Trasuda olio dal collettore che va dalla testata alla turbina

[kanaglia]

non so se è cosi facile per chi non è esperto verificare quanto sopra.

il circuito infatti è in pressione solo col motore in moto.

e per verificare che l'olio fluisca giustamente dal tubo di mandata devi staccarlo .

se accendi il motore in quelle condizioni, la turbina gira comunque, mossa dai gas di scarico,ma il core-assy non lavora centrato perchè appunto non c'è olio in pressione, e rovini tutto.







la prova che dici si può anche fare, ma in officina con determinati accorgimenti.

Mi sembra chiaro che la verifica andava fatta prima di mettere la turbina nuova perché se il passaggio dell'olio è ostruito le turbine continueranno a rompersi

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l'ho sostituita perché è "andato" l'alberino della pompa dell'olio, mi si è accesa la spia grande dell'olio sul cdb mentre ero in corsa, ero su una statale e non potevo fermarmi di lato, ho dovuto camminare qualche km, non arrivando più olio in pressione alla turbina si è cotta anche lei :( modificato l'alberino della pompa dell'olio e cambiata la turbina

lunedì faccio direttamente un cambio d'olio e filtro e vediamo se torna alla normalità, sono 3 giorni che non la prendo, preferisco circolare il meno possibile

Potrebbe esserci limatura in giro

[(marzo)]

Mi sembra chiaro che la verifica andava fatta prima di mettere la turbina nuova perché se il passaggio dell'olio è ostruito le turbine continueranno a rompersi

sicuramente.
Immagino che durante l'intervento di sostituzione della turbina tale verifica si stata fatta.

[francesco_c]

Immagino che durante l'intervento di sostituzione della turbina tale verifica si stata fatta.

lo spero, purtroppo ultimamente pensano a finire presto il lavoro e ad incassare... i piccoli dettagli li trascurano, anche perchè devon pur trovarsi il lavoro continuativo, non capendo che una persona la freghi 1-2 volte ma poi va in un altro centro

vi aggiorno domani dopo il cambio d'olio, sperando non esce niente di grave ;)

[(marzo)]

quando cambi turbina staccando il tubo di mandata si vede subito se c'è qualcosa di ostruito, perchè dal tubo esce comunque un pò d'olio.
Se non esce causa ostruzione il meccanico se ne accorge immediatamente..

secondo me se ripristini il livello olio leggermente sotto il MAX dopo pochissimo tempo la fumosità scompare.
(non scompare immediatamente solo perchè nella parte bassa dell' intercooler probabilmente è ancora presente un ristagno d'olio.)


se la fumosità permane il difetto è altro, ma obbiettivamente ci sono tutte le premesse perchè si tratti solo del livello troppo alto.

[loschiaffo]

le post-iniezioni necessarie alla rigenerazione del Fap hanno come conseguenza leggeri trafilaggi di carburante incombusto attraverso le fasce elastiche.
Tale carburante finisce nelle coppa dell'olio, provocando una diluizione dello stesso e un aumento del livello.
.....il mio consiglio è di effettuare un cambio olio, dato che probabilmente la diluizione ne avrà compromesso le caratteristiche, e di tenere sempre controllato il livello, badando bene che NON superi MAI il livello max.
nell'immediato, togli subito un pò d'olio. se non sai come fare, vai in qualsiasi farmacia, e chiedi:
1 siringa grossa usa e getta e 1 kit di quelli per fare la flebo (in pratica un lungo tubicino e l'ago)
colleghi il tubicino (è molto lungo) alla siringa. Togli l'astina dell'olio e infili il tubicino fin giù nella coppa. Poi aspiri l'olio in eccesso.
ma non girare così, perchè il motore ne sta già soffrendo...

problema centrato in pieno! e' la stessa esperienza che ho vissuto sulla mia A3.
1 anno fa, in pieno agosto, avevo grane col fap e anche io notavo uno " strano" aumento del livello dell'olio... circa 5 mm oltre il max!
era appunto il gasolio incombusto, le rigenerazioni del mio dpf non venivano completate correttamente (avevo errore col vag, ma nessuna spia accesa), e il gasolio trafilava nella coppa.

massima attenzione! in quelle condizioni il motore va arrosto... l'olio diluito non riesce piu' a svolgere il suo lavoro di lubrificazione e detersione.
ma in pieno agosto, la mia officina di fiducia era chiusa per ferie, allora io avevo comprato in un brico una siringa apposita per olio: e' lunga 50 cm circa, di plastica pesante grigia e rossa, ha 2 o 3 tubicini di varie misure, e costa meno di 10 euro (anche questa e' sicuramente cinese!!!).
con la siringa da farmacia fai un po' piu fatica a tirare fuori l'olio, perche' il "buco" in fondo alla siringa e' veramente piccolo, ma e' comunque un buon "rimedio di emergenza".
io avevo aspirato l'olio, quasi tutto, e riportato al giusto livello con olio "fresco", usando una marca da supermercato, giusto per poter circolare (ripeto: pieno agosto, quindi ricambisti tutti chiusi!!! una bella sfi... eh??).
poi appena ha riaperto l'officina, avevo ri-fatto il cambio olio e filtro, e avevo cambiato pure il sensore pressione fap (come da errore rilevato col vag).
si tratta di un pezzetto di plastica grande come un accendino, e costa 60-70 euro in conce... ci vuole 5 minuti di mano opera per cambiarlo. da allora, mai piu avuto problemi.

come ha giustamente ipotizzato (marzo), anche il nostro amico francesco_c potrebbe avere dei problemi col dpf, cioe' una roba simile a quanto e' capitato a me. col vag risultano errori al dpf o in altre parti??
la fumosita' della sua vettura potrebbe effettivamente non derivare dalla turbina. glielo auguro di cuore!

secondo me se ripristini il livello olio leggermente sotto il MAX dopo pochissimo tempo la fumosità scompare.
(non scompare immediatamente solo perchè nella parte bassa dell' intercooler probabilmente è ancora presente un ristagno d'olio.)

se la fumosità permane il difetto è altro, ma obbiettivamente ci sono tutte le premesse perchè si tratti solo del livello troppo alto.

[kanaglia]

lo spero, purtroppo ultimamente pensano a finire presto il lavoro e ad incassare... i piccoli dettagli li trascurano, anche perchè devon pur trovarsi il lavoro continuativo, non capendo che una persona la freghi 1-2 volte ma poi va in un altro centro

vi aggiorno domani dopo il cambio d'olio, sperando non esce niente di grave ;)

un momento... la turbina è coperta da garanzia ma vogliono il pezzo per verificare se c'è un difetto di costruzione (garanzia) oppure se il guasto è dipeso da insufficiente lubrificazione o errato montaggio (niente garanzia). Ma a questo punto te la prendi col meccanico perchè lui sa bene che le turbine non si rompono da sole ma bisogna trovare la causa

[francesco_c]

olio cambiato, non l'ho ancora portata su strada (intendo almeno 10-20 km di fila) per il problema del fumo, per ora a parte averne fatto un po' subito dopo averla presa non lo sta facendo