S3 8P - Prove ed impressioni di guida

[stecube]

Salve ragazzi! Ho pensato di aprire questo nuovo topic che potrebbe diventare il "contenitore" delle vostre prove, impressioni di guida riguardanti la nuova S3 8P, e dei vostri commenti, anche sui "test-drive" della stampa.
Inizio io, dunque, con le mie personalissime impressioni, naturalmente aperte ai vostri commenti, critiche e quant'altro.
Fatevi sotto!


E così sono passati anche i fatidici 1.500 km del rodaggio, intendiamoci, fra impegni di lavoro, la famiglia e le altre passioni non automobilistiche, le "prese di contatto vere", quelle (ESP & ASR off) in grado davvero di farti capire come va una macchina, saranno state giusto un paio, ma, penso, ce ne sia abbastanza per rendervi un resoconto dettagliato su "pregi e difetti" della S3 8P, ovviamente secondo la mia modestissima opinione.
Seduti al posto guida, si trova subito, grazie alle numerose regolazioni di sedile e volante, la migliore posizione di guida; apprezzabilmente, fra l'altro, la leva del cambio è stata spostata più in alto, avvicinandola al bellissimo volante appiattito (optional ), il tutto circondati da quella piacevole sensazione di "qualità Audi" che ben conosciamo; nulla da dire, insomma, sulla qualità degli interni.
Un paio di appunti sono, però, da farsi; Il primo, meno grave, riguarda i sedili anteriori standard che hanno i "fianchetti" della seduta, nella parte anteriore del sedile, quella più vicina al volante, troppo bassi e cedevoli e non offrono sufficiente contenimento nella guida più "impegnata".
Il secondo e più grave rilievo, riguarda la posizione troppo bassa del pedale dell'acceleratore rispetto a quello del freno, nella per altro bella pedaliera in alluminio: effetuare il "punta-tacco" è proprio un'impresa, complicata, oltre tutto, dalla marcata sensibilità del pedale dell'acceleratore stesso!
Inserita la chiave nel blocchetto di accensione, facendo contatto, il motore si avvia con un sommesso borbottio, al minimo, forse, non molto gradevole, ma che a qualcuno potrebbe ricordare quello della "Lancer".
Il comfort acustico rimane comunque notevole, sia per quanto riguarda la rumorosità aerodinamica, che quella di rotolamento dei pneumatici, che quella del motore, isomma, la definirei un'auto silenziosa, certo, quando si "schiaccia" è tutta un'altra musica , i decibel allora saltano fuori, ma mai in modo fastidioso e con una tonalità rauca, totalmente diversa da quella della S3 8L, meno cupa, ma ugualmente piacevole e gratificante.
Anche il comfort dinamico è più che discreto, dovuto a una capacità di assorbimento delle sospensioni sicuramente non inferiore a quella della S3 8L, al punto che, secondo me, si poteva osare a spostare la linea di demarcazione tra doti dinamiche e comfort, un po' più a vantaggio delle prime e, comunque, tutto ciò lascia intravedere un discreto margine di intervento (Bilstein ).
Molto buona la manovrabilità del cambio, con innesti precisi e veloci, aiutati da una frizione leggera, ma ben modulabile; peccato solo per l'innesto della "quarta" non ben definito, ma solo quando si cambia in modo "turistico", non deciso.
Lo sterzo della S3 8L era un'impianto più orientato alla precisione che alla prontezza; i tecnici Audi, con il passaggio dalla servoassistenza idraulica a quella elettromeccanica, non hanno voluto stravolgere le caratteristiche ora ricordate, anche se ora mi è sembrato più rapido che in passato, molto più leggero in manovra, manifesta tuttavia alcuni momenti di "vacuità" e non è molto "comunicativo".
I freni, sicuramente potenti, mi sono sembrati anche resistenti al fading, ma circa quest'ultima caratteristica, così deficitaria sulla "vecchia" S3, mi riservo ulteriori più approfondite verifiche.
Piuttosto ciò che emerge prepotentemente è la pessima modulabilità dello sforzo al pedale, mi spiegherò: sulla S3 8L, dopo una fase iniziale di corsa quasi a vuoto del pedale, questo, poi, "prende" consentendo una discreta modulabilità della frenata; ora, sulla S3 8P, il pedale magari "prende" prima, ma, insistendo, conserva una gommosità che non trasmette il necessario "feeling" in frenata e questo è, per me, il principale difetto nelle caratteristiche dinamiche della nuova S3.
Ma è l'aspetto "prestazionale" quello in cui si sono fatti, davvero, grossi passi avanti; il motore, pieno e corposo sin dai bassi regimi, spinge forte da 3.000 rpm, in un crescendo esaltante e continuo, fino a 6.500 rpm (non è necessario né utile spingersi oltre) e si può tranquillamente dire che è nettamente superiore, ad esempio, al 2.000 cc della "Impreza STI", veramente vuoto sino a 4.000 rpm e, direi, anche superiore al motore della "Lancer", anche se a quest'ultimo bisogna riconoscere, almeno, le notevoli doti di "allungo" fin oltre i 7.000 rpm.
Certo, andando a sottilizzare, per questo deciso salto di prestazioni, si è dovuto pagare un certo prezzo in termini di turbo-lag e, affondando il piede con decisione, si avverte un ritardo nella risposta, ahimé, aumentato rispetto a quello ridotto della S3 8L, ma, nel complesso, sfido chiunque a sostenere che non si tratti di un gran bel motore.
Veniamo ora all'aspetto più importante per definire il carattere di una "sportiva": quello riguardante il complesso delle caratteristiche dinamiche che determinano la sua guidabilità.
La definizione dell' assetto di una macchina è sempre un compromesso tra caratteristiche contrastanti: sicurezza e maneggevolezza, stabilità e rapidità di reazione e così via, isomma, si potrebbe dire che il set-up di una macchina ricorda un po' la storia della famosa coperta troppo corta. La S3 8L presentava un comportamento molto facile e prevedibile anche al limite: un deciso sottosterzo in inserimento sino a centrocurva, a cui il trasferimento di coppia al retrotreno rimediava, facendo sì che la macchina riacquistasse la direzionalità necessaria e provocando quel tanto di sovrasterzo che basta per chiudere prima la curva, trovandosi in anticipo a ruote già dritte, "tirati fuori" di prepotenza dalle quattro ruote motrici.
Anche il rilascio dell'acceleratore in curva provocava un sovrasterzo molto prevedibile e facilmente correggibile, telegrafato direi.
Ora, forse anche perché si è definito l'assetto in "epoca ESP & ASR" che "tanto risolvono tutto", si sono, finalmente, fatte scelte un po' più "sportive", alla ricerca di quella rettività e incisività che prima, forse, languivano.
Intendiamoci, la S3 8P è e rimane un'Audi, con tutto ciò che consegue, quindi un'auto sicura innanzi tutto, ma il risultato conseguito ora è che l'avantreno sembra molto più preciso e pronto; anche in situazioni critiche, quali tornanti affrontati in discesa, la tipica tendenza a "smusare" è qui veramente ridotta, inferiore anche al modo con cui si manifesta su certe blasonate trazioni posteriori!
Certo, il sottosterzo comunque resta, ma ora bisogna quasi andarselo a cercare, anche perché il retrotreno è ora più sensibile e reattivo e se, per un verso, qualche volta, su fondi non perfetti, ritardando la frenata, può emergere qualche reazione più "nervosetta" del retrotreno, da correggere con prontezza, d'altra parte, aprendo il gas, il trasferimento di coppia sembra più pronto che in passato e la macchina produrrà quel tanto di sovrasterzo che vorrete, ma sempre proiettandovi fuori dalla curva come sparati da una fionda: entusiasmante!
In conclusione direi che la nuova S3 8P è molto, molto veloce, molto più "efficace" della S3 8L e anche se, ESP off, richiede un po' più di "malizia" ed esperienza nella guida, ritengo che rappresenti un mix di prestazioni e, perché no, comfort, difficile da trovare nell'attuale panorama della produzione automobilistica.
Anche in termini di prestazioni assolute su "misto-stretto" (unico terreno su cui, finora, l'ho testata), occupa posizioni di assoluto rilievo, aspetto questo che bisognerà in futuro approfondire, ma già ora ritengo che si possa dire che i "mostri sacri" giapponesi mi sembrano tutt'altro che lontani.
So che quest'ultima affermazione attirerà su di me gli strali dei "puristi" delle trazioni integrali "dure e pure", pazienza, sopravviverò consolandomi con una macchina che è un'autentico "missile".
A presto.

Ho scritto un centinaio di righe, cercando di analizzare la mia S3 8P in modo freddo e senza la naturale accondiscendenza che si ha verso la propria auto, ho cercato in particolar modo di evidenziare i progressi e, perché no, i regressi, quando ci sono stati, rispetto alla S3 8L che avevo prima. Quest'ultima è stata il vero termine di paragone della mia prova e lo continua a essere ogni volta che mi siedo al volante.
Come prevedevo è bastato buttare lì una frase a metà tra il serio e il provocatorio per scatenare la "bagarre", forse penserete che adesso io dirò che non volevo proprio dire così, che STI & EVO sono macchine che fanno storia a sé e bla, bla, bla...
Beh, non è proprio così!
Ho definito "mostri sacri" le due jap perché mi sto rendendo conto che si è creato intorno ad esse un clima quasi "reverenziale", intendiamoci, io stesso sono il primo a riconoscer loro i meriti che si sono guadagnati "sul campo", amando "guidare"(immagino capirete la virgolette) su strada, quelle due macchine sono sempre state i miei punti di riferimento né, del resto, la nuova S3 vuole mettersi in concorrenza con le due giapponesi, basta sedersi al volante per rendirsi conto delle diverse "destinazioni d'uso" e forse si capisce anche senza salire a bordo, così, da fuori.
Del resto anche se penso di conoscere non male la S3 8L, quello che per me è stato un deciso incremento prestazionale (non parlo dello 0/100), è e rimane una mia impressione, per quantificare la quale, con dati certi, bisognerebbe ricorrere al cronometro.
A maggior ragione la cosa vale nei confronti delle due jap, ma inevitabilmente, avendo la S3 8P un peso e una potenza simile a quella dei due "mostri", mi sembra che sia umano fare un paragone e, vi ripeto, a pelle, la sensazione di velocità, soprattutto rispetto alla "Subby", è che non vi sia tutta questa diferenza! Per quanto riguarda il motore sono stato abbastanza chiaro, ma anche circa l'handling non posso che riconfermare quanto detto: sulla S3 il sottosterzo è probabilmente inferiore e soprattutto la STI non mi è mai sembrata un fulmine nei cambi di direzione, si ha sempre la sensazione di una notevole inerzia, so che con l'ultima 2.5 le cose dovrebbero essere migliorate, ma non ne ho eperienza diretta. Per quanto riguarda la EVO, mi limito a quanto detto per il motore, non avendone una conoscenza sufficiente per dire di più, anche se mi è sembrata molto più rapida, quasi "scorrevole" direi rispetto alla STI.
Piuttosto la vera grossa differenza sta nel fatto che le due jap sono fatte apposta per essere facilmente elaborabili (soprattutto la EVO), sono quasi macchine da corsa omologate stradali, ma mi ripeto sono rimasto stupito da quanto e come vada la nuova S3, per carità tutto a livello di sensazioni epidermiche, ma un po' di esperienza di guida ce l'ho e secondo me a parità di pilota tra una STI 2.0 e una S3 8P, su misto-stretto/misto-medio, non c'è tutta questa differenza!

Ragazzi finalmente ho letto la prova di "Auto", vi dirò che l'aspettavo con trepidazione, soprattutto, dopo essermi sbilanciato nella "prova su strada" che ormai conoscete, per trovare conferme o meno ai miei giudizi, ma anche per valutare la loro competenza nel giudicare un'auto che ormai sto incominciando a capire.
Molti sono i punti di contatto tra le mie e le loro impressioni, ma vediamo di analizzarle insieme.
Sulla guidabilità direi che c'è quasi specularità, in particolare mi ha fatto piacere notare che anche "Auto" abbia rilevato quella "sensibilità" al posteriore, soprattutto ritardando la frenata in ingresso di curva, di cui vi ho già ampiamente detto, anche il mio giudizio sul sottosterzo (bisogna andarselo a cercare) mi sembra del tutto simile a quello della rivista.
Sul motore, come me, "Auto" pone l'accento sull'eccezionale erogazione che non trova uguali nella concorrenza e qui io ho insinuato che non bisognerebbe considerare solo BMW 130i, VW R32, ma altre...
La diferenza qui sta nel fatto che per loro non c'è turbo-lag, mentre secondo me rispetto alla S3 8L c'è stato un certo regresso, pur se ampiamente compensato dal deciso salto prestazionale.
Anche i tester di "Auto" non sono entusiasti dello sterzo, ma qui io, piuttosto che sulla lentezza porrei l'accento sulla mancanza di "comunicatività": non si ha sempre la percezione di quello che stanno facendo le ruote anteriori! (naturalmente quando stanno perdendo aderenza) Che poi non sia molto diretto mi è sembrato superfluo rilevarlo (basta girare le ruote da un capo all'altro, anche da fermo!).
La differenza più grossa tra le mie e le loro impressioni sta nel giudizio sulla frenata; per loro è ben modulabile, ma c'è un intervento dell'ABS troppo invasivo, per me invece la frenata è pessimamente modulabile, perché quando si frena con decisione il piede non trova un'adeguata resistenza (continua a sprofondare come nella gomma!), da qui gli eventuali eccessi nell'intervento dell'ABS! E' questo un aspetto di cui sono fortemente convinto al punto che sarebbe interessante il parere di altri che l'hanno guidata.
Comunque, mi sembra che quella che io ho definito una "sensazione" di estrema velocità, abbia trovato una conferma nel loro test, unitamente al giudizio sull'eccellente guidabilità e sulle sue caratteristiche dinamiche.
Forza ragazzi fatevi avanti con le vostre impressioni e commenti e, mi raccomando, se disinserite l'ESP, state all'occhio ritardando la frenata in ingresso di curva! Rapidi a correggere!

Pietro leggere le tue impressioni e i tuoi consigli mi mette una voglia incredibile di guidarla !
Ieri sera in autogrill mi son messo con calma a leggermi la prova di AUTO ed anche io ho notato delle incongruenza.
Per esempio, parlando della trazione se non erro scrivono che l'Haldex permette di scaricare sull'asse avente più trazione anche fino al 100% della coppia ! E non mi risulta sia così.......

Matteo, le uniche informazioni che ho circa la distribuzione della coppia motrice sono queste.

http://www.vwvortex.com/artman/publi...6.shtml?page=5

Conferma ciò che dice "Auto", comunque, deve essere sicuramente cambiata la logica di intervento della centralina Haldex, fatto sta che ora si sente molto spingere "dietro" e il trasferimento di coppia mi sembra molto più pronto di prima.

Quindi vuoi dirmi che in alcune situazioni diventa solo posteriore??
Infatti la generazione della centralina è nuova rispetto alla 8L ma la meccanica dell'haldex che tu sappia è la stessa ?

No, la macchina non ha niente di un "posteriore", però si sente molto di più "dietro", direi che è molto "integrale"; subito ho pensato dipendesse dalla coppia in più rispetto alla 8L, ma in realtà, mi ripeto, devono essere cambiate le logiche di intervento della centralina, perché il trasferimento non solo è più avvertibile, ma soprattutto è più pronto.
Dubito che l'"hardware" possa essere cambiato radicalmente, al più potrà essere stato aggiornato, piuttosto ciò che può influenzare molto, anche in modo radicale, il comportamento del "nostro" sistema sono gli interventi sul "software".

Dopo 150 km posso dire che il motore spinge molto a partire dai 3500 giri, in 5 montati cominci a sentire che le prestazioni calano, ma quando torni ad essere al max 3 va va va va!!!!Vado via tranquillo e ogni tanto una toccata a 5500 tanto per sgropparla!!!dai 4500 senti un sibilo pauroso che è orgasmatico, ma al minimo sembra un diesel!!!accidenti!!!!!Tenuto ottima direi per quel poco che ho provato e sterzo molto morbido in manovra!!!NON capisco se si possa visualizzare le temp dell'olio motore nel trip!!!!

Complimenti a "quattrosport" hai fatto una esamina perfetta sia delle differenze tra S3 vecchia e nuova, sia delle prove in pista effettuate da AUTO. Troppe variabili influenzano quei tempi.

Posso portare la mia personale esperienza in pista a Misano:
stesso giorno, ho girato prima con la mia vecchia S3 che aveva 260cv e freni Brembo junior kit in un tempo di 2'01"00 puoi ho girato con una M3 della scuola guida "Siegfried Stohr" e ho fatto 2'02"00. Quindi posso credere che la nuova S3 con 265cv e dei freni migliori rispetto la vecchia, abbia girato meglio della M3 al Nurburgring.

Per quanto riguarda il problema che hai trovato sulla nuova S3 inerente il pedale del freno "gommoso" ti confermo che anche la A3 3.2 V6 che monta lo stesso impianto, ce l'ha. Lo risolvi mettendo i tubi in treccia metallica. Purtroppo l'ABS rimane come hai detto tu troppo invadente. La colpa è del sistema "panic stop": in pratica i nuovi sistemi ABS leggono lo sforzo e la rapidità con cui si schiaccia il pedale e nel caso ritengano si tratti di una frenata violenta d'emergenza, attivano una pressione aggiuntiva del servofreno che va a pinzare + violentemente le pastiglie sul disco, causando così un bloccaggio repentino della ruota e quindi un rapido intervento dell'ABS stesso.
In pista questo effetto è odioso, io sono riuscito a limitarlo mettendo il kit Brembo con pinze a 4 pistoni contrapposti. Grazie alla maggior progressività e precisione della frenata di questo tipo di pinza rispetto alla flottante, il PANIC STOP interviene in maniera + dolce.

La pessima modulabilità dello sforzo al pedale e l'intervento dell'ABS troppo invasivo, non sono solo qualcosa di sgradevole e antipatico che si manifesta in caso di guida "sportiva"; come ho già espresso nelle mie impressioni di guida, sono forse la più grave mancanza nelle pur ottime doti dinamiche della S3 8P, in grado di indurre importanti penalizzazioni alla condotta di guida più "impegnata"!
Mi auguro sinceramente che gli interventi da te suggeriti possano porre rimedio a un problema che, guidando in un certo modo , non si manifesta solo in pista!

Finalmente due giorni fa l'ho ritirata e sono due giorni che ho montato la tenda in garage per dormirle affianco dal momento che non mi sembra ancora vero che sia mia...
ho già percorso 200 km e piano piano dopo i primi convenevoli cominciamo a darci più confidenza....
Avendo la fortuna di avere ache un golf gti v il confronto viene da se e appena sceso da una monto sull'altra per notare a caldo subito le differenze.
DUE MONDI COMPLETAMENTE DIVERSI.
Io pensavo che dal momento che provengono dalla stessa famiglia il motore è di stessa derivazione avessero mooolti più punti in comune di quanto invece non ne abbiano.
Per cominciare io per esempio come seduta di guida mi trovo meglio nella golf che nell'audi.
Arriviamo al dunque e lasciamo stare queste quisquiglie il motore e l'erogazione: al minimo il rumore è lo stesso la voce rauca del golf si fa sentire di più di quella dell'audi ma sicuramente perchè il golf ha 40000 km e a forza di tirarci le marmitte sono belle aperte....La potenza è erogata in maniera completamente opposta la golf appena accelleri ha subito una grande coppia da 1700-1800 e dici questa macchina ha 300 cv nn 200 cv poi sopra i 3200 continua a tirare ma perdi l'impressione dei 300 cv. L'audi invece mentre affondi cauto il gas mentre sei a 2000 giri dici ma nella mia si sono dimenticati dei cavalli e i giri salgono a 3000,scusate signori audi perchè la mia ha così pochi cavalli e metre finisci la frase sei a quota 3500 e la miccia è finita esplode il candelotto di dinamite e sei talmente preso alla sprovvista che vuoi cambiare marcia perchè sei in rodaggio e ti rendi conto che sei già a 4500 in un batter d'occhio. questa è la mia prima impressione che l'audi soffra un po di più della golf di turbo lag...

gente qui mi sorge una domanda spontanea ... se la nuova S3 è morta sino a 3.500 giri
(valutazione di golfgti5) e la vettura si può sfruttare sino a 5.000 giri ( valutazione tester di mezzo mondo) il range di utilizzo è di soli 1.500 giri???

Penso che dovrei avere il pudore di tacere, dal momento che ho avuto modo di esprimermi più che ampiamente! Comunque, se permetti che entri ulteriormente nei dettagli dell'erogazione del motore della S3 8P, io sono ben contento di esprimere il mio punto di vista, nelle speranza che anche altri si facciano avanti!
Uno dei maggiori punti di forza della nuova S3 risiede proprio nelle caratteristiche della curva di erogazione del suo motore; si tratta di una erogazione sempre piena e corposa sin dai regimi più bassi . A qualunque regime si trovi, riprende senza incertezze con un crescendo continuo e progressivo che non ha eguali nei motori di caratteristiche simili. Il motore della S3 8L (io avevo la 210 cv) aveva già un'erogazione particolarmente piena sin dai regimi più bassi, si potevano, tuttavia, avvertire delle soglie oltre le quali l'erogazione subiva un cambio di passo; ciò avveniva sui 3.000 rpm e, soprattutto, intorno a 4.000 rpm, quando diventava davvero "cattiva", fin oltre i 6.000 rpm.
Il motore della 8P, invece, ha un'erogazione talmente progressiva che risulta davvero difficile cogliere le "soglie" di cui parlavo; certo, a 4.000 spinge in modo ben diverso che a 2.000, ma già a 2.000 rpm spinge bene, senza incertezze e con un crescendo continuo veramente impressionante.
Nella mia "personalissima" prova su strada, di apertura topic, dicevo, poi, che spinge forte da 3.000 rpm fino a 6.500 rpm e non posso che riconfermare quel giudizio, se poi vuoi sapere qual'è la fascia più redditizia in cui mantenerlo nella guida più impegnata, avrei poche incertezze, direi 4.000/6.500 rpm, salire oltre non è né utile, né necessario, ma sia ben chiaro, anche sotto i 4.000 spinge fortissimo! Del resto, se sono veri i dati dichiarati, se a 3.000 rpm eroga 350 nm di coppia e a 4.000 rpm la coppia rimane stabile, significa che a 4.000 questo motore erogherà il 25% di potenza in più, così come, sempre a parità di coppia, a 5.000 rpm erogherà il doppio della potenza disponibile a 2.500 rpm, chiaro?
Discorso diverso e quasi del tutto indipendente dalle caratteristiche della curva di erogazione è quello relativo al "turbo-lag", problema determinato dall'inerzia del gruppo turbocompressore nel prendere i giri che si traduce in una più o meno accentuata prontezza di risposta ai comandi dell'acceleratore, ma questo è un'altro problema che ha poca attinenza col tuo quesito.

Parte 1 fino a pagina 6

Ecco la prova di "Autocar":

http://www.autocar.co.uk/CarReviews/...-A3-S3/224171/

Dal giudizio finale: "All in all, we reckon it could be the best car Audi has ever made."

Eccomi tornato dopo 3 giorni al mare con la mia bimba...: all'attivo 650km (a velocità di rodaggio) con 1 consumo di 10.3 km/l!!! direi 1 sogno...visto che con l'ultima anche a 130km/h facevo i 6-7...!

Direi che la fluidità del motore e la silenziosità fino ai 3000giri la rendono estremamente comoda x i viaggi.
X il resto i freni, l'assetto,la ripresa sono veram. notevoli!!

Beh, allora tranquillo! Guarda che 94° per l'olio motore è una temperatura, comunque, bassa; considera che si dice che sotto i 90° l'olio "non è in temperatura"!

Giorni addietro, in alcuni miei post, avevo sollevato la questione di una maggiore reattività e prontezza, sulla S3 8P, del sistema Haldex nel trasferire la coppia motrice al posteriore, rispetto a quanto non accadesse sulla 8L. La cosa, non lo nascondo, desta tuttora in me una viva curiosità, anche perché tranne il confortante e concorde parere di Iko-A3, non ho trovato mai conferma a questa mia "sensazione" sulla stampa nazionale o etera, on-line o cartacea che sia.
Ora, sfogliando sul forum degli amici francesi di "S3-Passion", ho finalmente trovato una discussione sulla nuova S3 in cui un utente sembra sbilanciarsi su di un giudizio, riguardante le caratteristiche del sistema di trazione Haldex, non molto diverso da quello, sopra ricordato, in precedenza espresso da me e altri sulle pagine del nostro forum.
Dico "sembra", perché le mie conoscenze del francese, ahimé, non mi consentono di esprimermi in modo più sicuro sul significato del post datato 23/02/07.

"En plus, il semblerait que le calibrage du haldex sur le nouveau S3 soit different de ce qui a ete fait jusqu'alors avec des temps de reaction imperceptibles.
Cela a ete confirmés par des personnes qui ont pu essayer les 2 générations d'Haldex...

Personnellement, losque je suis allé essayer le S3 ac'était aussi mon premier essai d'un quattro.
J'ai été litéralement bluffé.
Essai sur petite route de montagne un peu grace et humide ESP deconnecté, pied dedans en sortie d'épingles avec 265 cv sous le pied et ca passe sans bouger.
C'est impressionnant pour moi qui ai l'habitude de mes 200 cv sur les roues avant.......
En tous cas je n'ai pas senti le passage du couple entre l'avant et l'arriere.
Olive qui était avec moi et qui a plus l'habitude du systeme haldex a lui aussi été agréablement surpris par la réactivité du systeme.


C'est simple, moi qui était parti sur un TT TFSI S-tronic, ca m'a fait changer d'avis."

Ciò che emerge, al di là dell'aspetto squisitamente tecnico, che varrà sicuramente la pena di sviluppare, è la mancanza di informazione da parte innanzitutto di Audi e, secondariamente, da parte della stampa specializzata.
Possibile che aspetti così rilevanti delle caratteristiche tecnico-costruttive di un'auto debbano emergere solamente dalle considerazioni di semplici appassionati?

si può sapere con che percentuale lavora l'Haldex in condizione ottimale di aderenza!!!!90%davanti e 10% dietro?

Beh, bisognerebbe sapere che cosa intendi per "in condizione ottimale di aderenza!!!!", dal momento che anche con fondo perfetto, schiacciando sul gas, qualchecosina succede...
Diciamo che non ha molto senso parlare di percentuali di ripartizione della coppia con l'Haldex, poiché è un, anzi "il" sistema per eccellenza a ripartizione variabile, dal momento che la ripartizione tra i due assi può variare anche del 100%; del resto non è che sia molto utile sapere che viaggiando a 50 kmh, a velocità costante, in rettilineo, la coppia, che so io, è ripartita, magari, al 97% all'anteriore e al 3% al posteriore, i dati non li conosco, ma ciò che ci interessa veramente è, magari, come risponderà il sistema alle sollecitazioni provenienti da acceleratore e sterzo, quando ci troviamo a percorrere una curva in prossimità del limite di aderenza trasversale!
Comunque ho importanti novità (almeno per me ) sull'ultima generazione del sistema di trazione Haldex adottato sulla nostra S3, penso che l'argomento meriti l'apertura di una specifica discussione nella sezione più opportuna; comunque, in sintesi, si tratta dello "Haldex LSC con PreX", sistema di terza generazione che rappresenta una vera e propria "rivoluzione" rispetto alle versioni precedenti, dal momento che il trasferimento di coppia tra i due assi interviene senza che si verifichi alcuna perdita di aderenza e, quindi, una differenza di rotazione di un asse rispetto all'altro.
Il sistema è "governato" dalla centralina che, elaborando i dati provenienti dagli stessi sensori utilizzati anche dall'ESP, riguardanti posizione angolare dello sterzo, accelerazione laterale, angolo di imbardata, coppia erogata dal motore, posizione dell'acceleratore ecc., interviene regolando il trasferimento della coppia.
Il sistema, insomma, ora non si adatterebbe, come in passato, alle condizioni effettive (quindi in ritardo), ma dalla lettura dei dati di cui sopra sarebbe in grado di capire quando si sta per verificare una perdita di aderenza e in un certo senso addirittura di prevederla!

Dal sito della "Haldex":
http://www.haldex-traction.com/default.htm

"Haldex LSC is fast! With instant activation independant on differential speed, Haldex LSC with PreX provides high torque transfer from stationery independant of any wheel rotation.

The Haldex LSC with PreX do not need any difference rpm to generate high torque transfer.

Haldex LSC is activated regardless of whether the input shaft is rotating faster or slower than the output shaft. This is a major advantage for the dynamic stability of the vehicle in acceleration or deceleration in combination with cornering or manoeuvring.

The torque transfer characteristics are controlled by the ECU, using the vehicle management information to adjust oil pressure via the throttle valve. With the controllable torque transfer characteristics of Haldex LSC, the vehicle performance does not need to be a compromise between traction, demanding high torque transfer, and manoeuvrability, demanding low torque transfer. The torque transfer is optimised for each driving situation - ensuring maximum safety and performance.

Torque transfer characteristics of the Haldex LSC. In normal driving conditions, the torque over the unit is controlled by the ECU. When a wheel start to spin, the coupling automatically and instantly stops the spinning. The maximum torque is set by the overload protection valve according to the vehicle manufacturer's specification."

Ragazzi, non prendete per oro colato quello che vi ho detto! Ho spesso usato il condizionale, perché la mia comprensione dell'inglese non mi permette di esprimermi diversamente, spero, al riguardo, di avere conferme, o meno, da chi se la cava meglio di me con le lingue.

Interessante questo nuovo step dell'haldex. Ma pensi che si possa installare a posteriori sulle ns. A3 8P?

Non ne so molto, avevo letto qualcosa parecchio tempo fa, a proposito di quest'ultimo step evolutivo, ma non ricordavo né dove, né a che proposito, così oggi mi sono messo a cercare in rete e quello che ho trovato l'ho riassunto qui sopra; comunque sulla 8P si può installare questo:

http://www.audi-speed.com/faq/f291/faq.html

http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=2614705

http://www.ndimports.com/00_global/0...ldex/index.asp

Interessante... peccato che non capisca una parola di tedesco!

Traduzione dell'articolo tratto da audi-speed:

Distribuzione del kit per ora solo in USA ed Inghilterra. Dice che è un Haldex della 2^ generazione. L'unità di controllo originale viene sostituita da una nuova unità di controllo tuning, che dispone di un diverso software. Inoltre viene sostituita anche la valvola a farfalla con una nuova. Presente nel kit anche un sensore per la temperatura e la pressione. Al momento il kit non ha omologazioni valide per Germania e Svizzera e quindi si sconsiglia vivamente l'installazione, perché in caso di problemi l'assicurazione potrebbe rivalersi su di voi. Il kit è disponibile anche con un coperchio di colore neutro e non blu, come nelle foto. 3 possibili scelte di programma: standard (+ o - come il sw originale), sport (più coppia sul retro, per guida più sportiva e divertente) e racing (estrema coppia sul retro e la ripartizione funziona più velocemente, maggiore è la pressione sull'acceleratore). Tutti i sistemi di sicurezza non vengono gestiti dal kit e restano quindi in completo controllo delle componenti standard dell'auto.

Nella foto si può vedere la manopola della scelta del tipo di programma desiderato



Ah, il kit è per A3/S3 (8p)

PS: io non ci capisco un'acca di meccanica et simili, quindi mi scuso fin d'ora per eventuali termini non del tutto corretti.



In qualche forum, forse proprio audi-speed, avevo letto una risposta della stessa Haldex, che diceva che la ripartizione non poteva essere oltre il 94%-6% o forse 92%-8%, quindi escludendo di fatto la possibilità di un 100%-0%

Fantastico Stefano! Bene, ora si tratta di capire che cosa ha su la S3 8P! Ovviamente, a differenza del kit, non ha la possibilità di intervenire dall'esterno sulle caratteristiche di intervento del sistema, ma mi sembra di aver capito che, comunque abbia il "PreX", ossia il trasferimento di coppia avviene sulla base dell'elaborazione di dati raccolti da sensori, in grado di comunicare il reale comportamento della macchina, prima ancora che si determinino perdite di aderenza.
Ehm... avrei da sottoporti anche questo:

http://www.audi-speed.com/faq/f200/faq.html

Che ne dici?
Ah, la ripartizione della coppia non può andare oltre il 97%-3%, almeno, così ho letto da qualche parte.

Novità sulla 2^ generazione:

- diversa disposizione dei componenti idraulici ed elettrici
- sostituzione del filtro di carta con uno di panno morbido che non necessità di manutenzione
- la frizione Haldex è integrata nell'asse posteriore (traduzione da ignorante, sorry)
- il volume dell'olio è stato aumentato da 0,42l a 0,85l in modo da dilatare i tempi del cambio dell'olio e diminuire il calore della frizione
- oltre alla temperatura viene controllato anche la pressione dell'olio tramite un doppio sensore
- la regolazione idraulica viene gestita da una valvola idraulica proporzionale, che regola la pressione modificando il diametro attraverso il quale passa il flusso (traduzione da ignorante, sorry)
- la frizione Haldex si può sostituire separatamente ed in solitaria, evitando così le lunghe impostazioni necessarie prima, quando si doveva cambiare assieme alla 'testa dell'impulso'(???), che adesso invece rimane montata

3^generazione (Pre-X)

- maggiore coppia di torsione, più velocemente, e questo già con partenza da fermo
- possiede una valvola di bloccaggio ed una pompa esterna che aumenta la pressione, mentre la frizione Haldex senza Pre-X aveva bisogno di slittamento per poter bloccare
- secondo le nostre informazioni viene usata solo nelle Volvo (situazione al 01/06)



Mi scuso nuovamente per alcune imprecisioni nella traduzione dei termini tecnici. Magari ditemi i termini corretti, se riuscite a capirlo, così imparo

con una bella 50 euro in città quanti km riesci a fare???
con una guida disinvolta, non da lumacone ne da tempo!!!

Guarda, faccio pochissima città, i primi 2.300 km il cdb dice che li ho fatti percorrendoli ad una media di 8,9 km/l... e c'era il rodaggio, ma la sensazione è che sia un dato ottimistico, mi riservo di controllare in futuro la reale attendibilità dei dati del cdb, per ora posso dire che, nella guida normale, mi sembra che i consumi siano aumentati, certo andando a 90/100 kmh in sesta con in filo di gas magari farai anche 13 km/l, ma non è molto facile nell'uso quotidiano trovarsi in queste condizioni di percorribilità.

Teoricamente non si dovrebbe usare solo benzina 98/100 ottani? C'è pure scritto sul depliant informativo che quella a 95 si deve usare solo in caso di emergenza... E da quanto ho letto su audi-speed, il motore con la 95 soffre e rischia di rovinarsi. Quindi non solo un calo di potenza, ma proprio guai in vista alla lunga.

Parte 2 fino a pagina 12

Ho alcune news sull'Haldex. Ieri sera ho scritto alla casa americana direttamente ed oggi mi hanno già risposto:
avevo chiesto se l'haldex LSC si poteva installare a posteriori sulla A3 8P quattro in sostituzione di quello di serie. NON SI PUO'. Bisognerebbe cambiare tutto il ponte posteriore e la centralina motore oltre alla centralina Haldex. Costa meno cambiare macchina.
Oggi gli ho chiesto cosa ne pensano di questo:
http://www.audi-speed.com/faq/f291/faq.html
e se la A3 8P 3.2 V6 monta di serie l'haldex PreX oppure no.
Appena mi rispondono vi informo.


Se volete far loro domande dirette, questo è l'indirizzo email
[email protected]

Io ho scritto in Inglese e loro rispondono in Inglese ed Italiano
Incredibile sono + efficienti dei tedeschi.

Complimenti a quattrosport per l' articolo molto esauriente.
Devo dire che le prime impressioni negative che ho avuto con la nuova S3 riguardano lo sterzo che mi sembra troppo servoassistito rispetto a quello della vecchia S3: sarà anche più pronto ma ti dà poche informazion sulla strada e del comportamento dell' auto.
Ho persino chiesto in concessionaria se fosse possibile modificarne la taratura via software ma mi hanno risposto picche.
Comunque nel complesso e per i pochi chilometri percorsi devo dire che è una vera S.
L' avrei preferita un pelo più "dura", tuttavia è comprensibile che in Audi non li possono accontentare tutti.

Ho già la risposta da Haldex (incredibile 30 minuti)

La A3 8P e la S3 montano la 2° generazione
Inoltre mi ha detto che la modifica proposta nel sito
http://www.audi-speed.com/faq/f291/faq.html
non è originale ma comunque la montano in tanti in america e sono tutti felici (testuali parole)

Bene in soli altri 5 minuti il tizio dell'haldex mi ha già risposto ad una mia specifica domanda:
Lei mi consiglia di installare sulla mia A3 il "performance kit"?

Risposta:
Non mi è permesso suggerire nessun prodotto aftermarket ma devo dire che il "performance kit" è un buon prodotto!

A questo punto ho deciso di acquistarlo, ma sul sito crucco http://www.audi-speed.com/faq/f291/faq.html non si capisce come e dove si possa ordinarlo.
Qualcuno di voi sa dirmi qualcosa in merito?

P.S.
confermo mi ha detto niente PreX (o 3° generazione) sulla S3

Giopa, un paio di pagine dietro, Stefano (stecube) ha tradotto una pagina esplicativa di "audi-speed" (spiegano perché non si trovi in Germania), comunque puoi trovare l' up-grade qui:

http://www.goapr.com.au/products/haldex.html

http://www.ndimports.com/00_global/0...ldex/index.asp

Il fatto è che da quanto dicono sembra di capire che sulla 8P ci sia il PreX!
Non ci capisco più niente!
Tienimi aggiornato, se puoi; la cosa sta assumendo i connotati di un giallo!

Be' credo che la parola detta dal tizio della haldex in persona sia più che una certezza, eppoi basta guidarla per capire che non ha la 3° generazione. Sottosterza di brutto e prima che la coppia passi dietro passa una vita.

Beh, lo penso anch'io, il dubbio mi era venuto dopo aver letto su due siti (sopra linkati) questo:

"Technical details:

PreX is a newly developed system which broadens the product range of the Traction Systems division and complements the existing AWD system. Here is an example of where the performance tuned Haldex Performance Part excels. In the graph below you will see that torque transfer to the rear wheels during acceleration is much more aggressive with the new ECU installed. Increased torque transfer to the rear wheels during acceleration provides more consistent vehicle performance, as well as more neutral handling characteristics. In addition, the Haldex ECU monitors throttle input and transfers torque more quickly to the rear wheels when driving aggressively. In fact, how quickly the torque is transferred is a direct function of how fast the driver pushes the throttle pedal � The Haldex unit will actually anticipate and prepares for torque transfer before actual torque is delivered from the engine to the driveline. Lastly, all safety features will continue to function. For example, during ABS assisted braking or ESP intervention, the Haldex unit will smartly stop transferring torque to the rear to avoid any interference with the vehicle�s OE safety systems.

Haldex Integration:

All OEM security systems are retained and work as originally designed. The ABS braking system or engagement of the ESP is not disturbed with the upgraded Haldex system. Economy at highway cruise conditions is retained by still enabling the transfer of primary power to the front wheels when cruising.

The HPP kit comes complete with the plugs (two) that fit right into the OEM connectors, replacement bolts and a gasket for a simple clean installation. No additional fluid is required. Completely Plug -N- Play.

Why would you upgrade?

The new Haldex Performance Controller is a total replacement of the mechanical and electronic controller that directly affects how the RWD portion of the AWD system works and how aggressively it reacts under acceleration, cornering and braking.

The Primary Control Valve Assembly:

This new performance upgrade is a full aluminum assembly with the latest Haldex performance ECU software, and features an upgraded Primary Valve controller.

This upgrade increases torque transmission at acceleration providing consistent performance with increased over-steer. The torque-transmission is influenced by how fast you press the accelerator down. The Haldex system can transmit torque before the engine delivers torque. At greater speeds the torque will decrease enabling less over-steer and safer driving properties.

The advantages of this HPP upgrade are it�s ability to predict the onset of torque much like the PreX which is for their newer hardware but even more aggressively. This upgrade takes into account the TPS signal more so than the oem software and therefore can proactively begin applying power to the rwd clutch packs before wheel spin begins. As power is increased, more power lock occurs in the rwd unit until full lock is achieved. To summarize, the new HPP is more aggressive with how it transfers power and does so much more proactively than the oem system. This is ideal for autocross, road racing, and street driving as well as enhancements to poor weather driving."

Ho sottolineato le parti che avevano alimentato in me l'equivoco.
Bah, strano, chissà perché avranno scritto queste cose?

Salve.... allora..... Impressioni di Guida.....
A mio Parere l'assetto a migliorabile.. tirandola al limite sul misto ho dovuto staccare 2 volte.. altrimenti andavo dritto su 2 curve... ho fatto una garetta con una porsche in una strada di montragna... e' stato un piacere sempre in sorpasso.. abbiamo un po' rischiato.. io prima di aumentare i cavalli e la coppia ritoccherei un attimo l'assetto che a mio parere e' ottimo ma hanno attuato un ottimo compromesso sport/vonfort... per una guida totalmente sportiva si deve migliorare un pochetto....
A parte cio' al momento sono piu' che soddisfatto dell'acquisto fatto... per quel che sota (anche se per molti e' tanto) ha un ottimo rapporto prestazioni/prezzo.

Curiosando sul forum degli amici "british" di "audi-sport.net", ho trovato un test drive della nuova S3 che ha attirato la mia attenzione in modo particolare, perché effettuato da un utente propietario di una A3 3.2 S Line.
Molte le considerazioni interessanti, ma mi concentrerei particolarmente su di un paio riguardanti il ritardo di risposta del motore (che pure spinge fortissimo), valutabile in circa 2 secondi : "Select gear,2.5kRPM, gas and take off. Um No more like select gear,2.5kRPM, gas and 2secs I'm just going to make a cup of tea before I decide to overtake that van that has just got a car length in front of me.

We stop at a next set of lights 100 meters down the road and I think to my self right the power delivery is obviously different to a V6 lets try something else. Much higher revs this time and take off was stonking. Second gear acceleration is REALLY REALLY fun much better then in the V6 which dies out towards the higher revs.

Now on the dual carriageway I tested to see what happens when you floor it in 4th. Again nothing happens for just under 2 secs and then the sledge hammer comes."
e la maggiore precisione dell avantreno rispetto alla 3.2 :
"Without question the S3 feels lighter up front, you don't have to compensate for the weight when your doing a sharp turn into a side road, you just point and it turns. I was very impressed with the transformation."
Commenti? Non ho mai provato la 3.2, quindi non posso certo evidenziare differenze tra queste due macchine, comunque non mi sembrano giudizi "sparati" a caso dal momento che, almeno per quanto riguarda la S3, ho potuto ritrovare considerazioni che sono anche le mie.
Qui la prova integrale.

http://www.audi-sport.net/vb/showthread.php?t=35179

Parte 3 fino a pagina 18

Leggendo la prova del mensile AUTO mi è caduto l'occhio su questa affermazione:

"Peccato soltanto che i sedili anteriori, quando vengono reclinati e spostati in avanti per favorire l'accesso, non tengano in memoria la posizione originaria."

Sta parlando dei sedili normali e non quelli a guscio. Vorrei sapere da chi ha la nuova S3 se ciò che è stato scritto corrisponde al vero. Se così fosse, com'è possibile che una macchina da 40.000€ non abbia una funzione basilare al punto che era presente persino sulla mia Peugeot 106 del '97?

Semplice Stefano, è semplicemente un'affermazione falsa! I sedili "standard" hanno questa funzione, checché ne dicano i giornalisti di "Auto".

Per fortuna!!! Mi stavo già disperando... Io sono un perfezionista per quel che concerne la posizione di guida. Quando ad esempio porto la macchina in officina e mi toccano il sedile, ci metto un sacco prima di ritrovare le regolazioni giuste. Al solo pensiero di essere costretto a far entrare tutti dal lato passeggero su una macchina da 40k€, mi stavo già inc****ndo...

Qui trovate le "rullate" di due S3 8P, la cosa più interessante, oltre al risultato sbalorditivo della nostra S3, è la possibilità di fare confronti con centinaia di altre auto.

http://www.rri.se/popup/performanceg...p?ChartsID=735
http://www.rri.se/popup/performanceg...p?ChartsID=733

Ho definito "sbalorditivo" il risultato della S3 perché la potenza alla ruota è risultata uguale a quella dichiarata (la coppia superiore!) , segno che probabilmente il dato reale si avvicina ai 300cv!
Non ci credete? Guardate le altre macchine, allora!

http://www.rri.se/index.php?DN=29

Giusto la EVO raggiunge risultati simili (rullata pari al dichiarato).

Ritirato il mostro ragazzi!!! SPETTACOLARE!!!! nn ci sono altre parole.. appena ho un po' di tempo di provarla bene poi posto tutto...

a me il tizio del concessionario ha detto che se metto la 95 nn ci sono particolari problemi, effettivamente sul depliant c'e' scritto quello, ma sul manuale c'e' scritto che le benzine utilizzabili sono 98 o 95 ottani con leggera perdita di potenza mentre in casi veramente estremi si puo' usare la 91 ottani (boh!! ) ma soltanto ad andadure veramente contenute...
io ho messo dentro 50 euro di 95 perche' me l'hanno consegnata praticamente che andava con i vapori di benzina,nn c'erano distributori che avevano 98 nei paraggi e siccome sono in rodaggio ,quindi niente tirate, ci puo' anche stare.. finito il rodaggio faro' dei test x vedere cosa succede realmente e anche la differenza economica ad usare 98 piuttosto che 95...

come prime impressioni lasciando stare il fatto che lo stacco della frizione e' completamente diverso della mia A3 1.9 tdi (mi e' morto 3 o 4 volte il motore eh.. ) e devo farci un po' di mano (o meglio piede ), mi e' sembrata veramente una gran macchina.
Al dila' degli interni sicuramente fantastici (la mia ha sedili in pelle, volante multifunzione e navi plus) e secondo me comodi, ci sono sostanzialmente 2 cose che mi hanno colpito nei miei primi 50 km: l'elasticita' del motore e una taratura delle sospensioni sportiva ma allo stesso tempo abbastanza confortevole.
per quanto riguarda l'elasticita' del motore passando dal Tdi mi aspettavo qualcosa di molto piu' morto ai bassi regimi, ma effettivamente non e' proprio cosi'.. anche in 4 o 5 marcia a 1500/2000 giri (a orecchio eh nn ho guardato il contagiri ) il motore inizialmente sembra esitare un attimino (nn so se sia turbolag o altro sinceramente) e poi incomincia a tirare senza altre esitazioni e molto progressivamente... io sono arrivato fino a 4000giri circa e sono gia' contento del motore.. mi risevo altri commenti appena finisco il rodaggio...
per quanto riguarda le sospensioni mi e' sembrato un buon assetto e forse ora che ci penso bene anche un pelino troppo dal lato confortevole, le buche e i tombini si sentono eccome ma vengono smorzati forse troppo.. non so se questo incida negativamente sulla tenuta essendo questa la mia prima auto veramente sportiva...

queste sono le mie prime impressioni, questa sera giretto turistico e birretta gratis agli amici

ah un altra cosa che mi ha lasciato di stucco.. a 90/100 km/h in 6a il computer mi segna 6.9 L/100km se e' vero sono contentissimo ma preferisco fare km/litri su carta che forse e' meglio..

Parte 4 fino a pagina 24

sono appena tornato da un'altro giretto e mi piace sempre di piu'... ora con la frizione ci vado quasi d'accordo, anche a voi e' sembrata un po' difficile i primi giorni oppure sono io che sono impedito???
il fatto e' che da quando incomincia ad attaccare, basta spostare di mezzo millimetro il piede e attacca del tutto... e' soltanto una mia impressione o anche voi l'avete riscontrato? forse il fatto che ho guidato un sacco di tempo con il diesel mi ha un po' rovinato la sensibilita'...

piccolo resoconto dopo 1 mese di S3 e 1600km.
mi trovo assolutamente bene in tutto e ne sono molto soddisfatto !!!!
unica pecca è un rumore come un "clack" o uno "stock" metallico proveniente da sotto quando schiaccio in maniera lieve il freno , tipo nelle manovre di parcheggio.
parlandone oggi con il capo meccanico (l'ho portata per il controllo dei livelli) mi ha detto che potrebbe essere la pinza flottante.
domani va a un corso di novita' tecniche e prova a chiedere
qlc l'ha mai sentito quel rumore ?

simo ..te lo fa in retro qdo stai sterzando e freni? proviene dal posteriore vero?

io avevo qto rumore che mi stava dando sui nervi sull'a3...
prima di venderla l'ho portata a mettere a posto e centravano le pinze posteriori...a me avevano cambiato anke le pastiglie e da li + nessun rumore ( non credo ke xò dopo 1600 le abbia già fatte fuori)

se è qllo ke intendo io vai tranquillo ke si risolve

Il regolatore del freno posteriore non è altro che il ripartitore di frenata, è normale che faccia il "click" perchè si regola tutte le volte che cambia il carico dell'auto, quindi in rilascio si tara e in accelerazione idem.

Il rumore più sordo (il "clock" per intenderci) che fa in frenata quando freni dopo la retro e quando freni pr la prima volta in avanti dopo una retro è dato dalle pastiglie anteriori. Probabilmente sono un pochino più piccoline dell'alloggiamento nella pinza e quindi scorrono in avanti e indietro leggermente. A me risolveranno il problema martedì quando porterò l'S3 a cambiare il parabrezza (scheggiato da un sasso in autostrada...)

Per il pedale del freno che ha gioco dx-sx controllano martedì se lo fa anche sulle altre S3 che hanno in casa, se no me lo mettono a posto...

Alla fine, il capo meccanico ha aggiunto scherzosamente: "hai voluto la macchina da corsa? Le macchine da corsa fanno i rumori. Non sono fatte per suonare bene, sono fatte per andare forte..."

Parte 5 fino a pagina 30