il curcuito del refrigerante è chiuso, come tale se le barie giunzioni e guarnizioni non perdono non dovrebbe calare, anche se vero che non essendo puro la “parte acquosa” potrebbe evaporare, dovrebbe comunque rimanere intrappolata nel circuito per poi ricondensare una volta raffreddato, quindi per poter essere espulso il vapore dovrebbe provocare sovrapressione, cosa fattibile solo se la temperatura supera una determinata soglia legata alla taratura della valvola di sfiato.
È pur vero che la temperatura segnalata dal tacho non è precisa, o meglio, se rimane dentro il range previsto dalla casa la lancetta non si sposta dai 90° per non allarmare il conducente, da studi eseguiti da me medesimo e facilmente riscontrabili sui modelli che hanno la visualizzazione della temperatura dell’olio nel cdb, la temperatura del refrigerante arriva anche a tiro dei 110° , a riprova del fatto che anche l’olio raggiunge temperature anche vicine ai 120°, questo ovviamente giustifica che anche il refrigerante, nonostante la lancetta segni sempre 90°, ovviamente va ben oltre.
Il fatto che cali anche di poco secondo me indica una qualche trasudazione, poi ci sta che determinati modelli soffrano di “difetti” definiti normali per la quantità di incidenza, di conseguenza vengono chiamate “caratteristiche”.
Se fosse una perdita da qualche parte prima o poi si dovrebbe notare.
La butto li, capita spesso che il livello di refrigerante si assesti a livello della saldatura della vaschetta, ritengo non sia un caso, spesso è proprio dalla saldatura delle due metà che si verifica la perdita, sostituzione della vaschetta e via.