innanzitutto è bene chiarire come funziona il sistema.
Partiamo dai solenoidi (chiamiamoli così per praticità)
Essi sono delle valvole elettrocomandate dalla centralina.
come una sorta di rubinetto, che alla sua apertura lascia passare la depressione proveniente da uno dei due tubetti che gli sono collegati, e tale pressione transita quindi nel secondo tubetto raggiungendo il dispositivo pneumatico che deve azionare meccanicamente (ad esempio l'egr)
la depressione è generata da una apposita pompa azionata dal motore stesso.
serve per azionare diversi meccanismi, e il solenoide è il "tramite" tra la centralina che dà l'impulso elettrico e il sistema pneumatico che svolge il lavoro meccanico.
quindi nel tuo caso i tubi sono 4, perchè comandano 2 dispositivi differenti (guarda il disegno)
il primo dispositivo è l'EGR, ossia la saracinesca che apre e chiude il passaggio del GAS (il flusso che proviene dal basso e si mischia all'aria aspirata, Tale flusso d'aria è quello azzurro in alto)
tale saracinesca è mossa dal solenoide, il quale ha due tubetti (uno proviene dalla pompa che genera la depressione e l'altro va alla saracinesca mossa appunto dalla depressione che viene lasciata passare dal solenoide quando riceve il comando elettrico.
il secondo dispositivo è un altra saracinesca, posta stavolta nel radiatorino, la quale ha il compito di deviare i gas o meno nella parte "radiante" dello scambiatore, oppure di dirottarla direttamente verso l'EGR, a seconda della temperatura presunta dei gas stessi. (rilevata tramite algoritmo incrociando i valori della temperatura liquido refrigerante)
anche questo dispositivo si avvale quindi del solenoide, il quale ha anch'esso un tubetto da dove gli giunge la depressione e uno da dove la depressione raggiunge la saracinesca pneumatica deputata a "dirottare" i gas attraverso i due diversi percorsi all'interno dello scambiatore.
capirai che unire due tubi assieme ha effetti diversi a seconda di quali tubi unisci.
se ad esempio unisci entrambi i tubi che "giungono" dalla pompa depressione ai solenoidi, avrai come risultato che nè la valvola EGR nè la saracinesca che devia i gas nel radiatorino si apriranno
(anche se la seconda a quel punto sarebbe del tutto inutile, dato che qualche cm dopo i gas troverebbero comunque un ostruzione permanente..)
questa situazione al motore non può che giovare, ma ti verrà segnalata dalla spia come "malfunzionamento del sistema antinquinamento", e l'autoveicolo teoricamente non risulterebbe in regola con discutibili normative in vigore
Probabilmente l'auto fumerebbe meno e girerebbe meglio, ma legalmente è vietato.
considera però che quelli che chiamiamo solenoidi in realtà sono delle valvole trasformatrici di pressione che lavorano in "duty-cycle", e che spesso la centralina ha bisogno quindi di registrare la differenza di depressione al loro interno, sottoforma di segnale elettrico.
a seconda del tipo di ECU, la mancanza di tale informazione potrebbe anche portare a disfunzioni (recovery parziale)
Considera anche che lasciare qualche tubetto staccato crea una falla nel circuito di depressione, che comanda probabilmente anche altre componenti (anche il servofreno ad esempio)
quindi , se non vuoi cambiare il solenoide, almeno non invertire altri tubetti in modo casuale.
lo schema è abbastanza chiaro, e leggendo la spiegazione qui sopra capisci subito cosa succede staccando/invertendo ognuno dei tubetti.
ora hai le basi per valutare da solo come procedere (o non procedere)
sperando d'esserti stato d'aiuto ti auguro una buona serata
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