Originariamente Scritto da
Orefice
Stage 2, step 2.
Non vedo l'ora di provare la differenza in pista e soprattutto sulla neve, motivo principale per cui l'ho preso!
Rodaggio di circa 1.000 Km per eliminare i cosiddetti “metalli gialli” formatisi durante la lavorazione (il differenziale è nuovo) che a contatto con l'olio vi si mescolano inibendone le caratteristiche. Poi cambio olio.
L'olio scelto è un Royal Purple Max Gear 75W140....oro colato praticamente!
(sto valutando anche il Syneco Amplex Dakar, che ho conosciuto dopo, qualcuno di voi lo conosce?)
In realtà per questa tipologia di differenziali MFactory dice che posso tranquillamente usare il 75W90 OEM e per i successivi cambi olio consiglia di seguire semplicemente la manutenzione Audi, ogni 60.000 Km quindi, ma probabilmente lo cambierò ogni anno e cioè ogni 40.000 Km.
Nei primissimi Km e soprattutto in manovra si sentiva una piccola ruvidità di funzionamento dovuta senz'altro all'assestamento, ora sparita.
Adesso nelle curve strettissime in I^ marcia si è notevolmente attenuato il fastidioso trascinamento dovuto al bloccaggio del Torsen centrale che in quella particolare condizione non riesce a lavorare bene. Evidentemente ora il posteriore lo aiuta.
Per quanto riguarda l'ESP ho notato soltanto una certa invadenza nelle curve strette / medio strette prese allegramente a velocità superiori ai 60 Km/h, segno che il differenziale lavora e l'ESP legge la differente velocità delle ruote. Tutto gestibile comunque, anche perché in quelle situazioni ho l'abitudine a disattivarlo.
Nessun problema invece nella marcia normale, nessun rumore strano e i consumi sono rimasti invariati.
Dato che ho tirato giù il differenziale, ho sostituito anche il relativo silent block con un Powerflex dedicato (PFR3-270) e ho installato anche una piccola chicca, dei bicchierini in alluminio di sostegno per il differenziale in modo da limitarne i movimenti.
Mamma mia se son belli!! Arte moderna!!
https://store.034motorsport.com/034m...-aluminum.html
Questi 2 piccoli accorgimenti hanno stabilizzato notevolmente il posteriore e lo hanno anche alzato leggermente.
Ora l'assetto risulta pareggiato, addio effetto “Hängearsch”...
Allora amici, che ve ne pare?
Appuntamento (spero!) entro un mese per il terzo e ultimo step dello Stage 2...
P.S.
Un ringraziamento speciale all'utente Ommy che mi ha fornito il codice OEM esatto del differenziale originale, a EVO Racing di Torino per l'importazione dagli USA e soprattutto all'Officina F.lli Colonna – Power Brothers di Rimini per il montaggio.
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