezzo motore, dalla turbina ai condotti di scarico. A dire il vero non specificava se era del 3.0 tdi Audi, ma sembrava un sei cilindri.
Dunque, se non ho capito male, il radiatorino si trova in una posizione piuttosto inaccessibile, cosa che mi è sembrata di capire anche dal commento giustificativo che ha fatto il meccanico della casa madre quando gli ho detto che con 1.200 euro andavo una settimana a Dubai.
Questa complicazione di smontaggio/rimontaggio, se confermata, mi fa propendere ad evitare di affidare il lavoro ad un tecnico generico: non è una questione di fiducia, ma CREDO che se non lo hai già fatto sia un lavoro piuttosto complicato.
Rinnovo dunque la richiesta di conoscere "dove" va piazzata la fascetta da elettricista e fare i famosi 100.000 chilometri!
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