Sono incuriosito dalle differenze/migliorie della nuova S3 rispetto al modello precedente, motore, trasmissione, trazione, freni ecc...
Qualcuno esperto sa quali sono?
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so per certo che monta l'haldex GenV, profondamente riprogettata, e a detta delle riviste, assolutamente migliore della nostra GenIV.
per il resto, leggo info contrastanti: c'è chi dice che il TFSI sia sempre lo stesso, solo rivisto nell'elettronica, chi dice sia un motore ex novo (???).
cambio sempre quello.
freni, avevo letto, ma non ricordo la misura.
Massi S3
Audi S3 Sportback, Audi TT 2.0 TFSI (sometimes driver)
Le differenze conosciute sono parecchie e sono sicuro che saranno molte quelle che non sono ancora venute fuori.
Come ha ben detto Massi T5, l'haldex è stato aggiornato.
http://fourtitude.com/wp-content/upl...or-cutaway.jpg
Il motore è completamente diverso dal TFSI presente sulle attuali s3; è l'evoluzione di quello che viene attualmente montato sulla TT 211cv. Ha distribuzione a catena, rapporto di compressione più basso, l'iniezione è sia diretta che indiretta, ha valvelift, i collettori di scarico sono integrati nella testa ecc..secondo me anche la turbina sarà diversa dall'attuale K04.
Seguendo quanto è accaduto sulla cugina golf, penso inoltre che il motore sia montato rivolto verso l'abitacolo e non più verso il muso della macchina:
http://img.caricos.com/2013_volkswagen_golf_89.jpg
Insomma, la nuova S3 sarà una macchina completamente diversa, come è giusto che sia. Sarà interessante vedere se, magari in futuro, Audi offrirà il sistema VAQ (un differenziale autobloccante elettro-meccanico presente sulla VW Golf GTI Performance) anche sui propri mezzi Quattro; io spero vivamente di si.
Per i freni non ho idea. La cosa che mi lascia un po' così è che, a quanto pare, si rimane con cerchi col canale da 7.5 e gomme 225.
Ultima modifica di FrostLord; 31-07-2013 alle 10:37
io spero che sia l's3 che il gti7 non abbiano tutti i problemi che hanno avuto i gti 6 al tendicatena
piccolo o.t : l's3 8p/pa è a cinghia?
Non è la catena in se il problema, bensì il sistema utilizzato per tenderla..anche io spero abbiano risolto i problemi che ci sono stati..anche se c'è da dire che anche la a5, q3, certi modelli di a4, Q5 ecc.. tutti i 2.0 TFSI basati su ea888 usavano la catena e non hanno avuto tutte ste noie..è ancora poco chiaro il motivo che porta alla rottura.
I motori TFSI ea113, dunque S3, TT-S, Golf-R, Scirocco-R, Golf GTI edition 35, Leon Cupra, ecc..usano tutti cinghia di distribuzione
Ultima modifica di FrostLord; 31-07-2013 alle 13:15
Beh, speriamo dunque che abbiano risolto il problema del tendicatena sui nuovi motori.
Giusto, il problema è che ormai audi chiama TFSI anche i TSI..e VW chiama TSI anche i TFSI :D
Esempio:
http://photos.autoexpress.co.uk/imag..._340624_25.jpg
Questo in verità è un TFSI.
http://fotos.autozeitung.de/462x347/...i%20A3_012.jpg
Mentre questo è un TSI.
Insomma, hanno fatto un bel casino. Ricordo che il mio preparatore, aprendo il cofano della Scirocco R, disse 'Non capisco perchè continuano a chiamare TSI questo motore quando in verità è un TFSI'..inizialmente non capivo, non pensavo ci fosse differenza.
La distinzione da fare, allo stato attuale, è:
ea113 -> cinghia
ea888 -> catena
Ultima modifica di FrostLord; 31-07-2013 alle 13:44
grande frost, chiarissimo ;)
figurati :)
vediamo se qualcun altro ha qualche informazione aggiuntiva..sarebbe interessante sapere qualcosa sui freni e la distribuzione dei pesi
Che casino con ste sigle :-) ...
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