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Discussione: livello liquido radiatore

  1. #171
    The Punisher (Socio&Moderatore) L'avatar di lucaropa
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    Predefinito livello liquido radiatore

    il curcuito del refrigerante è chiuso, come tale se le barie giunzioni e guarnizioni non perdono non dovrebbe calare, anche se vero che non essendo puro la “parte acquosa” potrebbe evaporare, dovrebbe comunque rimanere intrappolata nel circuito per poi ricondensare una volta raffreddato, quindi per poter essere espulso il vapore dovrebbe provocare sovrapressione, cosa fattibile solo se la temperatura supera una determinata soglia legata alla taratura della valvola di sfiato.
    È pur vero che la temperatura segnalata dal tacho non è precisa, o meglio, se rimane dentro il range previsto dalla casa la lancetta non si sposta dai 90° per non allarmare il conducente, da studi eseguiti da me medesimo e facilmente riscontrabili sui modelli che hanno la visualizzazione della temperatura dell’olio nel cdb, la temperatura del refrigerante arriva anche a tiro dei 110° , a riprova del fatto che anche l’olio raggiunge temperature anche vicine ai 120°, questo ovviamente giustifica che anche il refrigerante, nonostante la lancetta segni sempre 90°, ovviamente va ben oltre.
    Il fatto che cali anche di poco secondo me indica una qualche trasudazione, poi ci sta che determinati modelli soffrano di “difetti” definiti normali per la quantità di incidenza, di conseguenza vengono chiamate “caratteristiche”.
    Se fosse una perdita da qualche parte prima o poi si dovrebbe notare.
    La butto li, capita spesso che il livello di refrigerante si assesti a livello della saldatura della vaschetta, ritengo non sia un caso, spesso è proprio dalla saldatura delle due metà che si verifica la perdita, sostituzione della vaschetta e via.

  2.  

  3. #172
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    Citazione Originariamente Scritto da lucaropa Visualizza Messaggio
    il curcuito del refrigerante è chiuso, come tale se le barie giunzioni e guarnizioni non perdono non dovrebbe calare, anche se vero che non essendo puro la “parte acquosa” potrebbe evaporare, dovrebbe comunque rimanere intrappolata nel circuito per poi ricondensare una volta raffreddato, quindi per poter essere espulso il vapore dovrebbe provocare sovrapressione, cosa fattibile solo se la temperatura supera una determinata soglia legata alla taratura della valvola di sfiato.
    È pur vero che la temperatura segnalata dal tacho non è precisa, o meglio, se rimane dentro il range previsto dalla casa la lancetta non si sposta dai 90° per non allarmare il conducente, da studi eseguiti da me medesimo e facilmente riscontrabili sui modelli che hanno la visualizzazione della temperatura dell’olio nel cdb, la temperatura del refrigerante arriva anche a tiro dei 110° , a riprova del fatto che anche l’olio raggiunge temperature anche vicine ai 120°, questo ovviamente giustifica che anche il refrigerante, nonostante la lancetta segni sempre 90°, ovviamente va ben oltre.
    Il fatto che cali anche di poco secondo me indica una qualche trasudazione, poi ci sta che determinati modelli soffrano di “difetti” definiti normali per la quantità di incidenza, di conseguenza vengono chiamate “caratteristiche”.
    Se fosse una perdita da qualche parte prima o poi si dovrebbe notare.
    La butto li, capita spesso che il livello di refrigerante si assesti a livello della saldatura della vaschetta, ritengo non sia un caso, spesso è proprio dalla saldatura delle due metà che si verifica la perdita, sostituzione della vaschetta e via.
    esatto ! e' proprio come dici...anche se il cdb segna 90 ° , spesso supera i 100° e la parte d'acqua evapora ( spiegazione fatta da Audi )
    anche nel forum VW , sia per la Golf 7 ( stessi motori della A3 8V ) che per la Touran lamentano questo problema ( anche Seat in realta' )
    ad un tizio nel forum VW il service gli ha fatto leggere la nota informativa che arriva dalla casa madre e praticamente dice che per auto nuove fino ai 25.000-30.000 Km è normale che il livello scenda al di sotto del minimo e che bisogna rabboccarlo fino ad oltre il massimo ( forse per bolle d'aria presenti nel circuito ? non puntualizzano ).
    In tanti hanno questo "dubbio" che non si e' mai dipanato.
    Anche nella presente discussione , ormai vecchia di anni.
    Il capo officina del service Audi di Firenze , anche lui ha una A3 1.8tfsi con lo stesso problema ed ha provato ( a sue spese ) a sostituire un pezzo ( non ricordo se il radiatore di raffreddamento dei gas di scarico ) senza risolvere...alla fine anche lui ha rinunciato ( non trovando alcun problema ) e ogni tanto rabbocca...che sia vero oppure no , non lo so...questo mi aveva raccontato

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