A4 B8 8K - RETROFIT DA MONOZONA A TRIZONA

[QVAlessio]

TI STIMO FRATELLO….. Te l'ho detto di persona e te lo ribadisco sul forum….. SEI UN PAZZO SCATENATO!!.

Io manco una vite sarei stato capace di smontare.

Complimenti veramente per l'impegno e la manualità Chrì. Che dirti: 10 !!.

[plujet]

grazie a tutti ma una parte dei ringraziamenti va a Pitty e Varifabi che mi hanno seguito e sostenuto.
Io ho ancora un conto aperto con Alessio e per questo il mio autovoto si ferma a 4....quando avremo sistemato quella cosa allora sarà 10...ma fino a quel momento non me lo merito.
Scusate ma plujet è sincero e dice le cose come stanno

[Luki]

Bellaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaa Maestroooooooooooooooooooooooooooooooooooo!!!!

Io come appassionato visitatore dall' esterno, ho potuto notare che in questo retrofit così difficile, Cry si è dedicato anima e corpo... con degli orari assurdi e una forza di volontà incredibile!!!

Mamma mia, che spettacolo, questa volta è estremamente tanta robaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!

Dire che ho visto fare molti retrofit al boss, ma questo è stato veramente lungo e tosto, ma come al solito "chi la dura la vince" ed è scontato chi fosse il vincitore!

Bravo Cry e complimenti, questa volta direi che ti sei superato!

Continua Così....

[utente (cancellato) 5]

Che dire un mito di perizia e scrupolosità un gandissimo Cris

[guitor]

Un mito!!! Sono senza parole! Complimenti.

[Mike9977]

Grandissimo Chriiii!!!!
Veramente bravissimo , ricordati del mio misero bizona

ciao

[aquila-uno]

S T U P E F A C E N T E !!!!!!
sublimazione dell'esperiaza "retrofittara", portata a livelli di eccellenza inimmaginabili ....

Hai riscritto i confino dell'impossibile, piantando la bandiera del PG sulla vetta più alta ed inesplorata .... mi inchino servile e riverente!

sei un grande Chris!!!!!!

[Hspeed]

Queste foto mi hanno nauseato x diverse notti. Ora che e' tutto finito provo un benessere pari a quello uscendo dall'influenza intestinale!!
Hai sbagliato lavoro amico mio!!!
Complimenti

[quattrofs]

Le foto sono impressionanti....ma la cosa che voglio sia messa in risalto è la precisa guida che precede le stesse!!!! Questa ha un valore assoluto.... non tutti (magari anche più bravi) sono in grado (o ancora peggio non vogliono) riassumere in maniera cosi sintetica e chiara e precisa un UP di questa rilevanza!!!!!
Lui lo fa con molta semplicità, vera passione e soprattutto generosità nei confronti di tutti noi!!!!
Grande Chry continua così!!!! Sappi che il PG è sempre al tuo fianco ....anche in momenti di grosse difficoltà e stress!!!!

Voglio evidenziare nuovamente la guida:


Prima di tutto serve una unità scambiatrice (con tanto di radiatore x aria calda e fredda) completa che è buona cosa prendere da una macchina dello stesso anno/modello che lo monti di serie. Nel mio caso specifico ho preso il codice da Il Sano 8K1 820 005 AG ma poi ho scoperto andare bene anche quello di un Q5 8K1 820 005 BE. La spesa si aggira sulle 130-150€

Poi serve il modulino climatronic J255 (120-150€) che deve essere preso con attenzione nel senso che si differenziano per chi ha i sedili riscaldati e chi no e nel mio caso 8T1 820 043 AQ. Il suo coding per MMI 3g high può essere:

36110000
34000000
36000000

Tutti da provare..io ho usato il primo.

A differenza del monozona , il trizona ha in più:

sensore temperatura sulla bocchetta piedi lato passeggero (sotto il cassettino portaoggetti) 8K1 819 152 B (sensore T nero) . Codice bocchetta lato passeggero = 8K1 819 152 B
Bocchetta posteriore compresa di potenziometro e luci led = 8K0 819 203 E ( se D finale non ha il led e quindi non è illuminata).
Connettore bocchetta dietro 8 poli = 3D0 972 708 + 3 cavetti 000 979 009 E
Sensori temperatura body sinistro G385 e destro G386 ( sono due sensori di temperatura che vanno messi sotto le bocchette sx e dx del cruscotto, togliendo i tappi di plastica neri), quindi 2 x 3D0 907 543 A (colore grigi)
Per il loro collegamento servono 2 connettori 1J0 971 972 E + 2 cavetti 000 979 019E

Il sensore T piedi lato sinistro invece rimane lo stesso del monozona.

NB: Come dice Pitty i sensori body e piedi…anche se sono tutti neri o tutti grigi vanno bene lo stesso…funziona tutto ugualmente.


Poi serve il sensore qualità aria 8K0 907 659 A che viene posizionato nel cofano sopra al vano di aspirazione aria esterna, connettore 4B0 972 883 A + 3 cavetti 000 979 009 E con i rispettivi collegamenti:

Condotto aria tunnel centrale 8K0 857 039
Raccordo tunnel centrale – bocchetta dietro = 8K0 857 042


Più consiglio, visto che bisogna scaricare dal cofano l’impianto dell’acqua (quindi prendete anche 1 litro di liquido rosso per circuito di raffreddamento) e l’impianto di refrigerazione (R134A), gli o-ring di tenuta per l’impianto freon che costano qualche €:

4E260749A + WHT 004 853 + 3D2 607 49C


COLLEGAMENTI ELETTRICI:


PIN 1 = POSITIVO = portafusibile nero lato guida, posizione 5 -5A
PIN 2 = MASSA = dove volete
PIN 3 = J519 – T16B - 4 = centralina 09 sotto il volante, connettore marrone 16 poli (quello dell’ADS per intenderci) in posizione 4 (come per l’ADS)

Premesso che J255 è la centralina climatronic e che la massa comune è in posizione 9 del connettore T20e a 20 poli in J255 (filo bianco/marrone)

Sensore body sinistro G385 :
pin 1 = massa comune = J255 posizione 9
pin 2 = T20e posizione 12


Sensore body sinistro G386 :
pin 1 = massa comune = J255 posizione 9
pin 2 = T20e posizione 13


Potenziometro G538 bocchetta posteriore:

pin 1 = T20e posizione 8
pin 2 = T20e posizione 17
pin 4 = massa comune = J255 posizione 9

per la bocchetta E finale con luce:

pin 5 = massa
pin 6 = filo grigio di illuminazione preso dal connettore dell’accendisigari posteriore.


Poi per il ripristino del liquido di raffreddamento, una volta riportato il livello al MAX, il sistema si auto spurga in automatico.
Per la ricarica clima andate da un meccanico oppure se fate come me…comprate una bombolina di R134A e ve lo ricaricate con dei manometri e bilancia da frigoristi. Prima di montare però l’unità scambiatrice sotto il cruscotto..sarebbe buona cosa lavare l’impianto del freon in modo da eliminare le tracce di olio vecchie e l’umidità che potrebbe creare casini nel tempo al compressore clima (perché l’aria a contatto con l’olio dell’ R134A forma un acido che con il tempo potrebbe rovinare il compressore).


Detto questo posto qualche famosa foto che qualcuno ha già visto in anteprima…anzi il PG garage ha seguito le fasi passo a passo durante le tre nottate di lotta (dormito 7 ore in tre giorni); la difficoltà maggiore che ho incontrato è stato durante la fase di rimontaggio del castello di protezione anteriore in cui il buon Varifabi è dovuto venire ad aiutarmi perché da solo non ce la facevo…ed anche mio suocero nel momento di rimontaggio cruscotto (come già anticipato da GSI16) in cui il sensore irragiamento solare G107 mi ha fatto disperare.
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[valter_capelli]

Complimenti grade coraggio e competenza
non so in quanti ti seguiranno dopo quelle foto