Sicurezza sulle tolleranze. Ho parecchie tabelle sottomano e ripeto, gioco assiale max fino a 0.1 mm, radiale max fino a 0.4 mm.....
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Sicurezza sulle tolleranze. Ho parecchie tabelle sottomano e ripeto, gioco assiale max fino a 0.1 mm, radiale max fino a 0.4 mm.....
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di quale modello stiamo parlando esattamente?Originariamente Scritto da RPCorse
tabelle garrett ne ho consultate diverse, e le tolleranze non sono uguali per ogni modello.
Se è nuovamente la turbina la causa è sicuramente a monte. Si lubrifica bene questa turbina?
In ogni donna c'è un pò di ciò che vuoi ma tutto nella stessa non c'è mai
come faccio ad assicurarmi che si stia lubrificando bene?Se è nuovamente la turbina la causa è sicuramente a monte. Si lubrifica bene questa turbina?
io non credo che il problema sia necessariamente la turbina.
A livello olio come stai?
è per caso sopra il livello massimo?
si è sopra... cosa può essere?è per caso sopra il livello massimo?
le post-iniezioni necessarie alla rigenerazione del Fap hanno come conseguenza leggeri trafilaggi di carburante incombusto attraverso le fasce elastiche.
Tale carburante finisce nelle coppa dell'olio, provocando una diluizione dello stesso e un aumento del livello.
da qui la maggior pressione e l'aumento di sfiato oleoso da quel tubo che chiami "collettore che va dalla testata alla turbina"(e che in realtà è il condotto che convoglia i vapori oleosi e li immette nel circuito di aspirazione.
(e da qui la fumosità che noti)
far lavorare il motore con l'olio a quel livello e per tale causa comporta:
- usura precoce degli organi meccanici,dato che le caratteristiche lubrificanti dell'olio sono compromesse dal gasolio in esso presente.
- intasamento del condotto di aspirazione, con diminuzione dello scambio termico ad opera dell'intercooler
-maggior intasamento del collettore di aspirazione
-possibili problemi di cavitazione sulla girante lato freddo della turbina
-diminuzione del volume libero sotto i pistoni, con conseguente aumento delle forza dissipata
-possibile cedimento del paraolio albero motore lato frizione
il mio consiglio è di effettuare un cambio olio, dato che probabilmente la diluizione ne avrà compromesso le caratteristiche, e di tenere sempre controllato il livello, badando bene che NON superi MAI il livello max.
nell'immediato, togli subito un pò d'olio.
se non sai come fare, vai in qualsiasi farmacia, e chiedi:
1 siringa grossa usa e getta
1 kit di quelli per fare la flebo (in pratica un lungo tubicino e l'ago)
butti via l'ago, e tieni solo il tubicino.
colleghi il tubicino (è molto lungo) alla siringa.
Togli l'astina dell'olio e infili il tubicino fin giù nella coppa.
Poi aspiri l'olio in eccesso.
ma non girare così, perchè il motore ne sta già soffrendo..
intanto deve uscire olio a pressione dal tubo che la lubrifica. La precedente turbina perchè è stata sostituita?
In ogni donna c'è un pò di ciò che vuoi ma tutto nella stessa non c'è mai
non so se è cosi facile per chi non è esperto verificare quanto sopra.
il circuito infatti è in pressione solo col motore in moto.
e per verificare che l'olio fluisca giustamente dal tubo di mandata devi staccarlo .
se accendi il motore in quelle condizioni, la turbina gira comunque, mossa dai gas di scarico,ma il core-assy non lavora centrato perchè appunto non c'è olio in pressione, e rovini tutto.
la prova che dici si può anche fare, ma in officina con determinati accorgimenti.
l'ho sostituita perché è "andato" l'alberino della pompa dell'olio, mi si è accesa la spia grande dell'olio sul cdb mentre ero in corsa, ero su una statale e non potevo fermarmi di lato, ho dovuto camminare qualche km, non arrivando più olio in pressione alla turbina si è cotta anche lei :( modificato l'alberino della pompa dell'olio e cambiata la turbinaLa precedente turbina perchè è stata sostituita?
lunedì faccio direttamente un cambio d'olio e filtro e vediamo se torna alla normalità, sono 3 giorni che non la prendo, preferisco circolare il meno possibile
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