Problemi di avviamento a caldo e a freddo

[danywoopower]

adesso mi hai fatto incuriosire e tirar la gola........si può avere tutta la lista delle centraline!!??

ok x il cambio automatico che purtroppo mi manca e ok per i sensori parcheggio posteriori che fortunatamente ho....

grazie.

Devi andare sul sito ross tech cosi ho scoperto anche io queste info ;) per me è un onore aiutarti.

[AleRS3]

Devi andare sul sito ross tech cosi ho scoperto anche io queste info ;) per me è un onore aiutarti.

GENTILISSIMO!!!

ma siete tutti cosi voi de Roma!!??

[saddys]

ti dò la mia impressione da possessore di s3 con impianto gpl.. hai provato a fare 1km a benza prima di spegnere la macchina? è probabile che si sporchino un pò gli iniettori della benza, a me ogni tanto capita.

effettivamente avevo fatto delle prove di spegnere la macchina a benzina, ma forse per pochi secondi (una 15ina di secondi con la macchina al minimo, per poi provare ad accenderla)... ora noto che se faccio almeno un chilometro (come dicevi tu) andando, e la spengo, l'avvio (per la decina di volte che ho provato) sembra ok (a parte 1 volta, ma boh, forse il tragitto fatto a benzina era inferiore ad un "minimo" di auto pulizia??)... ora la domanda è: iniettori della benzina sporchi o quelli del gpl? come si puliscono?

---------- Post added at 14.02.20 ---------- Previous post was at 12.48.29 ----------

Siete pronti a sentire un'idiozia??? eccola qua... :) io mi son fatto questa deduzione.... poi potete dirmi se sparo boiate o meno :P

Se spengo l'auto mentre vado a GPL:
Partenza a freddo --> ha problemi ad avviarsi come se fosse "ingolfata"
Partenza a caldo --> ha problemi ad avviarsi come se fosse "ingolfata"

Se spengo l'auto mentre vado a benzina (almeno 1km, altrimenti vedi sopra):
Partenza a freddo --> NON ha problemi ad avviarsi
Partenza a caldo --> NON ha problemi ad avviarsi

Mentre vado:
se sono a benzina --> tutto ok
se sono a GPL --> ad ogni cambio marcia, qualche secondo a salire su di giri (sempre come se fosse "ingolfata" per un tot di tempo)

La mia deduzione sarebbe che uno (o più) iniettore del GPL ha qualche problema, e fa uscire GPL nella camera di combustione anche se "chiuso", quindi:

--> a motore spento, mi fa entrare del GPL non combusto, e al riavvio del mezzo pare ingolfata e fa fatica ad accendersi
--> mentre vado, ad ogni cambio marcia fa entrare nella camera di combustione più GPL del previsto e ci impiega quindi di più a bruciarsi, e una volta "bruciato" poi va bene fino a che non cambio marcia ecc ecc

fa ridere? :)

[danywoopower]

Da questo si evince che il sistema gpl da problemi potrebbe essere necessario mappare la centrlina del gpl o roba simile magari montare un impianto migliore o meglio ancora togliere il gpl.

[saddys]

ho un BRC SEQUENT PLUG&DRIVE.... dovrebbe essere buono come impianto.... ora è da capire se l'iniettore è andato o meno..... da quel che ho capito, sono iniettori non "apribili" per un "lavaggio" (tipo petrolio bianco)... quindi se vanno, si devono cambiare...

[danywoopower]

Io da quello che so l'impianto a gpl è meglio usarlo in marcia, quando stai per accendere o spengere il motore meglio sempre farlo a benzina, però andrei dal tuo installatore e gli direi del problema magari come dicevo c'è bisogno di una revisione e/o aggiornamento.

[marcob_s3]

risolto gabriele? :-)

[picchio.74]

Salve a tutti, chiedo scusa se riapro questo tred, ma dato che mi trovo con gli stessi problemi volevo chiedere se qualcuno era arrivato ad una soluzione del dilemma?
Ho un Audi A4 Avant 1.8t quattro B7 2006 a Gpl dal 2010 e 217k di cui gli ultimi 130k percorsi prettamente a Gpl. È da un po' di tempo che ho dei tentennamenti di accensione a caldo sia a gpl che benzina. Faccio scaldare sempre la macchina alla prima accensione e parto con motore in temperatura che è già passato a Gpl. Spesso sento odore di gas, intorno alla macchina e dentro, se ho il ricircolo aperto. Dopo la partenza a volte si accende la spia motore per una frazione di tempo che non viene neanche registrato in diagnosi. Nel ultimo mese i problemi di accensione a caldo sono peggiorati. Sembrava risolversi il tutto attendendo il cek con la chiave in posizione 1 e poi partiva. Ora anche attendendo devo fare molti tentativi. Ultimamente camminando ha iniziato ad andare a 3 cilindri, spenta e riaccesa ha ripreso normale. Diventando più insistenti le mancate accensioni in diagnosi mi ha segnalato " sensore albero a cams posizione bassa" e una volta "errore del debimetro".
Ho ordinato il sensore albero a cams. Ma i tarli peggiori sarebbero problemi delle valvole. No vorrei cadere nel vortice di cambiare tutto ciò che riguarda la parte elettrica, per cui volevo sapere se Gabriele ha trovato una soluzione.

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[picchio.74]

Aggirorno la situazione.
Il meccanico mi ha detto che dei problemi derivavano dal corpo farfallato, che non fa reggere il minimo e fa accendere la spia esp la spia della sonda lambda. Prima lo puliscono, ma nulla poi lo compro nuovo, 140€ contro 500€ dell'Audi, marchiato Bosch. Non si accendono più le spie ma a 3000 giri rimane inregolare come se facesse delle mancate accensioni e si percepiscono dei scioppettii dalla marmitta.
La prova di compressione rileva insufficiente compressione del cilindro 3 e 4. Credo che dovrò far aprire la testata per rifare le valvole. Lunedi vediamo.

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[kevin#34]

dopo la sostituzione del corpo farfallato, hai rifatto diagnosi?