Spia FAP continua

[sprido]

no, il prezzo non è corretto. sulla baia, la bottiglietta di arex on 9842 costa dai 15 ai 20 euro.
Una roba uguale della marca sinto flom costa 20-25 euro.
Il dubbio è capire se funzionano.
Le officine diranno di no, diranno che quei liquidi fanno danni all'iniezione ecc, perché vogliono vendere il fap nuovo!

Ma provare a pulire il fap (ovviamente smontandolo) con qualche acido o anche solo con l'idropulitrice... Sciogliere le incrostazioni e spararle fuori in qualche modo, Si può fare? Il fap Ritorna operativo? Visto il prezzo del ricambio nuovo, bisogna fare durare il vecchio!

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accidenti. La macchina dice che ha solo 71000km, pare fresca, dovrebbe fare ancora molta strada.
Se la vuole fare dentro prenderà sicuramente poco, ora che conoscono il difetto in conce scalano magari 2000 euro dal prezzo...
Secondo me vale la pena sistemare il fap, fare una pulizia con i prodotti o inventarsi qualcos'altro, smontare e pulire in modo artigianale.

Al massimo può provare una rigenerazione forzata, ma quando la percentuale di intasamento è alta rischia di andare a fuoco il dpf. Altra possibilità sarebbe di mandare il filtro ad aziende che li rigenerano e tirarci avanti un altro pò

[lucaropa]

esatto io l'ho comperato nuovo in quanto la pulizia in azienda specializzata mi sarebbe costata poco meno.IMASAF è una di queste.
L'ho comperato nuovo sulla baia per poco più di 300€ e da allora nessun problema.

[Audia32]

In effetti sono un casino questi FAP!!! Ma succede su tutti, anchre a quelli più recenti??

[gianPC]

ragazzi se usate il kit munitevi di vaschetta:http://www.youtube.com/watch?v=4h54_BmR8Rg
ma prima di dirti che il fap e' intasato, hanno collegato il vag?? hanno controllato i valori?? ti hanno dato una stampata?
qui ce' tutti sul filtro antiparticolato:http://www.notiziariomotoristico.com...lato-fap-e-dpf

ciao tony! Ma tv l'hai usato quel prodotto per pulire il fap?
Il video pare una bufala... Esce della schiuma bianca dallo scarico, sembra che ci hanno messo del sapone per lavatrice!
Tutte le marmitte, dalla vespa al tir, dentro sono nere come la pece.
Come fa a uscire della schiuma bianca? Hanno messo l'ammorbidente della lavatrice??
Lucaropa racconta di aver provato vari additivi, e pulizie fai da te con l'idropulitrice, senza nessun risultato.
Luca dice "due mesi di agonia", e poi ha montato un fap nuovo.
Se resto a piedi per il fap intasato, a questo punto non so proprio cosa fare.

[tony69]

ciao gian,io per la pulizia del fap uso un prodotto aggiunto al carburante(arexons).Mi son trovato bene

[gianPC]

ciao gian,io per la pulizia del fap uso un prodotto aggiunto al carburante(arexons).Mi son trovato bene

ciao, col vag vedi i valori dentro il fap?? (ash mass, pressure diff, soot loading ecc...)
trovi che quei valori sono migliorati dopo il trattamento arexons?
esempio, nella centralina engine, io guardo i "meas block" numero 67, 68, 70, 74, 75 e similari.
(riferimenti validi per la mia audi a3 del 2008, per altre vetture ci saranno probabilmete canali diversi dove visualizzare i valori del fap).

20 euro per una boccetta arexons si pososno anche spendere, ma secondo me dentro il motore e il fap non cambia nulla.
qualcuno ha preso le "misure" col vag, prima e dopo un trattamento??

[lucaropa]

io quando ho fatto i vari tentativi non ho notato nessuna differenza, forse il mio era veramente alla frutta.
ho speso 70/80€ di soli prodotti senza risultato.
Avendolo trovato su ebay nuovo a poco più di 300€ non ho voluto nemmeno fare troppi tentativi con prodotti che comunque costano diverse decine di euro e di risultati ne danno pochini, sempre secondo me......

[gianPC]

col vag, per visualizzare i vari parametri di funzionamento del fap, io vado a vedere la sezione "meas blocks", dentro la centralina engine:
ogni "canale" e' composto da 4 finestrelle, con i vari valori.

067,0,DPF (Exhaust Gas Values I)
; Valid only during the regeneration!
; Environmental conditions: 50-60 km/h / 3rd Gear / Speed <= 3000 r/min
067,1,Temperature before,Turbocharger,Nominal Value (10s after the regeneration starts): at least 690.0 °C
067,2,Temperature in,DPF,Nominal Value (30s after the regeneration starts): at least. 400.0 °C\n Signal type: Model Calculated
067,3,Pressure Differential,DPF,Specification (Idle/Clean DPF): 3.0...7.0 mbar\nSpecification (Partitally clean DPF): 30.0...70.0 mbar\nSpecification (Fully Loaded DPF): max. 300.0 mbar
067,4,Offset,Pressure Differential
;
068,0,DPF (Exhaust Gas Values II)
; Valid only during the regeneration!
; Environmental conditions: 50-60 km/h / 3rd Gear / Speed <= 3000 r/min
068,1,Soot Loading,Value,Specification: max. 40.0 %\n\n From 40.0 % the regeneration begins when driving
068,2,Ash Mass,,Specification: max. 60.0 g
068,3,Ash Learning Value
;
069,0,DPF (Regeneration Status I)
; Valid only during the regeneration!
; Environmental conditions: 50-60 km/h / 3rd Gear / Speed <= 3000 r/min
069,1,Status 1,Regeneration,See Label File
; xxxxxxx1 = Regeneration interruption (by thrust, torque requirement, speed-change)
069,4,Status 4,Regeneration,See Label File
; xxxxxxx1 = Normal Thermal Regeneration
; xxxxxx1x = Forced Thermal Regeneration
;
070,0,DPF (Regeneration Status II)
; Valid only during the regeneration!
; Environmental conditions: 50-60 km/h / 3rd Gear / Speed <= 3000 r/min
070,1,Status 4,Regeneration,See Label File
; xxxxxxx1 = Normal Thermal Regeneration
; xxxxxx1x = Forced Thermal Regeneration
070,2,Regeneration,Time
070,3,Unsuccessful,Regeneration count,Specification: max. 4
070,4,Successful,Regeneration count
;
071,0,DPF (Injection)
; Valid only during the regeneration!
; Environmental conditions: 50-60 km/h / 3rd Gear / Speed <= 3000 r/min
071,1,Engine Speed,(G28),Specification (Idle): 790...810 r/min\nSpecification (Full Load): 2800...3200 r/min
071,2,After,Injection Quantity,Specification: mind. 10.0 mg/Str
071,3,Eligibility Date,(Liquid Injection)
071,4,Funding Period,(Liquid Injection)
;
073,0,DPF (Car Data)
; Valid only during the regeneration!
; Environmental conditions: 50-60 km/h / 3rd Gear / Speed <= 3000 r/min
073,1,Consumption since Regeneration
073,2,Distance since Regeneration
073,3,Time since Regeneration
;
074,0,DPF (Emission Levels III)
; Valid only during the regeneration!
; Environmental conditions: 50-60 km/h / 3rd Gear / Speed <= 3000 r/min
074,1,Engine Speed,(G28),Specification (Idle): 790...810 r/min\nSpecification (Full Load): 2800...3200 r/min
074,2,Temperature before,Turbocharger,Specification (10 s nach Regenerationsstart): mind. 690.0 °C
074,3,Oxygen Value,,Value Range: 1.000...2.0000\n\nFor values above 1.38 there is probably\ncarbonisation before the PD-Units.
074,4,Injection Volumes,Offset
;
075,0,DPF (Emission Levels IV)
075,1,Temperature before,Turbocharger,Specification (20s after cold start): at least 100.0 °C
075,2,Temperatur before,DPF,Specification (20s after cold start): 60.0...100.0 °C
075,3,Soot Loading,Value,Specification: max. 40.0 %\n\nFrom 40.0 % the regeneration begins when driving
075,4,Temperature after,DPF,Specification: 20.0...60.0 °C
;

[gianPC]

io quando ho fatto i vari tentativi non ho notato nessuna differenza, forse il mio era veramente alla frutta.
ho speso 70/80€ di soli prodotti senza risultato.
Avendolo trovato su ebay nuovo a poco più di 300€ non ho voluto nemmeno fare troppi tentativi con prodotti che comunque costano diverse decine di euro

quanti km aveva la tua macchina quando hai cambiato il fap?
In media fai molto ciclo urbano (lì il fap si sporca di più)?
Hai qualche scansione col vag, fatta nei momenti "di agonia", cioè quando la macchina ti dava problemi?
Quale è secondo te il valore più significativo da tenere controllato?
Vorrei "prevenire" i danni al fap sulla mia a3, ormai ha fatto moltissimi km e adesso ho la paranoia che presto cederà.

[lucaropa]

avevo circa 220k km.
non ho scansioni salvate , poi la mia essendo più vecchia della tua non mi fa visualizzare tutte quelle info.
io tenevo sempre sotto controllo la percentuale di intasamento.
Io faccio prevalentemente strade extraurbane.
Il problema è iniziato con rigenerazioni più lunghe dei soliti 20 km
Poi ogni tanto si accendeva la spia del fap costringendomi a percorrere almeno 30 km a 80 kmh in 4 per farla spegnere.
Da qui ho iniziato con i prodotti per vedere se la situazione migliorava, ma nulla di fatto.
e intanto passavano le settimane...
Ho eseguito diverse rigenerazioni forzate col vag che sembravano dare risultati solo nell'immediato.
Quindi preso dallo sconforto l'ho smontato e ripulito a specchio.
Sembrava risolto ma poco dopo spia di nuovo accesa intasamento al 70 % e centralina in recovery.
Comperato nuovo e sostituito.Fatti 30k km tutto ok.