personalmente, l'alfa non la prenderei neanche in considerazione... l'Rx 8 si (rumore stupendo!), ma come affidabilita' nell'uso quotidiano e' un GROSSO punto interrogativo, aggiumgiamoci poi che non ci sa mettere le mani praticamente nessuno e diventa chiaro che tra le 3 proposte l'S rimane quella piu' sensata e priva di rischi!
piu che altro l' rx8 consuma veramente troppo non posso andare in giro facendo 7km/l andando piano mentre anche se l' s3 consuma è sempre più economica da mentenereOriginariamente Scritto da kevin#34
personalmente, l'alfa non la prenderei neanche in considerazione... l'Rx 8 si (rumore stupendo!), ma come affidabilita' nell'uso quotidiano e' un GROSSO punto interrogativo, aggiumgiamoci poi che non ci sa mettere le mani praticamente nessuno e diventa chiaro che tra le 3 proposte l'S rimane quella piu' sensata e priva di rischi!
l's3 ha consumi molto ma molto ragionevoli........ok che vado da pensionato, ma con un pieno tirando qua e la sotto i 500km non sono mai sceso!!piu che altro l' rx8 consuma veramente troppo non posso andare in giro facendo 7km/l andando piano mentre anche se l' s3 consuma è sempre più economica da mentenere
punte di 640km con tranquillità....
fra un rx8 ed un s3 8l ? giappone-germania 0-1
Anche perchè l'Alfa costa tanto assicurarla per la cilindrata che ha!
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Qualunque auto preferirei a una rx8 parte i costi di gestione ma il meccanico che te la ripara ? Dove lo trovi? Vai di s3 auto perfettamente equilibrata ha tutro puoi farci tutto e stai tranquillo
alla fine il wankel non è cosi difficile come tutti pensano anzi secondo me è più semplice di molti motori tradizionali, conta che non ha cinghie di distribuzione e non deve essere messo in fase in più è piccolo e leggero
si, se non fosse che al posto del pistone c'e' un rotore...
concettualmente il wankel e' una genialata, ma in termini pratici rispetto ad un motore a pistoni ha dei grandissimi limiti: le guarnizioni apicali sono stressatissime e vanno cambiate spesso causa la loro forma ed il fatto che subiscono ad ogni giro sbalzi termici mostruosi (si parlava di ca. 900 gradi se non erro), cosa che con le fasce non accade, poi mettici pure consumi ed emissioni molto piu' elevate rispetto ad un motore tradizionale.... insomma, il wankel rimane un grandissimo esercizio di tecnica ma in termini pratici lascia molto a desiderare, soprattutto se usato per applicazioni non racing, per le quali l'affidabilita' e' una necessita' e non un optional... non a caso non si e' mai diffuso, e la storia insegna che se alcune soluzioni assicurano davvero notevoli vantaggi senza svantaggi degni di nota, prima o poi le adottano tutti i costruttori...
Ultima modifica di kevin#34; 05-10-2013 alle 15:46
esatto!!
Ottima spiegazione,bravo!!!!!si, se non fosse che al posto del pistone c'e' un rotore
concettualmente il wankel e' una genialata, ma in termini pratici rispetto ad un motore a pistoni ha dei grandissimi limiti: le guarnizioni apicali sono stressatissime e vanno cambiate spesso causa la loro forma ed il fatto che subiscono ad ogni giro sbalzi termici mostruosi (si parlava di ca. 900 gradi se non erro), cosa che con le fasce non accade, poi mettici pure consumi ed emissioni molto piu' elevate rispetto ad un motore tradizionale.... insomma, il wankel rimane un grandissimo esercizio di tecnica ma in termini pratici lascia molto a desiderare, soprattutto se usato per applicazioni non racing, per le quali l'affidabilita' e' una necessita' e non un optional... non a caso non si e' mai diffuso, e la storia insegna che se alcune soluzioni assicurano davvero notevoli vantaggi senza svantaggi degni di nota, prima o poi le adottano tutti i costruttori...
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