io sto usando questo:
http://www.ebay.it/itm/KIT-Pulizia-M...1783e2e&_uhb=1
Sintoflon ET prima del cambio olio e poi il Protector
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Sintoflon ET prima del cambio olio e poi il Protector
anche io lo uso da anni, se sei di udine ti conviene andarlo a prendere direttamente in negozio, i prezzi più o meno sono gli stessi!! per info chiedimi in MPOriginariamente Scritto da Axelt
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Sintoflon ET prima del cambio olio e poi il Protector
Ho appena messo il tunap 983, messo prima di fare il pieno in maniera che si mescoli bene, poi ho fatto un bel po di km, a un po meno della metà serbatoio rifatto il pieno. Da quello che avevo letto conviene fare questo tipo di trattamento ogni 15/20k km, visti i gasolii scadenti che abbiamo. D'altra parte lo usano le officine audi quindi male non fa, e secondo me è una cosa da fare
hai notato differenze come il rumore del motore piu' cupo per esempio? dicci dicci
Devo dirti in effetti che il rumore del motore è cambiato un po. Come dici tu più cupo. Per il resto vedremo al cambio filtro gasolio se c'era sporcizia nel circuito/serbatoio. Secondo me si, visti appunto i gasolii non proprio eccelsi che abbiamo in Italia
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Quando ho tempo vorrei procedere anche alla pulizia del corpo farfallato
Sentivo dei clienti in officina che dicevano di mettere dopo il trattamento con tunap una piccola quantita' di motul 800 2T factory per lubrificare il circuito, ne sapete qualcosa
mi scuso per l'OT, in quanto questo non è un additivo per carburante, ma vedo che se ne parla..io sto usando questo:
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Sintoflon ET prima del cambio olio e poi il Protector
provate a misurare la pressione dell'olio dopo aver messo quel' additivo e percorso qualche migliaio di km.
vi accorgereste che fa più danno che beneficio.
le particelle di teflon vanno ad ostruire parzialmente il filtro dell'olio..
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esattamente.
gli additivi venduti normalmente non funzionano granchè.
analizzando la loro composizione si trovano le solite cose.
nafta pesante idrodesolforata (la comune acquaragia), chetoni, isoparaffine e aromatici vari.
gli additivi pulenti invece sono formulati diversamente, e a mio avviso l'unico che potrebbe avere qualche reale possibilità di funzionare è quello per veicolare eventuale acqua permettendo di venir eliminata in camera di scoppio (in pratica acetone), o quelli che dovrebbero eliminare i batteri che favoriscono la formazione delle cosiddette "alghe" nel serbatoio.
altri additivi ad uso professionale sono invece da utilizzare magari inserendoli "in serie" nel circuito di alimentazione, ma anche lì ho i miei dubbi che funzionino..
le incrostazioni sui polverizzatori degli iniettori le levi solo con gli ultrasuoni.
quindi a mio avviso gli unici additivi relativamente validi sono proprio quelli ad uso "continuativo", che aumentando il numero di cetano migliorano la combustone, diminuendo pertanto la formazione degli incombusti e dei depositi carboniosi.
effetto peraltro ottenibile con la semplice aggiunta delle sostanze comunissime contenute negli additivi stessi, senza dover pagare 15 euro per migliorare il carburante di UN SOLO PIENO.
con 15 euro compri una ventina di litri di isoparaffine, col quale è possibile additivare il gasolio per un anno intero, ottenendo lo stesso identico effetto.
anni addietro mi sono studiato abbastanza la questione, e ho sperimentato parecchio sui miei autoveicoli.
ma alla fine i miglioramenti sono quasi irrilevanti
(l'aumento di 10 punti di cetano è tanto, e la combustione la migliora, ma su un motore diesel moderno vi sono altre componenti che vanificano il risultato purtroppo)
Mi ricordo che tempo fa feci questa domanda al mio meccanico.... Mi disse che con i nuovi motori diesel commonrail non c'è bisogno di pulire il sistema di iniezione perchè le pressioni del gasolio sono talmente alte da non far incrostare nulla...
Secondo voi è vero?
le incrostazioni sono depositi carboniosi dovute alla combustione.
si formano in misura maggiore se la combustione peggiora.
i sistemi common rail, grazie alla pressione altissima e iniettori particolari riescono a polverizzare il gasolio meglio di altri sistemi di iniezione, quindi "teoricamente" dovrebbero garantire una combustione migliore, e di conseguenza minori incrostazioni carboniose.
ma nella realtà le incrostazioni non è detto che diminuiscano, specie se il regime rotazionale aumenta.
nel motore diesel infatti il carburante è il gasolio, cha ha una viscosità molto elevata.
la sua capacità di bruciare completamente scende proporzionalmente al salire di giri, e anche con pressioni e temperature elevate oltre un certo regime non si va
(diciamo che al massimo attorno ai 5000 giri/min il gasolio non riesce più al essere combusto totalmente, dando luogo a incombusti e calo della resa termodinamica)
(questo su motori con frazionamento, alesaggio e corsa simili a quelli attualmente adottati per autotrazione)
consideriamo poi che i moderni iniettori hanno dei polverizzatori piccolissimi, quindi più soggetti a malfunzionamento in caso di incrostazione rispetto a quelli datati che avevano spesso un solo ugello di dimensioni maggiori.
per migliorare la combustione si lavora quindi su anticipi di iniezione, o su iniezioni multiple.
pressioni elevatissime comunque le troviamo anche sui motori Iniettore-pompa del gruppo VW, ma la gestione dell'iniezione a livello elettronico è meno sofisticata.
in buona sostanza, gli iniettori si incrostano ancora..
(ma le incrostazioni carboniose non si eliminano certo con additivi pulenti purtroppo..)
gli additivi semmai (quelli "migliorativi") potrebbero aiutare a migliorare la combustione, diminuendo di fatto il formarsi delle incrostazioni.
Ma si tratterebbe di un uso continuativo;
Un uso "una tantum" non sortisce quindi effetto alcuno, ad esclusione di quel breve periodo in cui l'additivo è presente nel serbatoio.
visto che sono OT volevo solo dire che ti do pienamente ragione
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