Che banco era?
Da chi hai fatto fare la centralina?
Che banco era?
Da chi hai fatto fare la centralina?
Direi ottimo!!!!riesci postare una scannerata? Così vediamo tutta la curva di erogazione!!! Ciauu
My ex RS4 : Step 4 by OCT; KW V3. Nurburgring Track Time : 8:22:09 @ 147 Km/h - Grafico
da aftech a verona... devo farvi una scannerizzazione cosi vedete tutti i dati.. nei prossimi giorni la posto perche qua a casa non ho scanner... comunque dopo tutte le voci che ho sentito mi ritengo moooooolto fortunato..
ebbe...Originariamente Scritto da Charlyx
ma come ti ritieni fortunato
quindi ti sono bastati un paio di rumors in un forum, rumors postati da chi NON ha il 4.2 ad alti regimi, per credere che devi riteneti fortunato ad avere 418 cavalli.....
miracoli di internet
domani la mia fa un bel giretto sui rulli,se ho tempo finisco la mia "relazione" sulla rs4 b7, ho fatto un po la raccolta delle caratteristiche del mezzo (cofano e parafanghi in alluminio invece che acciaio,diversi carter ,) e dell'evoluzione del 4.2 "normale" che diventa 4.2 ad alti regimi,e vi assicuro che le particolarita' e le differenze sono molte.....ed ai piu sono sconusciute.
vedremo se anche io saro' uno dei POCHI fortunati..
e naturlamente postero' i results.
Luca
E come disse l'acccangelo gabriellllo.......ora scappo e me ne vado nel tinello
no...
il 4.2 della rs4, che è poi lo stesso che vince alla 24 ore, viene proprio chiamato (da audi-quattro) 4.2 ad alto regime di giri, questo per differenziarsi dal 4.2 del q7 o della s4, siccome se ne sentono di tutti i colori, 40cv in meno, il motore che sarebbe un 4.2 normale, solo un po piu pompato etc etc etc e chi piu ne ha, mi faceva piacere fare un po di chiarezza sulla cosa, in quanto il motore della rs4 si differenza molto dal 4.2 standard (tanto per citare le piu macroscopiche differenze : bielle ricavate da un materiale diverso e con geometria diversa e maggiore resistenza, carter aspirazione aria diversi, due centraline di gestione motore,scorrimenti e manovellismi diversi,perfino uan diversa distribuzione del lubrificante, valvole e sedi valvole migliori, tolleranze costruttive piu rigide etc etc)-.......
,ma siccome mi piace accompagnare le mie tesi con dati oggettivi, prima di pubblicare le mie conclusioni devo allegare qualche documento a sostegno, per quello che ho detto se riesco a finire la "mia analisi"...
di una cosa sta tranquilla domani ho riservato il banco per 2 ore, e vedrai che arrivero con i dati completi...
come mai hai gli specchi color carrozeria , sapevo che su rs4 sono sempre grigio met gli specchietti
Luca
E come disse l'acccangelo gabriellllo.......ora scappo e me ne vado nel tinello
maròòòòò che OO !!!!!!!!!!
http://www.rs246.com/index.php?name=...wtopic&t=76499
verso la fine del post si legge:
"I told him that the car was producing much less power that 414bhp, and I needed to get some performance out of it. He said what was the current power output. I mentioned to him that the car had been dyno'd and was spitting out 370bhp....He was not alarmed. He said that he was aware of the problem, partially related to the ECU and partially the valve oil issue. He said that I must take it to the larger Audi Centre, pay for the Dyno there, then come back to him, as Audi will then work on the engine and get it back to the original power, regardless of what it takes. The interesting bit, wait for it.....Audi will pay for this! There has been two instances already!"
e:
http://audisrs.com/about5000.html (devi registrarti per leggere)
Bisogna prenderla più "easy" ragazzi. Siete rancorosi da matti.
Non è detto colpisca TUTTE le RS4 B7, ma la maggior parte dei possessori che scrive su Internet ha riscontrato questo "difetto" (di cui vi ho appena postato la soluzione).
Poi pensate quello che volete.
CIao!
Reika... leggiti il pdf che ti ho mandato a tal proposito.
Gira da un pezzo in rete ma penso che Luca si riferisse a questo...
presumo sia lo stesso che ho likato qui....http://forum.audirsclub.it/showthrea...459#post163459Reika... leggiti il pdf che ti ho mandato a tal proposito.
Gira da un pezzo in rete ma penso che Luca si riferisse a questo...
documento moooooolto interessante
Luca
E come disse l'acccangelo gabriellllo.......ora scappo e me ne vado nel tinello
Ragazzi, io sapevo dei test del "RRI" (Rototest Research Institute)
http://www.rri.se/
I test sembrerebbero confermare la teoria del gap fra cv dichiarati e cv reali:
http://www.rri.se/popup/performanceg...p?ChartsID=281
http://www.rri.se/popup/performanceg...p?ChartsID=769
Vorrei fosse chiaro che non è certo mia intenzione polemizzare con nessuno, anche perché analizzando dati tecnici non deve esserci spazio per polemica alcuna...
Vorrei solo cercare di capire meglio un'aspetto che mi ha sempre incuriosito di quella che reputo comunque la migliore vettura uscita da Renn Sport, la B7.
Andrea, scusami, ma non sono riuscito a trovare né la spiegazione di che cosa sia e a che cosa sia imputabile questo "difetto", né della possibile soluzione; sapresti indicare dei riferimenti più precisi? (dov'è la "soluzione" a cui fai riferimento?)
"If the car feels like it's on rails, you are probably driving too slowly." - Ross Bentley
http://www.r32italia.it/Download/Eug...FSI_Q7_RS4.pdf
i test sono stati fatti con la 98....e quindi con la benza giusta....ma com'è sta storia?!
Permessi di Scrittura
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