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Discussione: livello liquido radiatore

  1. #161
    Audi lover L'avatar di MrFloyd
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    Citazione Originariamente Scritto da Taurinense Visualizza Messaggio
    Non è per nulla normale, direi che è un problema di una certa entità da non sottovalutare, che poi possono essere 4 le cause della perdita di liquido refrigerante nell’impianto di raffreddamento dell’auto:

    1) La prima causa, e la più probabile, è che siano le giunzioni dei manicotti con il motore, con il radiatore e con l’impianto di riscaldamento a causare la perdita. Infatti i manicotti di gomma con l’andare del tempo invecchiano e lasciano passare il liquido refrigerante.

    2) La seconda causa possibile sono le fascette. Se le fascette sono troppo strette potrebbero aver danneggiato il manicotto, se invece sono allentate possono non garantire più la giusta tenuta.

    3) Altra causa possibile sono le giunture delle vaschette collettrici superiore e inferiore del radiatore con la massa radiante e le giunzioni dei bocchettoni con i manicotti.

    4) Il basamento del motore può perdere liquido di raffreddamento dalle guarnizioni della testata o della pompa dell’acqua. Ci sono poi anche i tappi di lavorazione: ovvero dei dischi di metallo che coprono i fori del basamento lasciati durante la fusione. Questi tappi possono staccarsi con la pressione o cedere a causa della corrosione, soprattutto se non c’è abbastanza antigelo nel liquido di raffreddamento. Le perdite interne invece, possono presentarsi con il liquido che riesce a penetrare nel motore e si possono verificare tra il circuito di raffreddamento e quello di lubrificazione o tra il circuito di raffreddamento e i cilindri. In questo caso dovresti vedere la vaschetta con il liquido inquinato dall'olio.
    Per trovare la perdita devi individuare la zona in cui è presente: per far sì che il liquido possa fuoriuscire, lavora a motore caldo e con il circuito di raffreddamento in pressione.

    Ora spegni il motore e controlla tutto quanto: motore, radiatore, manicotti e pompa dell’acqua cercando tracce di perdita, ruggine o antigelo rossiccio – biancastro.

    Se non trovi perdite di liquido, metti dei fogli di giornale puliti sotto il motore, accendilo e lascialo girare. Se invece ci sono perdite, le gocce cadranno sul giornale e ti permetteranno di individuare meglio la zona sospetta.
    Tanti motivi in piu per non credere ai Service che vi dicono (quando siete in garanzia) che é tutto ok anche se il liquido cala...
    Vorsprung durch Technik

    "Für alles über acht minuten setze ich keinen helm auf."

  2.  

  3. #162
    Audi lover L'avatar di Pasquale86
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    A me dopo il calo di 20 mila km fa sempre livello max.Quindi la spiegazione del service almeno fino ad oggi è stata veritiera

  4. #163
    New Entry L'avatar di audimaniaco
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    Questa estate, a freddo, stava poco sopra il minimo, per arrivare a caldo a poco meno di metà tra min. e max., stamattina a freddo , 20.000km, questa sorpresaun paio di mm sotto il minimo, a caldo invece, 2/3 mm sopra la linea min.
    Questa settimana passo in conce e sento.

  5. #164
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    Anche io ho riscontrato il calo del liquido del radiatore, ho consultato un officina volkswagen mi hanno detto che anche loro stanno avendo problemi con la pompa dell'acqua.

  6. #165
    Audi lover
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    Ciao
    riprendo questa vecchia discussione che non e' piu' stata aggiornata da 7 anni...ignoro come sia finita :)
    la mai A3 1.5 tfsi c.o.d 150 cv. ( quindi non sono solo i 2.0 tdi ad esserne coinvolti ) da nuova aveva il livello ben oltre il MAX (arrivava a meta' guscio dove c'e' la saldatura dei due semisusci ) , dopo 13.000 km il livello era a meta' tra min. e max. ( piu' vicino l minimo ) e siccome era l'ora del tagliando hanno rabboccato nuovamente a meta' guscio dove c'e' la saldatura dei due semisusci ( hanno questo vizio , sia in fabbrica che ai service..chissa' perche' poi ) ;
    ora sono passati 7000 km. e il livello e' sceso da meta' guscio alla tacca del MAX. ( in totale ho percorso 20.000 km. )
    il calo e' sistematico , cala di poco ma cala..
    chiesto lumi in Audi e mi hanno risposto ( come qualcuno qui diceva , parlando di questa circolare Audi ) che il calo e' normale e che Audi ( casa madre ) ha intimato ai service di non intervenire in nessun modo per questo "presunto" problema , di non provare a sostituire alcun che' perche' non riconoscerebbe la garanzia sull'intervento effettuato ( nel tentativo di risolvere: sostituendo ECR , radiatore , testata, ecc..).
    Alcuni dicono che il liquido refrigerante raggiunge temperature ben superiori ai 90 ° segnati sul quadro, arrivando anche a 100° e la parte d'acqua contenuta nella miscela evapora : cioe' essendo il G13 formato ( per il clima Europa centrale ) da 2 parti di refrigerante e 3 parti d'acqua ( rapporto 2:3 per avere protezione sino a -24° C ), e' la parte acquosa ad evaporare e non il G13 , per questo si nota questo calo.
    Per assurdo se fosse 100 % G13 puro non evaporerebbe , ma andrebbe a deteriorare precocemente la pompa e tutte le altre componenti.
    Un collega che ha la Golf 1.4 tfsi 150 cv. dice di non notare alcun (minimo) calo pero'

  7. #166
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Il refrigerante non cala nei circuiti sani.
    Magari non è una tragedia perchè esce qualche goccia dalle connessioni teoricamente a tenuta ma, a parte la TT che ha la sua età e sporca in qualche connessione, le altre macchine di famiglia non consumano refrigerante (forse hanno refrigeranti diversi da quello Audi, non so).
    Non è bello, non sono d'accordo con la soluzione che propone Audi ma finchè il consumo sta a livelli minimi ed è rabboccabile tra tagliando e tagliando non mi preoccuperei.
    Se hai ancora la garanzia valla a vedere su un ponte altrove, in modo da accertarti di non avere un radiatore o una pompa acqua veramente difettoso...

    Fatti il livello al MAX e controlla i consumi a partire da quel livello, non vorrei che alla fine il livello oltre il MAX generasse extrapressioni.

  8. #167
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    Audi ha il vizio di rabboccare oltre al max. , sia in fabbrica che nei service..da sempre
    tra 3 mesi avro ' il tagliando e lo rabboccheranno cosi..sicuro
    ho chiesto anche a Claudio e pure nella sua Q3 il livello e' tra il minimo e il massimo ( a Giugno lo aveva sul MAX )...
    qualcuno agli inizi di questa discussione diceva che se lasciava il livello tra il minimo e il massimo sembrava non calare, che si stabilizzava ( stessa impressione che aveva Cluadio sul vecchio Q3 tdi )
    se invece si mette anche al massimo e non oltre , poi calava lo stesso
    io avevo lo stesso calo sul 2.0 tdi BKD che poi ho venduto dopo 11 anni e 110.000 km. ( pero' quel motore era a rischio "testata" )
    un mio vicino di casa ha un A5 2.0 tdi e dice che cala pure a lui...che sulle Audi e' normale

  9. #168
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da timo74 Visualizza Messaggio
    Audi ha il vizio di rabboccare oltre al max...
    Giusto: non credono nei loro progetti.
    Se avessero posto metterebbero anche 1 litro d'olio in più, così, per sicurezza (non si sa mai....)

    Edit: su Audi di recente fabbricazione le fascette dei vari tubi in gomma sono a vite o del tipo elastico che si aprono schiacciando un paio di linguette con pinze normali?
    Ultima modifica di dalcro; 13-09-2021 alle 15:27

  10. #169
    Audi lover
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    non ricordo esattamente ma sono quasi sicuro che siano del secondo tipo

  11.  

  12. #170
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da timo74 Visualizza Messaggio
    non ricordo esattamente ma sono quasi sicuro che siano del secondo tipo
    Chiedevo perchè sono allo stesso tempo meravigliose (rincorrono le deformazioni termiche e l'invecchiamento del tubo continuando a mantenere la pressione sul manicotto) e difficili perchè hanno un campo di lavoro modesto e quindi se i tubi non sono molto precisi possono premere di meno e perdere.

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